GAZ-A
 | |
| GAZ-A | |
|---|---|
| översikt | |
| Tillverkare | GAZ |
| Produktion | 1932-1936 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | passagerarbil |
| Layout | FR layout |
| Relaterad |
Ford modell A GAZ-AA |
| Drivlina | |
| Motor | 3,29 L GAZ-A (Ford L-head-4)' |
| Överföring | 3-växlad manuell |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 630 mm (103,5 tum) |
| Längd | 3 875 mm (152,6 tum) |
| Bredd | 1 710 mm (67,3 tum) |
| Höjd | 1 780 mm (70,1 tum) |
| Tomvikt | 1 080 kg (2 381 lb) |
| Kronologi | |
| Efterträdare | GAZ-M1 |
GAZ -A är en personbil som masstillverkades av GAZ från 1932 till 1936. Det var den första personbilen som tillverkades i Sovjetunionen och är en nästan exakt kopia av Ford Model A från 1930. lokalbefolkningen fick bilen smeknamnet "Gazik".
Historia
Samarbetet mellan Ford Motor Company och Ryssland går tillbaka till år 1909. Ford var en viktig leverantör av personbilar och nyttofordon som traktorer och lastbilar, särskilt under 1910- och 1920-talen. Tiotusentals importerades till Sovjetunionen eftersom deras egen fordonsindustri var underutvecklad. Den första femårsplanen från 1928, som i allmänhet bidrog starkt till utvecklingen av den sovjetiska industrin, förutsåg också att man skulle bygga en inhemsk bilproduktion. 1929 undertecknades ett officiellt kontrakt med Ford, som föreskrev att Sovjetunionen varje år skulle köpa stora mängder kit för Ford-modeller till dem i den nybyggda Nizhny Novgorod Automobile Plant , kort NAZ (från 1933 GAZ) montering. Fordon monterades också vid KIM-fabriken i Moskva.
Redan i början av 1931 konstaterade den sovjetiska regeringen att de beräknade kvantiteterna var betydligt för stora. Den stora depressionen drabbade både Ford och Sovjetunionen, betydligt färre byggsatser behövdes.
I slutet av 1932 hade fabriken i Nizjnij Novgorod höjts till en nivå där den kunde tillverka bilar. De första bilarna lämnade hallarna den 8 december 1932. Ungefär samtidigt började tillverkningen av GAZ-AA . Detta var en lastbil som byggdes på samma chassi och tog över många andra fordonsdelar från bilen. Ritningarna till fordonet var fortfarande från Ford.
År 1935 hade 100 000 fordon byggts i den nya fabriken, mestadels lastbilar. Samma år upplöstes kontraktet mellan Ford och Sovjetunionen genom ömsesidig överenskommelse. 1936 slutade produktionen efter 41 917 exemplar till förmån för efterträdaren GAZ-M1 .