Flygtrafikflödesledning
Flygtrafikledning ( ATFM ) är regleringen av flygtrafiken för att undvika att överskrida flygplats- eller flygledningskapacitet vid hantering av trafik (därav det alternativa namnet Air Traffic Flow and Capacity Management - ATFCM ), och för att säkerställa att tillgänglig kapacitet är används effektivt.
Flygplatskapacitet
Eftersom endast ett flygplan kan landa eller avgå från en landningsbana vid en given tidpunkt, och eftersom flygplan måste separeras med ett visst avstånd eller tid för att undvika kollisioner, har varje flygplats en begränsad kapacitet; den kan säkert hantera bara så många flygplan per timme. Denna kapacitet beror på många faktorer, såsom antalet banor , utformning av taxibanor, tillgängligheten för flygledning och aktuellt eller förväntat väder. Vädret kan orsaka stora variationer i kapacitet; Starka vindar kan begränsa antalet tillgängliga banor och dålig sikt kan göra det nödvändigt att öka avståndet mellan flygplanen.
När en flygledningsenhet som ska styra en flygning når kapacitet, riktas ankommande flygplan mot hållmönster där de cirklar tills det är deras tur att landa. Men flygplan som flyger i cirklar är ett ineffektivt och kostsamt sätt att försena flygplan, så det är att föredra att hålla dem på marken vid avgångsplatsen, ett så kallat markfördröjningsprogram . På så sätt kan fördröjningen väntas ute på marken med avstängda motorer, vilket sparar avsevärda mängder bränsle. Den noggranna beräkningen av undervägstid för varje flygning och trafikflöde som helhet, som syftar till att minimera totala förseningar i flygtrafiksystemet, är starkt beroende av datorer.
Verksamhet i Europa
Alla IFR- färdplaner spåras av Central Flow Management Unit (CFMU). Varje flygplats och flygledningssektor har en publicerad maximal kapacitet. När kapaciteten överskrids vidtas åtgärder för att minska trafiken. Detta kallas reglering . Målet är att utnyttja kapaciteten effektivt, hålla den genomsnittliga fördröjningen så låg som möjligt, samtidigt som kapaciteten inte överskrids.
Till exempel, om två flyg är planerade att anlända till en flygplats exakt samtidigt, och flygplatsen kan hantera ett flygplan var femte minut, kan flygplanet tilldelas förseningar för att säkerställa att det andra flygplanet anländer fem minuter efter det första. På samma sätt kommer det första flygplanet att behöva avgå enligt tidtabell och inte tillåtas att avgå sent. På så sätt behöver det andra flygplanet inte gå in i ett hållmönster innan landning.