Markfördröjningsprogram
Ett markfördröjningsprogram för flygtrafikledning eller FAA Flow Control är ett trafikflödesinitiativ som instiftats av United States Federal Aviation Administration (FAA) i National Airspace System .
Detta program inleds vanligtvis när följande händelser inträffar på en flygplats:
- dåligt väder (dvs. minskad sikt, åskväder, snö);
- en stor volym flygplan som går till en flygplats eller på väg till en annan flygplats i samma flyglinje;
- en flygplansincident, stängda landningsbanor; eller
- ett tillstånd som kräver ökat avstånd mellan flygplan, såsom instrumentlandningssystem (ILS) inflygningar kontra visuella flygregler (VFR) inflygningar.
Huvudfaktorn för att avgöra om ett markfördröjningsprogram behövs är ett nummer som kallas Airport Arrival Rate (AAR). Detta nummer ställs in av den kontrollerande flygtrafikanläggningen . När AAR reduceras av den stödjande ATC-anläggningen, Air Traffic Control System Command Center (ATCSCC), i Warrenton, Virginia ( Vint Hill Farms Station) ett Ground Delay Program.
Ground delay program (BNP) kan påverka olika delar av USA :s luftrum, såväl som flygplatser i Kanada . Det beror på att Nav Canada ärvde avtalet mellan FAA och Transport Canada om att Ground Delay Program skulle implementeras för avgångar från kanadensiska flygplatser. BNP tilldelas alltid ett "omfattning" och till ett specifikt "centrum" eller nivå. Till exempel, om Atlanta påverkades av ett markfördröjningsprogram, kunde flygledningen införa förseningar för bara ZTL (Atlanta Center) eller varje centrum som rör vid ZTL. Det är möjligt att fördröjningen kan påverka centra på den andra nivån; det vill säga att varje center vidrör den första nivån. Ibland bestäms omfattningen av markfördröjningsprogrammen av körsträcka; det vill säga alla avgångar som är mindre än 1 500 mil från det drabbade centret kan inkluderas.
Dessa program varar vanligtvis i flera timmar och genomsnittliga fördröjningsminuter kan variera när förhållandena ändras vid nämnda ATC-kontrollerade område.
Varje flygplan på väg till ett visst område tilldelas en Expect Departure Clearance Time (EDCT). Det finns olika sätt som FAA beräknar dessa förseningar. För att effektivisera trafikefterfrågan använder FAA ett datorsystem som kallas Enhanced Traffic Management System (ETMS) som används av Traffic Management Personal för att förutsäga, på nationell och lokal skala, trafiksvallningar, luckor och volym baserat på nuvarande och förväntade luftburna flygplan. Trafikledningspersonal utvärderar det beräknade trafikflödet till flygplatser och sektorer och genomför sedan de minst restriktiva åtgärder som krävs för att säkerställa att trafikefterfrågan inte överstiger systemkapaciteten. Detta kallas också en "wheels up time" och är då FAA förväntar sig att ge starttillstånd . Flygplan har 5 minuter på vardera sidan av sin EDCT på sig att avgå, annars kommer de att tilldelas en ny EDCT och förväntar sig ytterligare förseningar.
När förhållandena förbättras, eller när efterfrågan minskar, börjar ATCSCC köra kompressioner. Det är då ATC-anläggningen kan acceptera mer trafik eller användare; det vill säga flygbolag avbryter färdplaner , vilket orsakar öppningar. Detta gör att andra EDCT-tider ändras och minskar förseningar.
Det är till färdplanerarens fördel att lämna in en plan så tidigt som möjligt för att få så tidig EDCT-tid som möjligt. När AAR har uppfyllts, kommer flygplan som lämnade in senare under dagen att skjutas in i nästa tidsblock medan de som lämnade in tidigt kommer att tilldelas en EDCT närmare den tidpunkt de lämnade in (först till kvarn, först till kvarn).