Flygtjänst Mercury Senior

Senior
Roll	Postflygplan
Nationellt ursprung	USA
Tillverkare	Flygtjänst
Designer	Harvey C. Mummert
Första flygningen	1925
Pensionerad	1928
Primär användare	USA:s postkontor
Antal byggt	1

Aerial Service Mercury Senior , Aerial Mercury Senior eller bara Mercury Senior var ett amerikanskt biplan postplan designat för att fungera på natten mellan New York City och Chicago . En annan, mindre, undre vinge förbättrade dess prestanda för dagtidflyg. En byggdes och användes av United States Post Office Department .

Design och utveckling

Mercury Senior var en enkelvikts biplan utan förskjutning och med dihedral endast på den nedre vingen. Båda vingarna var rektangulära i plan ut till trubbiga spetsar och hade konstanta, tjocka sektioner; de var byggda kring dubbla gran- och plywoodspalter och tygklädda . Den övre vingen hölls över flygkroppen av ett par N-formade cabanestag . Mellanplansstagen var i parallella par, med hjälp av den vanliga trådkorsstagningen . Det fanns externt sammankopplade skevroder på både övre och nedre vingar.

Den nya egenskapen hos Senior var valet av nedre vingen: två fanns tillgängliga, en med kortare spann än den övre vingen och en med längre spännvidd. Den senare ökade den totala vingytan med cirka 27 % och minskade vingbelastningen med 19 %. Lägre vingbelastningar minskar flygplanets hastigheter, så den längre spännvidden gav lägre nattlandningshastigheter till priset av minskad marschhastighet.

Flygkroppen på Senior var en svetsad stålrörsram, dess främre del täckt med lättmetall och den bakre med plywood. Utvändigt var den plansidig med rundad övre däck. En 400 hk (300 kW) Liberty L-12 vattenkyld V12-motor i nosen drev en tvåbladig Curtiss-propeller av stål. Dess bikakeformade kylare var före motorn, som hade långa avgasrör på båda sidor av flygkroppen för att ta utsläppen förbi piloten. Hans öppna sittbrunn låg långt bakom vingens bakkant . Upp till 1 000 lb (450 kg) post lagrades i utrymmet mellan motorn och sittbrunnen.

De bakre ytorna på Senior var stora, med ett rektangulärt, stagförstaget bakplan monterat ovanpå flygkroppen som bär hissar med gångjärn i slutet av den. Dess trådstagna, höga, breda, rundade fena hade ett rakkantigt obalanserat roder som, liksom hissarna, hängde över den yttersta svansen.

Seniorens landningsställ var fast och konventionellt med hjul, väl åtskilda, på en enda axel som hölls på två V-strävor; de främre fjäderbenen på Vs innehöll stötdämpare. En vinklad, flexibel tailskid, med ytterligare en liten stötdämpare mellan ändarna, projicerad bortom den extrema svansen. För nattlandningar fästes ett par strålkastare i strömlinjeformade hus under de nedre vingarna, under fötterna på mellanplansstagen.

Verksamhetshistoria

Den enda Senior flög för första gången 1925 och användes av posten fram till 1928.

Operatörer

• USA:s postkontor

Specifikationer (nattflygningskonfiguration)

Data från Les Ailes, juli 1925

Generella egenskaper

• Besättning: en
• Längd: 28 fot 7 tum (8,70 m)
• Övre vingspann: 43 fot 0 tum (13,10 m)
• Nedre vingspann: 48 fot 0 tum (14,64 m) (33 fot 4 tum (10,17 m) i dagskonfiguration)
• Höjd: 11 fot 4 tum (3,46 m)
• Vingarea: 55,50 m ² (43,40 m 2 ) (43,40 m ² ) i dagskonfiguration)
• Tomvikt: 3 638 lb (1 650 kg) (3 494 lb (1 585 kg) i dagskonfiguration
• Bruttovikt: 5 512 lb (2 500 kg) (5 360 lb (2 430 kg) i dagskonfiguration)
• Kraftverk: 1 × Liberty L-12 vattenkyld V12 , 400 hk (300 kW)
• Propellrar: 2-bladig metall Curtiss

Prestanda

• Maxhastighet: 126 mph (202 km/h, 109 kn) (135 mph; 118 kn (218 km/h) i dagskonfiguration)
• Kryssningshastighet: 110 mph (177 km/h, 96 kn) (115 mph; 100 kn (185 km/h)) i dagskonfiguration)
• Räckvidd: 500 mi (800 km, 430 nmi) vid marschhastighet (560 mi (900 km) i dagskonfiguration)
• Servicetak: 16 000 fot (5 000 m) (14 960 fot (4 560 m) i dagskonfiguration)
• Vingbelastning: 9,3 lb/sq ft (45,4 kg/m ² ) (11,5 lb/sqft (56 kg/m ² )) i dagskonfiguration)
• Minsta hastighet: 82 mph; 45 kn (84 km/h) (57 mph; 50 kn (92 km/h) i dagskonfiguration)