Flygmiljöundersökning i regional skala
 Simulering av ARES-flygplan som flyger över Mars
| |
| Uppdragstyp | Mars atmosfärisk sond |
|---|---|
| Operatör | NASA |
| Hemsida | |
| Uppdragets varaktighet | 1 timme på Mars |
| Rymdskeppsegenskaper | |
| Kraft | watt |
Aerial Regional-scale Environmental Survey ( ARES ) var ett förslag från NASA :s Langley Research Center för att bygga ett robotiskt, raketdrivet flygplan som skulle flyga en mil över Mars yta, för att undersöka atmosfären, ytan och under ytan av planeten. ARES-teamet, under ledning av Dr. Joel S. Levine , försökte bli utvald och finansierad som ett NASA Mars Scout-uppdrag för ett uppskjutningsfönster 2011 eller 2013. ARES valdes ut som en av fyra finalister i programmet, av 25 potentiella program. Men Phoenix -uppdraget valdes till slut istället.
ARES skulle ha rest till Mars kompakt vikt till ett skyddande aeroskal; vid inträde i den tunna atmosfären skulle kapseln ha utplacerat en fallskärm för att bromsa in, följt av ARES-släpp på höjd.
Förutom de tidigare nämnda målen skulle flygplanet också ha undersökt Mars atmosfär och dess svaga magnetfält .
Mål
ARES skulle ha kunnat mäta jordskorpans magnetisering , rumslig variabilitet och fältstorlek hos Mars, såväl som att lösa upp strukturen för jordskorpans magnetism med en rumslig upplösning som är två storleksordningar högre än Mars Global Surveyor .
ARES skulle också ha tillåtit forskare att hjälpa till att bestämma vattenångans roll i Mars atmosfäriska kemiska cykel, och skulle ha letat efter potentiella biogena gaser, vulkaniska gaser och kemiskt aktiva gaser för att bestämma deras rumsliga fördelningar och för att lokalisera och/eller begränsa lokala källor och sänkor. Samtidigt skulle ARES ha försökt karakterisera strukturen och dynamiken hos Marsatmosfärens gränsskikt , såväl som dess vattenekvivalenta väteöverflöd och isgravningsdjup över avsevärt förbättrade rumsliga skalor jämfört med tidigare uppdrag.
Design
ARES skulle passera till Mars via ett kryssningssteg och gå in i Mars atmosfär i ett traditionellt aeroskal med värmesköld. På rätt höjd skulle den veckla ut sig i sin flygkonfiguration. Framdrivningen skulle sannolikt ha kommit från en tvådrivande raketmotor, som var ett fokus framför andra typer av framdrivning under dess utveckling, men framdrivningen förblev obestämd. De två huvudkriterierna som användes för att utvärdera framdrivningssystemet var flygräckvidd och implementeringsrisk. Möjliga framdrivningstekniker var elmotorer, förbränning och raketsystem. Flygplanet var tänkt att flyga i ungefär en timme.
Se även
- AVIATR – föreslaget flygplansuppdragskoncept till Titan, en måne av Saturnussidor
- Dragonfly – Robotiskt rymdutforskningsuppdrag till Titan
- Mars-flygplan – Obemannade rymdflygplan
- Mars Helikopter uppfinningsrikedom
.jpg)
.jpg)