Fitzroy Iron Works

Fitzroy Iron Works
	Fitzroy Iron Works, Mittagong, New South Wales, ca. 1873
Förr	Fitzroy järngruva
Typ	Järngruva och smältverk
Grundad	1850
Grundare	John Thomas Neale; Thomas Holmes; Thomas Tipple Smith; William Tipple Smith;
Huvudkontor	Mittagong, New South Wales, Australien
Område som betjänas	New South Wales
Produkter	järn

Fitzroy Iron Works i Mittagong , New South Wales, var det första kommersiella järnsmältverket i Australien. Den fungerade först 1848.

Från 1848 till omkring 1910 försökte olika ägare och arrendatorer uppnå lönsam drift men till slut lyckades ingen. Fler än en gång upprepade nya chefer mer eller mindre samma misstag som tidigare begåtts. Under andra hälften av 1800-talet blev namnet "Fitzroy Iron Works" nästan synonymt med förlorade möjligheter, upprepade misslyckanden, förlorat kapital, felplacerat förtroende och allmän olycka.

Fitzroy Iron Works var - flera gånger - ett kommersiellt misslyckande, men det spelade en roll i att lägga grunden till den senare framgången för den australiensiska järn- och stålindustrin, och det var viktigt i tillväxten av townshipen Mittagong .

Reliker från det gamla järnbruket upptäcktes under utgrävningar för ombyggnad av dess plats, under 2004, har bevarats och visas. Det finns också några lämningar och ett minnesröse på den intilliggande platsen för dess tidigare masugn.

Plats

Strax sydväst om den nuvarande staden Mittagong låg den ursprungliga gruvfyndigheten strax söder om huvudvägen. Järnverket etablerades på norra sidan av Old Hume Highway och Mt Alexander.

Historia

Upptäckten av järnmalmsfyndigheten (1833)

År 1833 noterade lantmätaren Jacques närvaron av järnmalm när han gjorde en avvikelse från den gamla södra vägen till den nya staden Berrima. Fyndigheten låg nära en bro (Ironstone Bridge) på vad som senare kallades Iron Mines Creek och var förknippad med kolsyrade chalybeat (järnrika) mineralkällor . Jämfört med samtida engelska järnmalmsresurser var fyndigheten rik, med halter mellan 44 % och 57 % järn.

Fitz Roy Iron Mine och dess tidiga verksamhet (1848–1851)

År 1848 bildade en lokal man John Thomas Neale, en Sydney affärsmän Thomas Holmes och bröderna Thomas Tipple Smith och William Tipple Smith ett partnerskap för att exploatera järnmalmsfyndigheten. Bröderna Smith var söner till den engelske geologen William Smith och William Tipple Smith verkar ha upptäckt guld (i Ophir ), 1848, innan guldrushen som utlöstes av Hargraves väl omtalade upptäckt i närheten 1851.

William Povey, en järnverksexpert, anställdes som chef och några prover av järnprodukter hade skickats till Sydney i slutet av 1848. Detta var inte det första järnet som smältes från australiensisk järnmalm, men det var det första sådant järn som smältes kommersiellt i Australien.

Tvärsnitt av en katalansk smedja - Malmen tillsattes framifrån (vänster) och träkolet blandat med finmalm tillsattes baktill. Luft injicerades genom ett munstycke (känd som en tuyere) på baksidan (höger). Den halvfasta blomningen av järn växte i basen, som var fodrad med träkol. Smält slagg producerades också och behövde dräneras bort med jämna mellanrum.

En rapport från februari 1849 säger att järn smältes med hjälp av en "Cataline-ugn". En katalansk smedja var en typ av blomning som inkluderade en forma genom vilken luft under tryck injicerades, vilket gjorde den mellan tidigare blomteknik och en primitiv masugn. Bränslet som användes var träkol . En katalansk smedja drevs vid temperaturer under smältpunkten för järn och producerade därför inte smält "tackjärn" (förutom oavsiktligt, om järnet smälte). Produkten den tillverkade var "järnsvamp" ( direkt reducerat järn ), som ackumulerades vid basen av ugnen som en "blomning". Svampjärn kan antingen "bearbetas" för att skapa smidesjärn eller smältas i en kupolugn för att göra gjutjärnsprodukter . Till skillnad från " tackjärn " innehöll järnsvamp inte ett överskott av kol och behövde därför i allmänhet inte " pöla " innan omvandlingen till smidesjärn. I mitten av 1800-talet var den katalanska smedjan redan en i stort sett föråldrad smältteknik – varmmasugnen hade uppfunnits 1828 – men en katalansk smedja var relativt enkel att konstruera och använda (se illustrationen).

Den efterföljande bearbetningen av det smälta järnet som användes för att göra de första proverna, 1848, var förmodligen till stor del manuell – förmodligen med hjälp av vad som i huvudsak var en smedssmedja [ citat ^{behövs ] –} eftersom det inte fanns någon tilthammare vid verket förrän 1852.

Guvernör FitzRoy besökte verket i slutet av januari 1849. Under besöket förärades han "en elegant kniv, innehållande tolv olika instrument, av kolonialt utförande, (monterad i kolonialt guld) vars stål smälts ur den malm som tagits från Fitz Roy min" . Partnerna hade döpt sina verk – ursprungligen känd som Ironstone Bridge Ironworks – Fitz Roy Iron Mine till hans ära.

Samtidigt försökte parterna skaffa kapital för att möjliggöra drift i större skala. Prospektet från Fitz Roy Iron Mine Company släpptes i februari 1849.

Brytning av malm, tegeltillverkning och uppförande av en större katalansk smedja för att smälta järnet pågick, när guvernör FitzRoy åter besökte verket i mars 1850. En kupolugn och ett gjuteri hade byggts för att bearbeta "svampjärnet" som gjutet -järn och en tilt hammare beställdes från England. En tilthammare var en typ av stor, motordriven mekanisk hammare som användes för att bearbeta "svampjärns"-blomningen och omvandla den till smidesjärn, en process som kallas " shingling ".

Till åminnelse av guvernör FitzRoys besök i mars 1850 för att officiellt öppna verken, gjuts femtio dörrstoppar i gjutjärn i form av en " lejonrestant " - lejonet är ett heraldiskt djur förknippat med familjen FitzRoy - från importerat tackjärn som smältes i kupolugnen.

Fitz Roy Iron Mine Company (1851–1854)

En grundare, John Neale lämnade och 15 nya aktieägare tog upp ett innehav i Fitzroy Iron Mine Company, som registrerades den 16 september 1851. William Tipple Smith fick en stroke 1849; han var inte aktivt involverad i det nya företaget och dog 1852.

I september 1852 var lutningshammaren och 40 hk motorn för att driva den på väg att byggas på verket. Företaget hade producerat cirka 100 blomningar som vägde sammanlagt två ton, när tilthammaren – kritisk för operationen – gick sönder och inte kunde repareras. Det blev uppenbart att användningen av träkol som bränsle var dyrt och en större produktion skulle vara nödvändig för lönsam drift.

Fitz Roy Iron & Coal Mining Company (1854–1858)

Bolagets kapital ökades 1854 och företaget återinkorporerades som Fitz Roy Iron & Coal Mining Company. Detta var för att möjliggöra beställning av rullutrustning från England, men det innebar också en förändring av kontrollen över företaget, där Sydney-handlaren Frederick John Rothery blev den största aktieägaren och styrelseordföranden. En emission av aktier till allmänheten var inte så framgångsrik som förväntat, och för att gå vidare med arbetet togs ett lån på £6 000 upp, där styrelseledamöterna tog personligt ansvar för det. Senare lånade Rothery företaget ytterligare 3 500 pund.

Företaget köpte av Mr. Povey för £1000, tre nya tilthammare som hade tagits ut från England 16 månader tidigare, och Povey gick med på att ta upp £500 i aktier i det nya företaget.

År 1855 använde företaget sin kupolugn som en liten masugn för att smälta lite järnmalm till tackjärn, som pölades och sedan skickades till PN Russell & Co.s fabrik i Sydney , där den användes för att tillverka ankare, som med några malmprover och andra tillverkade föremål – inklusive rakhyvlar och en vagnaxel – var utställda på 1855 års Parisutställning . Detta var förmodligen första gången tackjärn hade smälts från australiensisk järnmalm.

Tvärsnitt av en pölugn b. brandgaller / eldstad, t.ex. pölbädd, d. 'brovägg', dvs. rökkanal, j. dörr

De nya direktörerna beställde en ingenjörsrapport "om företagets gruvor och om de maskiner som behövs för att arbeta med dem" av James Henry Thomas, bosatt ingenjör vid Government Dry Dock på Cockatoo Island . I augusti 1855 beslutade styrelsen att inte uppföra en masugn – av kostnadsskäl – och i stället att uppföra sex pölugnar och en eftervärmningsugn. Ovanligt var det tänkt att använda efterklangsugnarna för direkt reduktionssmältning av malmen. Thomas gav denna beskrivning av malmsmältningen ca 1856. ”Den metod som hittills antagits för att reducera malmerna i Fitz Roy-gruvorna har först varit att krossa till små bitar, och med 25 procent av träkol placeras det i en efterklangsugn liknande den som används i England för pöl, och järnet framför dig i kväll är resultatet av detta tillverkningssätt. Denna plan har antagits (även om den producerar men små kvantiteter) på grund av den ringa kostnaden för konstruktionen jämfört med de jämförelsevis stora utgifter som krävs för att bygga en masugn med den nödvändiga utrustningen för att blåsa, etc."

En efterklangsugn använde kol som bränsle – utan att först koka upp kolet som behövs för en masugn – och en sådan ugn kunde återanvändas som en "pölugn" senare för att bearbeta tackjärn från en masugn; kanske, liksom kapitalkostnaden, var dessa faktorer i beslutet. Det främsta i regissörernas sinnen var att få järn – även i relativt små mängder – till marknaden i Sydney.

I väntan på de nya efterklangsugnarna och valsverken blev inköp av kol en prioritet för företaget. Transport till Sydney, i avsaknad av en järnvägsförbindelse, var också en betydande svårighet för arbetet.

Det följde en period av svår tvist mellan styrelsen och andra aktieägare, under vilken arbetet fortsatte att fungera, men små framsteg gjordes när det gäller att förbättra anläggningen. År 1855 hade endast totalt endast tre ton smide tillverkats. När väl ordföranden avgick 1856, och försökte utmäta sin inteckning över verket, upphörde verksamheten.

I slutet av april 1856 blev William Povey den förste av dem som skulle försättas i konkurs genom sitt engagemang i järnverket under det följande halvseklet.

År 1857 köpte en aktieägare och Sydney-entreprenören William Henry Johnson tillgångarna men kunde inte flytta företaget. Han installerade valsverket som hade beställts under den tidigare ledningen men kunde inte gå vidare på grund av brist på kapital. Valsverket drevs av en 40-hästars ångmaskin och hade uppsättningar rullar för handelsstänger, plåt och dubbelhövdade skenor . Det var det första valsverket som installerats i Australien för att tillverka smidesjärnsprodukter men - efter att ha stått stilla - var det inte det första som gick in i produktionen.

Omkring juli 1858 ägde en provsmältning av malm rum och 16 hundravikts " nr 1 järn " smältes av 2 ton 8 hundravikts malm; det är nästan säkert att " masugnen " som var inblandad i detta försök var den befintliga kupolugnen. Verket saknade faktiskt fortfarande en masugn – den väsentliga första delen av den kommersiella järntillverkningsprocessen – även om den i andra avseenden då hade de återstående delarna av ett integrerat järnbruk.

Upptäckten av kol i närheten, 1853, och potentiellt lägre transportkostnader till Sydney – när järnvägshuvudet för Main Southern Railway flyttade sig allt närmare Mittagong – ledde till förnyad optimism om att en masugn skulle kunna drivas lönsamt på verket. Johnson fick löften om ekonomiskt stöd – från William Terrey, Thomas Chalder och Joseph Cartwright – och ansträngningarna fortsatte att driva ett nytt företag; ytterligare framsteg berodde på att man skaffade mer kapital.

Fitzroy Iron Works Company (1859–1869)

Trots bristen på tidigare framgång, antydde gruvans potential och tillväxten av järnvägar i kolonin att en framgångsrik affärsmodell skulle vara att tillverka järnskenor. I december 1859 publicerades prospekt för 'Fitz Roy Ironworks Company'. Prospektet innehöll hänvisning till en annan rapport, av JH Thomas, daterad den 6 juni 1859, som citerades som hyllade malmen och järnet som tillverkats av den och nämnde att järnet skulle användas för reparationer av järnvägsmaskineri.

Det nya bolaget hade inte tagit fram tillräckligt kapital. Det reformerades 1862–1863, som Fitz Roy Iron Works Company, när fyra framstående nya aktieägare anslöt sig; John Keep, John Frazer , Simon Zöllner och Ebenezer Vickery . Av dessa fyra var det bara Simon Zöllner som hade någon tidigare arbetserfarenhet inom järntillverkningsindustrin, även om John Keep – senare John Keep and Sons – var järnhandlare och Vickery hade i sin ungdom gått i lära hos järnhandlare.

I slutet av 1862 arbetade företaget för att intressera NSW-regeringen att ge den ett kontrakt för att leverera 10 000 ton järnskenor för byggandet av nya järnvägar. Priset på rälsen skulle matcha det landade priset på engelska räls, £12 per ton. Verken behövde dock mer investeringar för att komma in i större järnproduktion.

Benjamin Lattin och Enoch Hughes (1863-1864)

Enoch Hughes c.1879, då chef för Eskbank Ironworks, Lithgow.

Benjamin Wright Lattin var en före detta grossist i Melbourne , som hyrde Fitzroy Iron Works i början av 1863. Han gick med på att bygga en masugn – kapabel att producera 120 till 150 ton järn per vecka – på egen bekostnad, i utbyte mot aktier i företaget. Lattin valde Enoch Hughes för att övervaka konstruktionen av ugnen. Det verkar dock troligt att det var Hughes som hade arbetat för att intressera Lattin för att tillhandahålla finansiellt stöd för företaget – åtminstone sedan slutet av 1862 – med utsikten till järnvägskontraktet som det viktigaste incitamentet. Faktum är att Hughes redan var verkschef för Fitzroy Iron Works, i oktober 1862, före Lattins inblandning.

Arrangemanget mellan bolaget och Lattin beskrevs på följande sätt till en parlamentarisk utredning i februari 1864; "vi har arrenderat ut gruvorna till en person vid namn Lattin, från Melbourne, för att driva gruvorna, vilket ger honom rätt att bearbeta dem i tolv månader, mot bakgrund av att han ställt verket i rätt ordning för att kunna av att producera en viss mängd järn per vecka ur malmen, och om han vid avslutningen lyckas, ska vi ge honom 2 000 av våra inbetalda aktier, men om han inte lyckas får han ingenting. hade med sig tror jag att han kommer att spendera från £12 000 till £13 000."

En samtida rapport anger att det var meningen att gå vidare med järnvägskontraktet från april 1863, men inga räls gjordes under de 12 månader som Lattin arrenderade verken. Byggandet av masugnen tog längre tid än vad Hughes hade tänkt sig och Lattin hade ett akut behov av kassaflöde. Som svar köptes järnskrot för 4 pund per ton och – med användning av den befintliga delen av verket – rullades skrotet om till stänger. Den första handelsstången som tillverkades vid Fitzroy Iron Works blev tillgänglig i Sydney, i början av december 1863, och den tillverkades med en hastighet av 36 ton per vecka. Produktionen fortsatte under några månader, med en takt på cirka 30 ton per vecka.

Joseph Kaye Hampshire, järnmästare i Fitzroy Iron Works från 1864 till 1867.

Allt eftersom byggandet av masugnen fortsatte, fortsatte förberedelserna för dess drift. Verken annonserade för kalksten i februari 1864 och kolgruvarbetare i mars 1864. En 2,5 mil lång hästdriven spårväg hade konstruerats för att ta med kol varifrån det bröt ut i Nattai Gorge .

Masugnen var inte färdig, när Lattins kontrakt gick ut den 1 april 1864. Hughes avgick vid denna tidpunkt. Direktörerna ersatte Hughes med en erfaren engelsk järnmästare, Joseph Kaye Hampshire – tidigare chef för Whittington Iron Works nära Chesterfield i Derbyshire – och fick tjänsterna av ingenjör Frederick Davy från Park Iron Works, Sheffield. Hampshire verkar ha varit inblandad i byggandet av blåsutrustningen för Lattin, medan han var i England.

Lattin blev kvar en kort period men lämnade när hans ekonomiska svårigheter ökade. I slutet av augusti 1864, ganska snart efter att masugnen äntligen tändes för första gången, var Lattin insolvent, med en brist på £33,762 12s. 8d. Han hävdade att han hade spenderat över £25 000 på ugnen och andra arbeten – dubbelt så mycket som förväntat – som han hade förlorat.

I oktober 1865 ledde Lattin City Iron Works i Sydney, som rullade om skrot till handelsbarer. Lattins olyckor hade inte slutat; han stämdes för obetalda räkningar i början av oktober 1869, och det rapporterades att han dödades gruvligt i november 1869, ombord på en bark som flaggades av franskt protektorat, i Fiji när han skulle avgå till Queensland. Om så var fallet, hade han blivit involverad – kanske av ekonomisk desperation – i den handel som kallas " koltrast " - officiellt kallad "indraget arbete" men i praktiken en förtäckt form av slaveri - och mött sin död i händerna på några av sina offer .

Den första masugnen (1864–1866)

Fitzroy Iron Works - Masugn och 'Top Works'. (Från en gravyr i Illustrerad Adelaide Post, 21 februari 1873, Sida 9). Sandstensmasugnen syns precis till vänster om mitten. Byggnaden till vänster om masugnen är gjuteriet (kupolugnar) och skorstenen är till för blåsmotorn.

Enoch Hughes hade kunskap om järnbearbetning men liten arbetserfarenhet av masugnar och deras drift. Masugnen han byggde var en gammaldags design – kall blästring med öppen topp – liknande en skotsk design från 1830-talet. Det yttre skalet på ugnen var konstruerat av sandstensblock och stod 46 fot högt till dess öppna topp. Ugnens bas var en 28 fot kvadrat med den övre delen cylindrisk och bandad med järnstänger som höll blocken på plats. Den var fodrad med brandtegel som tillverkades på verket med lera som brutits på platsen.

Masugnen var belägen vid foten av en kulle, på motsatt sida av Ironmines Creek, 250 meter öster om resten av järnverket (pölugnar, gjuteri och valsverk). Detta område blev känt som "the top works". Det fanns tillgång till ugnstoppen från toppen av kullen via en timmerbock. Ugnstoppen hade en fem fot bred plattform och tre öppningar genom vilka malm och andra smältmaterial kunde tillföras.

Den 30 juli 1864 tillverkade den första masugnen i Australien tackjärn – under Hampshires ledning – men problem uppstod omedelbart. Fukt i fundamenten och fodret förvandlades till ånga och kylde strykjärnet vilket förhindrade att det kunde knackas. Ugnen måste stängas och den resulterande halvsmälta massan av järn måste släpas från eldstaden med hjälp av krokar och metallstänger. I september 1864 erkände företaget "vissa svårigheter med att gå vidare till produktionen" och meddelade att förändringen av masugnen, till varmblästring, hade påbörjats. Endast 80 ton järn tillverkades med kallblästringsprocessen.

Dräneringsdiken skars in i berget runt ugnens bas, ugnen fodrades om med nya eldstenar och en "spis" lades till för att omvandla masugnen till varmblästring. Hampshire designade och övervakade hot-blast modifieringar själv, skickligt uppgradera den föråldrade kall-masugnen design.

Den uppgraderade masugnen tillverkade först tackjärn med en varmblästring, den 2 maj 1865. Även om produktionsproblem skulle uppstå senare, tillverkade ugnen järn – i kranar på tre till sex ton och ibland tio ton åt gången – vid en initial produktion 90 ton per vecka. Hampshire hävdade att malmen – efter att den hade rostats i öppna högar för att avlägsna fukt och främmande ämnen – producerade 60 % metall, en indikation på dess relativt höga järnhalt.

Denna första framgång kom precis i tid; verket hade ett kontrakt om att leverera gjutgods till stödpelarna på Prince Alfred Bridge vid Gundagai. Det hade levererat dessa gjutgods i så långsam takt att konstruktionen av bron påverkades. De första gjutningarna hade gjorts med kallblästerjärnet men mer järn hade behövts för att slutföra arbetet.

Masugnen hade tillverkat 2 394 ton järn, när den stängdes av i januari 1866.

Ebenezer Vickery

Ebenezer Vickery , en affärsman i Sydney, valdes till ordförande för Fitzroy Iron Works Company. Han var det främsta inflytandet på företaget, under perioden direkt efter att Benjamin Lattins kontrakt löpte ut. Vickery var metodist – eller Wesleyan som de kallades då – liksom hans järnmästare Joseph Hampshire. Han såg en del av sin roll som att säkerställa den korrekta moralen hos sin arbetsstyrka och församlingen. Under hans tid byggdes offentliga byggnader i Mittagong och mellan 600 och 700 personer (anställda och deras familjer) levde på löner som verket betalade.

Vickery främjade användningen av Fitzroy-järn själv. Han använde den för takstolarna i Mittagongs metodistkyrka och i sin egen byggnad, "Vickery's Chambers", på 78 Pitt Street, Sydney, varav en del blev Sydney-kontoren för Fitzroy Iron Works Company.

Han började försöka godkänna företagets finansiella ställning. I augusti 1864 togs en inteckning på 6 000 pund på verket och 1865 såldes stadslotter i staden "New Sheffield", vilket hjälpte till att samla in ytterligare pengar. I februari 1865 reducerades företagets kapital med hälften, vilket i praktiken avskrev mycket av de tidigare investeringarna i företaget.

I november 1865 rapporterades det att verket levererade järn till PN Russell & Co. och till kunder i Melbourne för användning vid tillverkning, att större pölugnar byggdes upp och valsverket återinstallerades på mer solid grund.

Men i december 1865, med pågående problem med masugnen (se nedan), röstade aktieägarna för en sammanslagning med PN Russell & Co , ett stort gjuteri och järnverk i Sydney, som var en stor kund som köpte Fitzroy-järn. Sammanslagningen skulle resultera i att George Russell tar över ledningen av verken. Ett försök att skaffa nytt kapital för att bygga ut anläggningen – inklusive att lägga till ytterligare två masugnar och öka kraften i valsverken – i början av 1866 misslyckades och följaktligen gick inte sammanslagningen vidare. Även om verken skulle dröja i partiell drift i flera år till (se nedan), stod verken helt stilla 1869.

Relationer med New South Wales regering hade vårdats; guvernören, Sir John Young , besökte verket två gånger, en gång med premiärministern, James Martin , i juni 1864 och igen för att bevittna gjutningen av en brokolonncylinder i mars 1865. Men ett försök av Vickery och hans meddirektörer att erhålla en statlig garanti för räntan på £50 000 värde av nya skuldebrev , i maj 1867, misslyckades. Premiärministern James Martin – även om han hade viss sympati för företaget och såg en framtid för det att göra "järnvägsbarer" – anklagade företaget för tidigare misskötsel, vilket Vickery och hans meddirektörer var tvungna att erkänna. Vid den här tiden offentliggjorde Benjamin Lattin omfattningen av sina förluster, vilket inte skulle ha hjälpt företagets fall. Det fanns rapporter i pressen som tydde på att de stora aktieägarna inte hade riskerat mycket av sina egna pengar utan förväntat sig statligt stöd, vilket nekades som svar. Garantin mötte också aktivt motstånd från NSW Industrial League – anhängare av frihandel – som fruktade att Fitzroy Iron Works skulle bli en monopolleverantör av järn om det fick statligt stöd.

Företaget gjorde ett "fjärde nödsamtal" på 10 shilling per aktie i augusti 1868. Slutet kom till slut när Bank of New South Wales utmätade inteckningen; verket, 1 000 tunnland mark vid Mittagong, 26 tunnland vid Marulan och 3 000 ton säljbart järn lades ut till försäljning mot slutet av 1869.

Fitzroy Iron Works skulle vara ett av mycket få bakslag i Vickerys annars fantastiska affärskarriär. Han ägde intressen i flera kolgruvor, inklusive Coalcliff Colliery . Han behöll ett intresse i Mittagong, var aktieägare i det senare Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company och var en av grundarna av Mittagong Land Company. Han dog 1906.

Lokal tävling

År 1865, en stor rullande operation, City Iron Works, inrättades – för dess ägare, av Enoch Hughes – på land i Pyrmont , Sydney, omedelbart intill Glebe Island Bridge . Den köpte upp lokalt tillgängligt järnskrot och rullade det till handelsstänger, ungefär på samma sätt som Hughes hade gjort på Fitzroy-fabriken under 1864. Dess första chef var Benjamin Lattin. Närmare sin marknad och den huvudsakliga källan för järnskrot, var det omedelbart framgångsrikt och producerade cirka 20 ton stänger per vecka.

Driftsproblem (1865–1866)

Även om masugnen hade byggts om till "hot-blast", fanns det fortfarande brister i dess grundläggande design. Den förblev en öppen ugn och hade inte förmågan att använda avgaserna – främst kolmonoxid – som bränsle för pannor eller för att värma upp sprängningen. Det var alltså dyrare att driva än det borde ha varit. Ugnen hade bara en spis och kunde därför inte applicera varmblästringen kontinuerligt. Det producerade relativt dyrt järn; 1865 var landkostnaden för importerat tackjärn £5 per ton, medan det som tillverkades på verket kostade £5 17s 6d.

Det var problem med driften av själva masugnen. Strax efter att driften påbörjats började avlagringar - kallade "ställningar" - att byggas upp inuti ugnen och dessa ökade gradvis i tjocklek, vilket begränsade utrymmet inuti ugnen. Produktionstakten minskade i enlighet med detta och sjönk till bara 26 ton per vecka i slutet.

Kolet kokade inte och därför laddades det direkt i masugnen. Kolet kallades "antracit", kanske för att det var svårt att antända och inte bildade koks, eller kanske för att antracitkol hade använts i andra hetmasugnar utan koksning. Äkta antracitkol är praktiskt taget okänt på kolfält i New South Wales, och det verkar som om termen användes felaktigt. Det är mer troligt att kolet var högaska, kol av dålig kvalitet som förvärrade problemen med masugnens drift. Redan i juni 1865 kritiserades kolkvaliteten. Det har rapporterats att Hampshire behövde lägga till träkol eller ved, med kolet, för att hålla ugnen igång.

Kalksten som användes för flussmedel kunde hittas vid Marulan , men utan rälsförbindelse måste den transporteras i drays. En järnvägsförbindelse till Sydney – huvudmarknaden för produkter från verket – skulle inte existera förrän järnvägslinjen nådde Mittagong i mars 1867.

I januari 1866 stängdes masugnen, men de övriga delarna av verket fortsatte att fungera. Företaget skulle arrendera ut sina nya pölugnar och renoverade valsverk, samtidigt som man försökte råda bot på problemen med masugnen, bristen på lämpligt kol och frånvaron av rörelsekapital.

Det föreslagna kontraktet från 1862, att leverera 10 000 ton järnskenor – det som hade lett till Lattins engagemang 1863–1864 – verkar tyst ha glömts bort, av både NSW-regeringen och företaget.

Joseph Hampshire lämnade verken; han dog av missöden på ett guldfält nära Tuena 1870.

Levicks masugnsmodifieringar (1868–1869)

I december 1867 anlände en ny järnmästare, Thomas Levick, till verket. Han hade anlitats av företaget och förts ut från England . Han lade till en andra "spis" till masugnen – vilket gav redundans och gjorde det möjligt att applicera en kontinuerlig varmblästring – och konverterade den gamla ugnen till en design med sluten topp – vilket gjorde att avgaserna kunde användas som bränsle. Ett fallrör tillsattes och avgaserna som transporterades genom den kunde användas för att driva pannorna och hetsprängningen. Den varma blästringen som byggdes av Hampshire hade installerats under jord och Levick såg en risk att slagg från ugnen kunde rinna tillbaka in i den via munstyckena; Levick ordnade om den här sprängledningen så att den gick över marken. Han lät också reparera den nedre delen av ugnen – sprucken och skadad under den tidigare ugnskampanjen – i slutet av 1868. Eldtegelhärden ersattes med lokal sandsten täckt av ett lager av brandtegel.

Levicks förändringar var en avsevärd förbättring och hans kunskap hade gjort ett värdefullt bidrag. Men i mitten av 1869 avgick han på grund av ohälsa. Masugnen hade ännu inte återupptagits i produktion, när banken utmätade sin inteckning i slutet av 1869. Fördelarna med Levicks modifieringar skulle inte bli uppenbara, förrän ugnen tändes på nytt under annan förvaltning under 1870-talet.

Enoch och William Hughes (tidigt 1868)

Bröderna Enoch och William Hughes, i samarbete med John Salter, arrenderade pölugnarna och valsverket mellan februari och juni 1868. Enoch Hughes hade varit Benjamin Lattins chef 1863–64 och hade tidigare erfarenhet av valsning av handelsstång från järnskrot. De pölade det överblivna tackjärnet, sedan spånlade de och rullade det. De fann dock att satsningen inte var lönsam. Medan han var där rullade Hughes den första plattan som rullades i Australien och påstod sig ha rullat de första rälsen. Kontraktet med bröderna Hughes sades upp i slutet av juni 1868, " på grund av deras oförmåga att förse sig med pengar" . Den totala produktionen för första halvåret 1868 – under Hughes Brothers – var 164 ton stång och 30 ton plåtjärn, men endast 66 ton totalt hade sålts, vilket lämnade 128 ton "till hands".

Bladen and Company (sent 1868)

Bladen och Co. under Thomas Bladen arrenderade verket härnäst, även pöl och rullning av järn till handelsstänger. Han fann också att satsningen var olönsam. Det rapporterades att Bladen & Co. "regelbundet anställer tjugotvå händer i valsavdelningen, bestående av pölar, underhandsmän, kvarnugnsmän, shinglers, vältar, maskinförare, assistenter och arbetare. "

Fitzroy Iron Works - Puddling Furnace c.1868, okänd konstnär (gravyr publicerad i Illustrated Sydney News, tor, 18 februari 1869, sida 4)

Pöl, bältros och rullning (1868)

Processen att "pöla" innebar smältning – inuti en efterklangsugn – tackjärnet som tillverkats av masugnen, omrörning av det smälta järnet – manuellt med hjälp av en järnstav – för att exponera det smälta järnet för luft som passerar över dess yta – och på så sätt sänka dess kolhalt. 1868 fanns fyra pölugnar; två var i bruk, en under reparation och en annan användes för en värmeugn.

Denna beskrivning av pölprocessen gäller gravyren av pölugnen:

" Denna gravyr representerar ugnen i vilken den första processen för omvandling [sic] av gjutet till smide äger rum, och kallas tekniskt puddling, den smälta metallen rörs om, eller pölar, på vilket sätt partiklarna bringas i kontakt med luften, detta är det medel genom vilket de erforderliga kemiska förändringarna åstadkommes. Gjutjärnets sammansmältning sker genom att lågan passerar över det, bränslet kastas in i en separat kammare. Omrörningen eller pudlingen åtföljs av en frissande ljud, och efter en viss tid kommer järnet i ett degigt tillstånd och sägs ha ”kommit till naturen.” Det rullas sedan till kulor, av vilka en i gravyren framställs som upplyft ur ugnen. "

Fitzroy Iron Works - Tilt Hammer c.1868, okänd konstnär (gravyr publicerad i Illustrated Sydney News, tors. 18 februari 1869, sida 5)

När de togs bort från ugnen vägde de mellan 80 och 100 pund vardera, en lämplig storlek att hantera.

Denna beskrivning från 1868 ger detaljer om tilthammarens operation, känd som shingling .

" Hammaren som bollen förs till är en tung lutningshammare, bearbetad av en kam [sic] som faller med en vikt på ungefär ett ton, och som kan ge från sjuttio till åttio slag i minuten. Här är "kulan" shinglad , den eldiga massan slås av de fallande slagen i alla riktningar när den vänds skickligt från sida till sida, och från ände till ände, av arbetaren eller spånmannen, tills allt avfall och aske har pressats och drivits ut ur den, springande från den först i små eldiga bäckar, för att sedan rinna ut långsammare och slutligen falla av i tunga flingor. Efter att bollarna har genomgått denna process får de namnet "blomningar. "

Fitzroy Iron Works - Valsverk c.1868. Okänd konstnär (gravyr publicerad i Illustrated Sydney News, tor 18 februari 1869, sida 5).

Den "blomning" av smide som skapades genom shingling vid tilthammaren passerades sedan genom rullarna för att skapa "pölade stänger". Denna beskrivning av shinglingprocessen gäller gravyren av tilthammaren .

" tilthammaren på jobbet, och en man i förgrunden som rullar en uppvärmd hög med pölstänger från bruksugnen till rullarna. "

" De pölade bollarna förs successivt till tilthammaren, genom vilken asken eller föroreningen pressas ut, och hamras till en lämplig form för att passera genom rullarna, som drar ut dem till långa platta stänger som kallas pölstänger. "

Den här beskrivningen beskriver den slutliga valsningsoperationen, där de "pölade stängerna" eller skärs i mindre längder, värms upp och rullas till slutprodukten.

De pölade stängerna "när de är kalla skärs de upp i lämpliga längder av saxen, staplas i avlånga block och sätts i en andra ugn, liknande konstruktion som pölugnen, kallad kvarnugnen, i vilken de bringas till svetsvärme De uppvärmda högarna bärs sedan till rullarna på en liten järnbil och rullas ut till handelsstänger osv, vars storlek och form regleras av spåren i rullarna. "

Denna beskrivning av valsprocessen nedan gäller graveringen av valsverket; uppskurna "pölstänger" rullades till handelsstång, medan "plattor" rullades till plåt.

" Visar driften av valsning, samma hög i två steg, nämligen på höger sida av, gravyren som högen representeras när den passeras genom det första paret eller grovvalsarna, och på vänster sida när det är lämnar det andra paret eller avslutande rullar. Olika uppsättningar rullar krävs för olika former av färdigt järn, och de ändras i enlighet därmed, formen och storleken på högarna regleras också för att passa de olika typerna av rullar. I det vänstra hörnet vid foten av rullstandarderna finns två plattor, som är en av de former i vilka järnpöl rullas för att producera panna och andra plattor. "

Nybyggd Prince Alfred Bridge vid Gundagai 1867.

Gjutning (1865–1866)

Förutom att gjuta tackjärnet till grova "grisar" för senare omvandling till smide, utförde företaget även gjutning för att tillverka gjutjärnsartiklar. Gjuteriet och dess kupolugnar var belägna vid "toppverket", i anslutning till masugnen. Verket gjuter delar till sitt eget maskineri, inklusive valsar och – dess största gjutgods – en "sulplatta" för tilthammaren som vägde sju ton.

Företaget gjuter också de cylindriska höljena för stödpelarna på Prince Alfred Bridge vid Gundagai och gjutjärnskonstruktionsdelar för byggnader. Gjutverksamheten hade upphört i slutet av april 1866, och gjutningen av de sista kolonnerna för Gundagai-bron måste slutföras av PN Russell i Sydney.

Tegeltillverkningsverksamhet

Verket gjorde sina egna tegelstenar av lera som brutits på dess mark. Leran maldes i en " chilensk kvarn ". Tegelstenarna behövdes för att reparera de många ugnarna på verket.

Jakten på nytt kapital (1870–1872)

Historiska sammanhang

När Fitzroy Iron Works lades ut till försäljning i slutet av 1869 verkade det som slutet för järntillverkningen i Mittagong. Ändå hade förhållandena i början av 1870-talet aldrig varit bättre för järnverkets utsikter.

Det fanns en stark efterfrågan på järn över hela världen, och i Australien fanns det nu många järnbearbetande fabriker och gjuterier som tillverkade järnprodukter, men ändå importerades det mesta tackjärn och smide. Periodens regeringar i New South Wales förespråkade " frihandel " framför " skydd " av lokal industri. Efterfrågan på järn blev dock så stark i Australien att priset på importerat tackjärn ökade, från 4 10 pund per ton 1870 till 9 pund per ton 1873, vilket i hög grad gynnade lokalt tillverkat järn.

Utbredningen av järnvägsnätet i New South Wales ökade både efterfrågan på räls och gjorde transporterna snabbare och billigare. Järnvägen från Sydney hade nått Mittagong i mars 1867 och den nådde Marulan – där det gamla företaget hade fått sin kalksten – i augusti 1868.

Masugnen hade uppgraderats av Levick, innan verket stängdes 1869. Även om den hade en föråldrad design, var den nu betydligt effektivare. Pölugnarna och valsverken hade tills nyligen varit i produktion, och det fanns kvar i Mittagong-området åtminstone en del av den erfarna arbetsstyrkan.

Kol förblev ett problem att åtgärda, men i juli 1868 hade Kataraktkolgruvan öppnat nära Berrima, och företaget hade insett potentialen i dess kollag.

Tillverkningen av räls för det snabbt växande järnvägsnätet var en möjlighet, men järnräls började bli föråldrade. Stålskenor var dyrare men också mer hållbara. Under chefsingenjören John Whitton under 1870-talet hade NSW-järnvägarna börjat använda stålskenor, som det var nödvändigt att importera - främst från England. Fitzroys föråldrade fabrik kunde tillverka smidesjärn men inte stål, och dess produktionsvolymer var relativt låga. Järnvägstillverkning skulle kräva betydande kapitalutgifter, särskilt för att tillverka stål med Bessemer-processen och rulla in det i de tunga räls som behövs av järnvägarna.

Det hade alltid varit svårt att skaffa kapital till verken inom Australien, och detta blev ännu svårare, efter utmätningen och misslyckandet med att sälja verken 1869. I mars 1870 hade det varit ett obesvarat rättegångsfall för att återkräva det skyldiga beloppet — £12 452 11s 6d—till Bank of New South Wales. Ett möte hade hållits för att avveckla Fitzroy Iron Works Company i februari 1870. Om verken skulle återupptas skulle nytt kapital behövas för att rensa företagets skulder, köpa tillgångarna och tillhandahålla rörelsekapital.

John Frazer

Några av direktörerna i det gamla företaget hade inte gett upp med att återuppta arbetet. En av dem, John Frazer – en förmögen köpman, företagsledare och filantrop – var i England i juli 1870 och försökte intressera engelska kapitalister för att investera i Mittagong-verken. I augusti 1870 rapporterades det att ett engelskt företag var på väg att bildas. Frazer betalade 10 000 pund till banken 1872 och rensade skulden. Det rapporterades i april 1872 att verket hade sålts till ett engelskt företag och att en engelsk disponent var på väg.

Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company (1873–1883)

Från 1873 till 1883 ägdes verket av ett engelskt företag, Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company. Bolagets prospekt publicerades i april 1873. Försäljarna av tillgångarna fick kontanter och aktier under affären. På detta sätt behöll Ebenezer Vickery, John Frazer och Simon Zöllner ett intresse i det nya bolaget, men kontrollerade inte dess dagliga verksamhet.

Fitzroy Iron Works c. 1873

Fotografierna nedan visar yttre vyer av båda delarna av järnbruket, ungefär vid den tidpunkt då de nya ägarna tog över kontrollen. Det ursprungliga järnverket — med pölugnar, tilthammare och valsverk — och det senare "Top Works" — med masugnen och gjuteriet — låg på motsatta sidor av Iron Mines Creek och var åtskilda med cirka 250 meter. Byggnaden som inhyste efterklangsugnarna, som användes för att pöla, är den med två tvinnade skorstenar. Fotografier av valsverksområdet i anläggningen är extremt sällsynta. Fotografierna är från samlingen av State Library of New South Wales .

Pölugnar och valsverk, c.1873
Valsverk och pölugnar ca 1873 (sett från motsatt håll mot bilden till vänster)
Masugn, gjutgolv och gjuteri, c.1873
Byggnad av panna och blåsutrustning, med masugn i bakgrunden. c.1873 (sett från motsatt riktning mot fotografiet till vänster)

David Smith (1873–1875)

I slutet av juli 1873 anlände en ny engelsk chef, David Smith, som också var en av huvudägarna, med 15 yrkesarbetare och deras familjer. Nästan omedelbart var det dålig känsla mellan Smith och hans nya arbetsstyrka.

Det nya företaget – som namnet antyder – hade planer på att installera en Bessemer Converter för att göra det möjligt för det att tillverka stålskenor, men fortsatte inte med det av kommersiella skäl. Istället försökte Smith göra förbättringar av den befintliga anläggningen. Smith slutförde omvandlingen av masugnen till sluten topp genom att lägga till "bell top" och dess lindningsutrustning. Dammen vid Lake Alexandra byggdes också under Smiths ledning, för att ge vatten till arbetet.

Smith började försöka övervinna svårigheterna med kokskol som hade hämmat tidigare ägare. Till en början försökte han exploatera kol – återigen beskrivet som 'antracit' – från Black Bob's Creek men – först efter att ha spenderat 3 000 pund på en 1¾ mil lång spårväg till verket och lindningsutrustning – fann han att kolet där inte var lämpligt för ugn. Det verkar som att masugnen tändes igen under 1874, för att genomföra försöket med detta kol, men det gick inte att köpa in den för framgångsrik produktion. År 1874 förvärvade företaget 80 tunnland mark nära Berrima - och med det tillgång till tjocka sömmar av bituminöst kokskol - och påbörjade arbetet med en tillbyggnad . Denna nya aditgruva låg på motsatt sida av ravinen till en tidigare gruva.

Smith och andra i Berrima-distriktet agiterade sedan för att regeringen skulle finansiera och bygga en spårväg från deras Berrima-gruva till Main Southern Line, och som en uppmuntran erbjöd billigare kol för Government Railways. Människor från andra gruvdistrikt såg osympatiskt på detta och noterade att andra gruvor hade försett sina egna spårvägar och till och med hamnar och ångfartyg för att transportera deras kol. Regeringens stående policy var att grenledningar skulle byggas på slutanvändarnas bekostnad. Det var också en viss överraskning att linjen överhuvudtaget behövdes, efter att de olika ledningarna för verken så länge hyllat kolets kvalitet på dess Mittagong-mark, för att slutligen förklara det oanvändbart för järntillverkning.

I oktober 1875 klagade Smith bittert både över företagets "taskiga behandling" av NSW-regeringen - med dess misslyckande med att bygga en grenlinje till kolgruvan i Berrima, dess inköp av importerade räls av sämre kvalitet och dess höga priser för järnväg frakt – och aktieägarnas stora utgifter – £60 000 – utan belöning. Företaget hade förbrukat mycket av sitt engelska kapital, på två och ett halvt år under Smiths ledning, utan att kunna gå in i produktionen. Det verkar som om regissörernas tålamod vid den här tiden tog slut; och en ny engelsk manager, David Lawson, tog över efter Smith i november 1875.

David Smith var fortfarande en stor aktieägare och så sent som i april 1877 förespråkade han fortfarande grenledningen till Berrima, som behövdes för att få tillgång till billigare kol.

Fitzroy Iron Works, Masugn (Fotograf John Henry Harvey 1855–1938, State Library of Victoria). vid ett okänt datum som är efter att verksamheten upphört (1877), eftersom portalen till ugnstoppen är i ruin. Masugnen är den stora sandstenskonstruktionen till vänster. Hampshires (rektangulära) spis och Levicks (cylindriska) spis visas. Det gjutna huset är den övertäckta strukturen nere till vänster. Det stora horisontella röret och det vertikala "fallröret" transporterade avgaser från ugnen, från ugnens topp till pannhuset, för att driva blästermaskineriets pannor (bara utom synhåll till höger).

David Lawson och järnproduktion (1876 – mars 1877)

Fitzroy Iron Works - masugn, värmekaminer, gjuthus och portal, i juni 1896. Denna vy är från en annan vinkel än bilden ovan. Det gjutna huset är den överbyggda strukturen till vänster och gjuteriet är den högre byggnaden som ligger bakom den i vänster bakgrund. (Fotograf: Alderman Beaumont från Mittagong. Publicerad i The Sydney Mail and NSW Advertiser, 13 juni 1896. Sida 1229.

I januari 1876 gjorde den nya chefen, David Lawson, de sista förberedelserna för att starta masugnen. Masugnen började smälta järn den 5 februari 1876. Med fördelen av de tidigare modifieringarna av Levick - särskilt tillägget av den andra "spisen" - och den slutna ombyggnaden som startade av Levick och slutfördes av Smith, producerade masugnen cirka 100 ton tackjärn per vecka från början och nådde snart 120 ton per vecka.

Masugnen använde koks gjord av Bulli-kol. Kvaliteten på koksen är avgörande för masugnsdrift, och Bulli-kolet var ett förstklassigt kokskol. Det fanns inga koksugnar på verket. Kolet kokades genom att sätta eld på det, på kullen nära ugnen, i öppna högar som täcktes av askan från tidigare partier. Detta var en slösaktig process, eftersom den inte tillät att koksugnsgasen som genereras vid koksning i en ugn kunde användas som bränsle.

Det fanns ingen järnvägsförbindelse till Bulli, så kolet fraktades med fartyg från Bulli-bryggan till Sydney, där det omlastades till järnvägsvagnar vid Pyrmonts kolkajer och skickades till Mittagong. Samma kollag som Bulli passerade under Mittagong men på över 600 fots djup. Dessa sömmar exponerades också i Wingecaribee River -ravinen nära Berrima , där Smith hade påbörjat arbetet med gruvan. Det hade varit agitation av Smith och andra 1874 och 1875 för att bygga en kort järnväg från Berrima-gruvan till Main Southern Line. Den första Berrima järnvägslinjen byggdes och finansierades privat, men inte förrän 1881, långt efter att verken hade stängts. 1876–1877 gjorde detta att verken var beroende av kol som transporterades hela vägen från antingen Bulli eller Bowenfels , vilket gjorde kolet mycket dyrt. Tyvärr, även om Berrima gruva så småningom öppnades, 1881 av Berrima Coal Mining and Railway Company, skulle stängningen av järnverket beröva gruvan en potentiell stor lokal kund och, efter att den förlorat sitt kontrakt med Victorian Railways i 1889, gruvan för stängd.

I april 1876 tvingades verket läggas ned på grund av vattenbrist; arbetet krävde en stor mängd vatten för kylning och för att få upp ånga.

Företaget gjorde reklam för sitt tackjärn i juni 1876 och citerade vittnesmål från Sydney gjuterier som lovordade dess kvalitet. I september 1876 producerade anläggningen järn, men valsverken fungerade inte – återigen på grund av dåligt underlag – och det skulle bli kostsamt att få igång. Bruken var också otillräckligt drivna för valsning av stora räls. Lawson lät bygga om valsverken i november 1876 och rekryterade erfarna valsar från England, men när verken stängdes – i mars 1877 – hade bruken endast producerat 52 ton järnstänger.

Verkens ekonomi förlitade sig på att producera dyrare färdiga järnprodukter (stång, plåt eller skenor), snarare än vanligt tackjärn, som - jämfört med det höga priset 1873 - hade blivit relativt billigt som import (buren som barlast) i segelfartyg till Australien). Kostnaden för att transportera tackjärn från Mittagong till Sydney på järnväg var ungefär densamma som att transportera importerat tackjärn från England, vilket gjorde försäljningen av Fitzroy tackjärn i Sydney i princip olönsam. Lawson skulle senare tillskriva prisproblemet till den höga kostnaden för kokskol i Mittagong (20 shilling per ton), vilket bidrog med 60 shilling (£3) till kostnaden för ett ton järn, bara för bränslet.

Runt den här tiden blev lokal konkurrens först en faktor; 1876 hade kommersiella kvantiteter tackjärn tillverkats vid Lithgow NSW, Lal Lal i Victoria och vid Middle Arm and Redbill Point vid floden Tamar i Tasmanien.

År 1876 producerade New South Wales 2 679 ton tackjärn till ett värde av £13 399, "huvuddelen av detta järn är från Fitzroys järnverk" . De små och föråldrade järnbruken kunde dock inte konkurrera med importerat tackjärn, och järnsmältningen upphörde den 16 mars 1877.

Masugnen hade producerat 3 273 ton under de föregående nio månaderna, men producerade aldrig tackjärn igen. Det fanns ett lager av osålt tackjärn kvar på platsen när verket stängde.

Larkin, Hunter och Henshaw (1877–1878)

Tre partners Larkin, Hunter och Henshaw köpte upp det osålda tackjärnet och arrenderade verket i slutet av 1877. De pölade det överblivna tackjärnet och rullade handelsstänger. Hunter och Henshaw lämnade i januari 1878. Edward G. Larkin – som hade lagt kapital i satsningen – fortsatte verksamheten tills han hade slutfört ett kontrakt för att förse Joadjas oljeskiffergruva med 50 ton lätt (45 pund per yard) bearbetad -järnskenor för en smalspårig spårväg från Mittagong till Joadja. I slutet av dessa operationer skeppades 106 ton Fitzroy pöljärn till Eskbank Ironworks i Lithgow. Detta var det sista av järnet som smältes och pölades på verket.

Larkin och Jeavons (1879-1880)

Edward Larkin var den första som bröt Mittagong-limonitmalmen för rening av stadsgas 1879.

Larkin blev involverad i ett försök av David Jeavons (tidigare från företaget John Brown & Co. i Sheffield ) att tillverka stål på Fitzroy-fabriken. Dessa experiment, med en process som involverade vätgas, slutade runt 16:30 den 5 oktober 1880, när en gasexplosion dödade Jeavons omedelbart och skadade Larkin. Det rapporterades att Jeavons hade finansierat experimentarbetet själv och hade varit på gränsen till framgång. Hans nygifta fru hade bara anlänt till Nattai (Mittagong), kvällen före hans död.

Larkin fortsatte en förening med de då vilande verken. Han anställdes senare av William Sandford och av Mittagong Land Company.

Fitzroy Iron Works - Masugnsområde känt som "Top Works", i fallfärdigt skick, okänt datum mellan 1877 och 1913. (Fotograf John Henry Harvey 1855–1938, State Library of Victoria)

Mittagong Land Company och de sista åren (1883–1910)

Det 1 600 hektar stora markinnehavet – och med det den gamla anläggningen – såldes till ett nytt företag, The Mittagong Land Company, 1883, för 27 100 pund. I köpet ingick också de 40 tunnlanden av kalkstensbrottet vid Marulan. Det nya företaget behöll järnverket intakt men fokuserade på försäljning av marken. Den första markförsäljningen ägde rum 1884.

Medan han arbetade för Mittagong Land Company, 1884, förbättrade Edward Larkin rekreationsanläggningarna vid Chalybeate Spring , som låg på företagets mark, och lade till ett rör för att tillåta besökare att lättare få tillgång till dess vatten.

Företaget sökte kol på fastigheten och insåg att om man hittade kol kunde det finnas utsikter för intressanta andra parter att ta sig an järngruvan och järnverket. En 14 fot tjock korsning med sömmar av bra kokskol hittades - vid ett borrdjup av 657 fot - genom diamantborrning på fastigheten 1887, även om ett försök att sänka en axel till dessa sömmar misslyckades på grund av vatteninflöde 1893. länge eftersökt kokskol fanns ju på företagets mark, men det gick inte att bryta.

Företaget sänkte även några schakt i järnmalmen 1888, troligen för att bedöma fyndighetens storlek.

Olika parter arrenderade verken av Mittagong Land Company eller experimenterade med järntillverkning i Mittagong mellan 1886 och 1910.

William Sandford 1906, okänd fotograf, (Publicerad i The Sydney Mail and New South Wales Advertiser, lör 13 okt. 1906 Sida 54)

William Sandford (1886–1887)

William Sandford tog ett arrendekontrakt på järnverket i mars 1886 - för att återrulla skrotade järnstänger enligt ett kontrakt till NSW-regeringen som han delade med Eskbank Iron Works i Lithgow.

Sandford anlitade Enoch Hughes som sin manager – under de första fyra månaderna – och Larkin som hans ingenjör. Tillverkningen påbörjades i augusti 1886. Omkring september 1886 tillverkade han även galvaniserad järnplåt.

Sandford kan ha tänkt sig att starta om masugnen, eftersom han köpte en blåscylinder och dess grundplatta från den gamla masugnen på Eskbank Ironworks i oktober 1886, även om han inte installerade den.

Valsverket i Mittagong visade sig ha underkraft för att rulla de tunga räls som beställdes enligt kontraktet. Efter nio månader och enligt uppgift förbrukat omkring 1 500 pund, flyttade Sandford verket till Eskbank Ironworks. Detta avslutade produktionen på Fitzroy Iron Works; det skulle aldrig tillverkas någon säljbar järnprodukt där efter 1887.

Sandford var mer framgångsrik på Lithgow, åtminstone initialt. Det blev det första integrerade järn- och stålverket i Australien, under Sandfords ägande och ledning. Han ses som fadern till den moderna järn- och stålindustrin i Australien.

Brazenall och son (1889)

William Brazenall var smed och en av de skickliga arbetare som företaget tog med sig 1873 till Mittagong, där han hade kolliderat med verkschefen David Smith. Han lämnade verket och startade en smedsbutik på Gibbergunyah Hill i Mittagong 1875. 1889 experimenterade han och hans son, William Brazenall, Junior, med tillverkning av järnrör från Mittagongs järnmalm. De fick till en början hjälp av Joseph Rowley, som kom upp från Victoria. Rowley hade erfarenhet av masugn vid Tamar Hematite Iron Co. och senare Lal Lal masugnen . När de arbetade från sina små lokaler på en kulle i närheten till det gamla verket i Mittagong, var de bara intresserade av järnmalmsfyndigheten – och andra fyndigheter som de hade identifierat i det omgivande området – och inte av att starta om Fitzroys järnverk. De smälte järnmalmen i en liten masugn — kapabel att smälta 5 cwt järn, och som de själva hade tillverkat med Rowleys hjälp — tappade det smälta järnet i en slev och hällde det sedan i en rörform. De hade tillverkat tackjärn och framgångsrikt gjutit det för att göra ett provrör - nio fot långt och fyra tum i diameter. De hade också kastat några " grisar ".

Deras första experiment gjordes med träkol som bränsle och reduktionsmedel, men lite senare hade de använt "antracit"-kolet från Mittagong direkt laddat till ugnen utan koksning.

Planer på att starta ett företag för att exploatera malmen ledde till två offentliga demonstrationer av rörgjutning, ett offentligt möte om en flottör och utställningen av prover på London Mining Exhibition 1891. Timingen var dålig, eftersom Australien precis var på väg in i sin ekonomisk depression på 1890-talet och importerat tackjärn var tullfritt före 1893. Misslyckandet med att starta företaget fick William Brazenall, senator att lämna Mittagong i besvikelse. Medan han var i Sydney 1891, var han involverad i experiment med produktion av järn från Tasmansk malm. Han gick i konkurs 1894, men fortsatte att vara uppfinningsrik och ansökte om patent.

William Brazenall, juni, stannade kvar i Mittagong och startade en framgångsrik gjuteriverksamhet på Princes Street, som gjorde lyktstolpar i gjutjärn, verandastolpar och järnspetsar för byggnader; några av dessa gjutningar finns kvar i distriktet idag.

Slutet på Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company (1893)

1893 upplöstes det sedan länge vilande Fitzroy Bessemer Steel, Hematite, Iron and Coal Company; då var dess aktier värdelösa.

Alfred Lambert och "Lambert Brothers" (1896)

Fitzroy Iron Works - Basen av masugnen, när den rensades ut 1896. Foto av Alderman Beaumont i Mittagong. (Från 'The Sydney Mail and New South Wales Advertiser', lör 13 juni 1896, sida 1229.) Den välklädda mannen först till vänster tros vara Alfred Lambert. Fotografen var senare en av de tre domare som dömde Lambert till 11 veckors fängelse i september 1896.

År 1896 lockades ett företag känt som "Lambert Brothers" (som hävdar en förening med ett företag "Lambert and Sons, Middlesbrough, England ") till New South Wales av utsikten till ett stort statligt kontrakt för 150 000 ton stålskenor ska göras lokalt. Alfred Lambert uppgav att han hade diskussioner med Sir George Dibbs under den dåvarande premiärministerns besök i London – i juni 1892 – och att Dibbs starkt hade uppmuntrat honom att starta verksamhet i New South Wales.

Lambert bosatte sig i Mittagong i april 1896 och tecknade ett arrendeavtal - på 21 år - på järnbruksfastigheten. Det rapporterades att en biledning till verket skulle byggas, så snart överenskommelse kunde erhållas från järnvägskommissarierna.

Det rapporterades, i maj 1896, att "Lambert Brothers" ägdes av en 150 år gammal firma med ett världsomspännande rykte, att " ryktet om verken är på väg att återupptas och genomföras på en skala som aldrig tidigare har försökts är perfekt sant", och att nya maskiner tillverkades i England. Det förutspåddes med tillförsikt att " Det finns ingen möjlighet att misslyckas den här gången ." Lambert förutspådde att verken skulle sysselsätta tusen man i januari 1897, och det rapporterades att verken skulle kunna exportera sina produkter till andra län som " Kina, Japan, Straits Settlement , Nord- och Sydamerika, Transvaal och någon annanstans." Dessutom skulle allt detta göras – i sympati med premier George Reids regerings frihandelspolitik – " utan någon hjälp från staten i form av bonus eller skyddsplikt. "

Det är inte omedelbart uppenbart varför en brittisk industriman som vill tillverka stora mängder stålskenor skulle välja det övergivna och föråldrade järnverket, även om det hade högkvalitativ järnmalm och – vid det laget – potentiellt även kol. Vissa människor i distriktet hade visserligen misstankar om att allt inte var som det verkade, men de avfärdades som nejsägare. Vissa tidningsartiklar från den tiden kritiserade Mittagong som en plats för ett stålverk – av logistiska och ekonomiska skäl – och ifrågasatte lönsamheten för "Lambert Brothers"-satsningen utan skydd mot import.

I juni 1896 hade Alfred Lambert förhandlat fram användningen av Fitzroy Iron Works. Lambert uppgav att han hade säkrat ytterligare källor för järnmalm för att blandas med den lokala malmen, sänkte ett schakt för kol och gjorde andra förberedelser på platsen, inklusive att rensa ut den gamla masugnen. Den gamla masugnen skulle användas för att smälta tackjärn men skulle också användas för att smälta ner anläggningens föråldrade utrustning, i beredskap för det nya maskineriet. Rök sågs från skorstenarna i mitten av juni och arbetarna fick sina första lönepaket den 13 juni 1896. Arbetet upphörde dock abrupt den 1 juli 1896. Albert Lambert skrev ett brev till ministern för arbeten där han framförde invändningar mot villkoren för järnvägskontraktet och i själva verket drogs tillbaka. några månader innan anbudet från Lambert Brothers och andra anbudsgivare skulle lämnas. "Lambert Brothers" återupptog aldrig arbetet på Fitzroy Iron Works.

Nedläggningen var plötslig och oväntad; så mycket att invånarna i närliggande Joadja på lördagskvällen efter stängningen gjorde en presentation för Alexander Russell om " en upplyst adress, en pipa och en handväska av suveräner ", när han lämnade sitt 17-åriga jobb. som gruvchef på Joadja " för att ta ledningen för Lambert Brothers vid Fitzroy Iron Mines i Mittagong. "

Pengar, eller bristen på dem, var – än en gång – en faktor i slutet av verksamheten vid järnverket. Den 1 september 1896 "var Alfred Lambert skyldig till Berrima fängelse för att ha försummat att betala löner för vilka domar nyligen avkunnades mot honom i 11 fall. Lönerna var skyldiga i samband med Fitzroy Iron Works som Mr. Lambert startade för några månader sedan, men slutade arbeta.” Han fick elva veckors fängelse. En check som han hade skrivit ut i juli 1896 blev vanhedrad, vilket resulterade i en anklagelse om att ha skaffat pengar genom falska föreskrifter. Han hade lämnat räkningar obetalda. Han kunde inte betala sina borgenärer och de löner han var skyldig och var snart i konkurs.

Hans konkursförhandling började den 19 november 1896, efter hans frigivning från Berrima Gaol . Som bevis hävdade Lambert att han var son till Henry Lambert , en tidigare medlem av underhuset för County Wexford , och han gav detaljerade men till synes osannolika bevis om sin utbildning, karriär och personliga rikedom. Efter den första dagen försenades dock förhandlingen av Lamberts oväntade frånvaro, och en arresteringsorder utfärdades.

framträdde medan han var häktad under en stämningsansökan om habeas corpus och gav bisarra bevis vid den offentliga undersökningen som var en del av hans konkursförhandling, i mars 1897. Han uppskattade sina skulder till £1 175 och hans tillgångar till £438 312, huvudsakligen bestående av en gods i England. Han sa att han skulle ärva £400 000 eller £500 000 från sin farbror, när han fyllde 40 år, och att hans mor hade "avsevärd egendom". Lambert hävdade att hans järnbrukssatsning stöddes av Baron Hirsch — en av de fem rikaste individerna i Europa vid tiden för hans död i april 1896 — och att han hade fört £2 000 av Hirschs pengar till Australien i ett bälte. Han hävdade att han lämnade England med introduktionsbrev från baron Hirsch och överste North – en annan oerhört rik man känd som "Kungen av nitrater", som hade dött i maj 1896 – men han hade förlorat dessa brev på vägen ut.

I sina bevis påminde han sig om sin intervju om järnverket med George Reid , premiärministern, under vilken han uttalade sin avsikt att ha en kapacitet att tillverka cirka 500 ton stålskenor per vecka. Han medgav också att det inte fanns något sådant företag som "Lambert Brothers" – något som han inte hade nämnt under sin diskussion med premiärministern – men uppgav att han skulle ha startat ett om han vunnit järnvägskontraktet. Han uppgav att han hade skrivit till sin bror George " i Biarritz och Rom och Monte Carlo " men inte fått något svar.

Det fanns också 40 skuldebrev på £500 vardera i det obefintliga engelska företaget. Det verkar som om Lambert hade försökt sälja skuldebrev i Sydney. Lambert uppgav att han hade annonserat om skuldebrev i två Sydney-tidningar men hade misslyckats med att sälja några, sade han, eftersom hans två rika supportrar hade dött. Han erkände att han – i februari 1897 – levde under falskt namn – Alfred Wilson – och, medan han var i konkurs, tecknade ett hyreskontrakt och felaktigt framställt sig själv som agent för ett annat icke-existerande företag. Han var redan, vid datumet för sin offentliga förhör, häktad under ett åtal för att skaffa pengar under falska förespeglingar. — Allt detta tydde på ett mönster av kriminellt beteende. — Lambert uppgav också att han hade fått en skada i huvudet i en tågolycka.

Följande dags session av den offentliga undersökningen hörde mer av Lamberts bisarra bevis, om hans tidigare olyckor, skador, ett fall av solsting och att han var i " trans i tre veckor" efter en olycka. Lambert representerade sin diskussion med premiärminister George Reid angående järnbruket – som Reid hade hänvisat till i sitt budgettal till NSW-parlamentet – som endast "ett politiskt argument " på ett tåg, när han hade " mött Reid på stationen som en perfekt främling ". En sådan representation var tydligen oförenlig med hans egna bevis som gavs bara föregående dag. Lambert beskrevs som en " monoman " men han uppgav att han " aldrig hade fängslats någonstans för någon hjärnskada ", samtidigt som han gav konstiga och osannolika bevis som om de var vanföreställningar. Fler bevis gavs angående det icke-existerande företaget, "Lambert Brothers"; Lamberts järnbrukssatsning beskrevs, träffande, som " ett gigantiskt bedrägeri ".

Alfred Lambert var möjligen en fantast och nästan säkert en självförtroendekonstnär . Lambert var ingen industriman och det fanns inga "Lambert Brothers", men han hade tagit in och lurat NSW-regeringen – och premiärminister George Reid – den lokala pressen, hans oavlönade anställda och borgenärer. Han hade spelat sin roll på ett övertygande sätt. Lamberts agerande verkar ha varit steg i ett utarbetat och sofistikerat "förtroendetrick", som - om han hade sålt sina falska skuldebrev - kunde ha lyckats.

Lambert hade använt en bakgrundshistoria som nästan säkert var baserad på tidningsrapporter – publicerade mellan 1890 och 1895 – om Joseph Mitchells ansträngningar att bilda ett syndikat av engelska kapitalister, starta ett järn- och stålverk och vinna stålrälskontraktet . Mitchell hade tydligen varit den enda utmanaren i förhandlingarna om arbetet, tills Lamberts inblandning – och hans övertygande försäkringar om "Lambert Brothers" kapacitet – fick regeringen att avbryta förhandlingarna med Mitchell och inleda en konkurrensutsatt anbudsprocess för stålskenorna avtal. Tyvärr, även om Mitchell så småningom vann kontraktet, dog han innan han kunde uppfylla det.

Lambert – beskriven som "en man med ett mycket gentlemannamässigt utseende" – frikändes den 4 juni 1897, i en juryrättegång, från en anklagelse om falska förevändningar i samband med en vanhedrad check. Resultatet meddelades per telegraf; "Ärendet har precis avslutats. Lambert skrevs ut, till allas förvåning." Följaktligen, förutom de 11 veckors fängelse som avtjänades för att inte betala lön, undvek Lambert straff för sin tid på Mittagong. Han höll sig försiktigt borta från offentligheten efter att han frikändes.

Daniel Flood (1904–1910)

Fitzroy Iron Works - 'Top works' eller blast furnace area, i eller tidigare än 1901, som visar strukturerna som de var före det partiella rivningsarbetet 1904. Reproducerat från 'The Iron Ore Deposits of NSW' av JBJacquet, publicerad 1901. Fotografiet krediteras 'LFH Photo' (okänd fotograf).

I det allra sista försöket att återuppliva verken köpte ett företag i Sydney, 'Flood and Co.', maskinerna och byggnaderna 1904. Det rapporterades att de "före nedmonteringen försöker bilda ett företag för att starta arbetet" . Mannen bakom dessa utvecklingar, Daniel Flood, verkar ha varit en skum karaktär, med en argumenterande personlighet. Gammal utrustning togs bort i november 1904 och Flood skadades allvarligt under rivningsarbetet.

Rapporter säger att ny utrustning byggdes upp vid fabriken i början av augusti 1910, med en förväntning om att " råmaterialet kommer att omvandlas till tackjärn genom en ny process och annat gjuteriarbete kommer att fortsätta." Det verkar som att Floods smältprocess skulle ha återanvänt den gamla masugnsstrukturen, men ersatt kaminerna med rör som löper på vardera sidan av ugnen. Under augusti 1910 uppgav Flood att detta arrangemang hade testats och att smältningen skulle starta om några dagar, och i september ansökte han framgångsrikt om att bryta järnmalm nära mineralkällan . Men i oktober väntade Flood, samtidigt som han fortfarande påstod att hans "patent" hade varit en framgång, att mer ny utrustning skulle komma i december 1910 för att starta produktionen, inklusive en större blåsmotor på 30 hästkrafter. Dessa planer blev tydligen ingenting. Under tiden Australiens första moderna masugn börjat fungera vid Lithgow i maj 1907.

Senast hörde talas om Daniel Flood och hans järnsmältningsinsatser var 1918; skrev han från Leichhardt och bad Mittagongs råd att inte avlägsna mer slagg från järnverksplatsen, eftersom han hävdade att det var hans egendom. Hans brev ignorerades.

Efter Järnverket

Från omkring 1879 och långt in på 1900-talet bröts limonitjärnmalm i Mittagong och användes för att avlägsna svavelväte i processen för rening av stadsgas . I februari 1920 tog Michael Cosgrove en licens att söka efter järn och kol på 22 hektar mark som ägs av Mittagong Land Company. Han hade för avsikt att bearbeta den gamla järngruvan igen, troligen för att bryta limonit för gasrening.

Masugnskonstruktionen revs 1922 (vissa källor säger, felaktigt, 1927) men de omgivande byggnaderna var borta 1913.

Mittagong Land Company gick i frivillig likvidation 1924 – en process som fortfarande pågick 1934 – vilket gjorde att den långa historien om Fitzroy Iron Works och dess olika ägare tog slut.

År 1941 bröts järnmalm kort igen i Mittagong för järntillverkning, men den här gången var det för Port Kembla stålverk.

Några av resterna av Fitzroy Iron Works (okt. 2018)

Återupptäckt av reliker

Platsen för masugnen hade alltid varit känd men förekomsten av rester av det ursprungliga järnverket - platsen för pölugnarna, tilthammaren och valsverken - var det inte.

Under utgrävningsarbetet för en ny Woolworths-butik 2004 hittades resterna av Iron Works.

Platsen grävdes ut och undersöktes, och den nya utvecklingen utökades för att införliva de historiska artefakterna. Skärmarna kan ses i det underjordiska parkeringsområdet. Två stenrullar från den chilenska kvarnen – som används för att mala lera – visas också. Tyvärr var några andra reliker från järnbruksplatsen felplacerade, borttagna eller på annat sätt förlorade 2018.

Arv och lämningar

Karta över markförsäljning i Mittagong 1891. Området som en gång kallades 'New Sheffield' ligger till höger om området som visas som Fitzroy Iron Works.

År 1887 sades det om Fitzroy Iron Works att " Det fullständiga misslyckandet som har deltagit i varje ansträngning är åtminstone anmärkningsvärt; och mängden pengar som har förlorats över gruvorna är närmast skrämmande. Där står verket i dag i trist ensamhet, kyligt, hjärtlöst, surmulet, så att säga, ett tecken på den rikedom, uppfinningsrikedom, kunskap, arbete och skicklighet som de har övervunnit och krossat [ sic] för vindarna. som en affärsverksamhet lämnade verken andra arv.

Fitzroy Iron Works ledde till tillväxten av staden Mittagong och i synnerhet den del av staden som en gång var känd som "New Sheffield". Byggnadslotterier i 'New Sheffield' såldes av företaget 1865 för att ge ytterligare medel, på grund av svårigheten att skaffa kapital. Under tiden som järnbruksmarken ägdes av Mittagong Land Company såldes fler byggnadslotter.

Ett av fyra "Bosh skull"-fragment på platsen för den tidigare masugnen. Bitar av kol är synliga, som inneslutningar i järnet. (januari 2020)

Namnet på Bessemer Street i denna del av townshipen påminner om Mittagongs järntillverkningsförflutna, liksom Ironmines Oval och Iron Mines Creek, som båda ligger mellan platserna för det ursprungliga järnverket och masugnen. Också belägen inom området tidigare känt som "New Sheffield" är Lake Alexandra, en konstgjord sjö som ursprungligen byggdes av Fitzroy Iron Works.

Lejonet är symbolen för Mittagong och dess allmänna skola . Några av Mittagongs idrottslag är kända som Mittagong Lions och använder lejonet som sin symbol. Den speciella design som används mest – känd som "Fitzroy-lejonet" - är mycket lik den för jubileumsdörrstopparna som gjuts vid Fitzroy Iron Works 1850. En av de ursprungliga "Fitzroy-lejonens" dörrstopparna visas på Mittagong RSL Club .

På platsen för den tidigare masugnen finns ett avlopp och en grund för masmaskiner, båda inskurna i den fasta sandstensgrunden. Ingenting finns kvar av själva ugnskonstruktionen.

Också på masugnsplatsen finns fyra grova bitar av rostigt järn, som nästan säkert är fragment av en 'bosh skull' från den gamla ugnen. Två av dessa järnbitar har, som inneslutningar i sin struktur, stora bitar av kol - möjligen resultatet av ett försök att smälta järn med hjälp av lokalt kol av dålig kvalitet istället för koks (se fotografi).

Mittagong Methodist Church, nu Uniting Church, i maj 2021.

De ömtåliga takstolarna på Uniting Church, i Albert Street, Mittagong – ursprungligen byggd som metodistkyrkan – är gjorda av järn från Fitzroy Iron Works, och grundstenen lades av den dåvarande ordföranden för dess styrelse den 24 maj 1865. Den enda andra byggnaden som i stor utsträckning använde järn från det gamla järnverket, Vickery's Chambers, i Pitt Street, Sydney, är borta; Denna stora byggnad byggdes antingen om eller på annat sätt revs och ersattes, uppenbarligen i etapper, mellan 1922 och 1940.

Smidesjärnspann av Prince Alfred Bridge vid Gundagai, NSW, sett från södra stranden (okt. 2019). Cylindriska höljen av gjutjärn till stödpelarna göts 1865-1866 vid Fitzroy Iron Works, från järn som smälts där.

Cylindriska höljen av gjutjärn som användes i stödpelarna på Prince Alfred Bridge över Murrumbidgee River vid Gundagai gjuts i gjuteriet av Fitzroy Iron Works från järn som smälts där. Även om den inte längre är en del av Hume Highway sedan 1977, står bron – som öppnades 1867 – fortfarande och bär lokal trafik.

De cylindriska höljena i gjutjärn för stödpelarna på Denison Bridge över Macquarie River vid Bathurst – byggda 1869–1870 – gjuts vid PN Russell & Co:s gjuteri i Sydney, huvudsakligen med tackjärn från Fitzroy Iron Works . —järn som "genom testet visade sig vara vida överlägset det bästa importerade tackjärnet i fråga om envishet." Denison Bridge står fortfarande kvar, men används nu bara av fotgängare.

Själva Fitzroy Iron Works var ett kommersiellt misslyckande, men det spelade en roll i att lägga grunden till den senare framgången för den australiensiska järn- och stålindustrin.

Fitzroy Iron Works, platsen för den tidigare masugnen i anslutning till den moderna Ironmines Oval, Mittagong. Minnesröset som restes 1948 finns till vänster. (okt. 2018.)

Masugnen som byggdes vid Fitzroy Iron Works, 1863–64, var den första masugnen i Australien. Enoch Hughes, som övervakade byggandet av den masugnen i Mittagong, anställdes senare på Lithgow Valley Iron Works (senare känt som Eskbank Ironworks) i Lithgow . 1875 byggde han ytterligare en masugn i Lithgow , som fungerade till 1882. Under sin andra period i Mittagong, under år 1868, producerade Fitzroy Iron Works valsverk den första järnplåten som valsades i Australien, och Hughes påstod också att han valsade de första järnskenorna där. Efter Hughes, i slutet av 1868, kom Thomas Bladen, som senare också arbetade som regeringens inspektör vid Eskbanks järnverk, där han drabbade samman med Hughes som blivit verkschef där.

William Sandford arrenderade Fitzroy Iron Works för att rulla järnskenor 1886. Efter nio månader, 1887, flyttade han sin verksamhet till Eskbank Ironworks i Lithgow. Han ägde Eskbank Ironworks, 1901 när det först tillverkade stål och när dess nya masugn — den första riktigt moderna i Australien — togs i bruk i maj 1907. Sandford ses, med rätta, som järn- och stålindustrins fader i Australien. En senare ägare av verken i Lithgow flyttade verksamheten – mellan 1928 och 1931 – till Port Kembla , där stål fortfarande tillverkas idag .

Hughes, Bladen och Sandford var bara några av de personer som var på Fitzroy Works och senare gick till Eskbank Ironworks. Det finns alltså en obruten koppling från pionjärinsatserna vid Fitzroy Iron Works, via Eskbank Ironworks, till Port Kembla och den moderna järn- och stålindustrin i Australien.

"Ironstone Cottage", före detta Fitzroy Iron Works chefsbostad (okt. 2018)

Under det sista decenniet av 1800-talet drevs det på en federation av de australiensiska kolonierna , avskaffande av tullar mellan kolonierna och upprättande av tullskydd för lokal industri. Från den 1 januari 1893 införde kolonialregeringen i NSW en tull på 10 shilling per ton på importerat tackjärn. Det hade inte smälts någon betydande mängd tackjärn från malm i NSW sedan 1882, och denna tariff var ett incitament för att återuppta lokal produktion av tackjärn. NSW:s järn- och stålindustri gynnades av inflytandet från NSW-politiker som förespråkade skydd - som George Dibbs , William Lyne och John See - framför de som förespråkade frihandel - som George Reid - särskilt eftersom kostnaden för lokalt valsat järn sjönk under kostnader för import för vissa typer av smidesjärnsprodukter. NSW gick in i det nya Commonwealth of Australia som den enda staten med en storskalig järn- och stålindustri, och det förblev så under de första fyra decennierna av 1900-talet.

Förändringen i regeringens politik mot industriskydd kom alldeles för sent för att hjälpa Fitzroy Iron Works, som först hade bevisat att järn av god kvalitet kunde tillverkas av lokal järnmalm.

Den svårvunna erfarenheten från Fitzroy Iron Works påverkade senare tänkande om placeringen av järn- och stålverk nära kokskolsfyndigheter och transporter. Marulan – samma källa till kalkstensflöde som används av Fitzroy-verket – har använts av Port Kembla stålverk sedan 1928.

Fitzroy Iron Works firas av ett minnesmärke som restes 1948 på platsen för masugnen och resterna av järnverket avslöjades 2004 med tolkningsskyltar.

Den enda kompletta strukturen som är en kvarleva av järnverket är "Ironstone Cottage", en sandstensstuga på Old Hume Highway, som en gång användes av chefer för järnverket.

Se även

Chalybeate-källan och järnmalmsfyndigheten vid Mittagong
Lithgow Masugn — ytterligare en masugn från 1800-talet i New South Wales
Bogolong järngruva och masugn — ytterligare en masugn från 1800-talet i New South Wales
Lista över järnsmältningsverksamheter från 1800-talet i Australien

Else-Mitchell, R. (1981). Tidiga industrier i Mittagong-distriktet . Berrima District Historical Society. ISBN 0-9598208-7-6 .
McKillop, RF (Robert Francis) (2006). Ugn, eld och smedja . Light Railway Research Society of Australia Inc. s. 14–19. ISBN 0-909340-44-7 .
McColgan, John (1995). Södra höglandets historia . s. 75–76, 80, 115–144. ISBN 9780646261751 .

externa länkar

"Fitz Roy Iron Works" . Arkiverad från originalet den 8 september 2019.
"Fitzroy Iron Works (Former) Remains" NSW Office of Environment and Heritage.
"The Fitzroy Ironworks" . The Sydney Mail and New South Wales Advertiser . New South Wales, Australien. 13 juni 1896. sid. 1229 – via Trove.
Ray Christison (juli 2008). "Tematisk historia Fitzroy Iron Works, Mittagong" (PDF) . Fabcot Pty Ltd.
"Fitz Roy Iron Works" . Newcastle Industrial Heritage Association. Arkiverad från originalet den 4 april 2020.
"Fitz Roy Iron Works" . Arkiverad från originalet den 20 mars 2012.
"Fitz Roy Iron Works" . BesökNSW .
"Trove Tag search - Fitzroy Iron Works" .
"Canyonleigh Chronicle" . 29 oktober 2010. Arkiverad från originalet den 19 mars 2018.