Federated Ship Painters and Dockers Union

Den här artikeln handlar om fackföreningen. För bandet, se Målare och hamnarbetare .

FSPDU
Federated Ship Painters and Dockers Union of Australia
Avregistrerad Medlemmar gick med i MUA och AMWU
Grundad 1900
Upplöst 1 december 1993 ( 1993-12-01 )
Huvudkontor Balmain, New South Wales
Plats

Federated Ship Painters and Dockers Union (FSPDU) var ett australiensiskt fackförbund som existerade mellan 1900 och 1993. Det representerade arbetare inom varvsindustrin och täckte "mest arbete i samband med flisning, målning, skurning [och] rengöring av [fartyg], arbete i alla storlekar av tankar, rengöring av pannor, docknings- och lossningsfartyg och riggningsarbeten".

Historia

Etablering

Painters and Dockers' Union hade sitt ursprung i New South Wales Associated Labourers Union, även känd som Balmain Labourers Union , som bildades i Balmain i maj 1883. Det nya facket bildades för att representera alla okvalificerade arbetare eller arbetare i området , men var främst inriktad på skeppsbyggnad och fartygsreparation, huvudindustrin i Balmain. Facket växte gradvis i höjd under det följande decenniet, anslöt sig till Trades and Labour Council of Sydney 1889 och etablerade Balmain Trades and Labour Hall 1890. Facket var inblandat i den misslyckade maritima strejken 1890 . Förbundet var också starkt involverat i bildandet av den första grenen av Labour Electoral League of New South Wales, föregångaren till Australian Labour Party, i Balmain i april 1891. Förbundets ekonomi led under depressionen på 1890-talet och i januari 1898 röstade förbundets medlemmar enhälligt för dess upplösning.

Efter upplösningen av Balmain Labourers' Union omorganiserades dess medlemmar längs industriella linjer, med den breda täckningen av okvalificerade och halvkvalificerade arbetare inom varvsindustrin uppdelad huvudsakligen mellan Federated Ironworkers' Association och Federated Ship Painters and Dockers ' Union of Port Jackson , den senare bildades formellt 1900. Facket genomförde två framgångsrika strejker samma år och etablerade stängda butiksarrangemang i branschen. Facket expanderade snart från Balmain för att representera målare och hamnarbetare som arbetade i hela Sydney Harbour , och växte snabbt från 449 medlemmar 1902 till 1 954 1907. Förbundet uppnådde sin första industriella utmärkelse 1903, ett kollektivavtal med arbetsgivare, registrerat med samtycke, före sammanslagning med liknande fackföreningar i andra stater för att bilda Federated Ship Painters and Dockers Union of Australia 1909. Förbundet uppnådde federal registrering 1916, vilket gav det tillgång till det federala systemet med skiljedomstolar och förlikningsdomstolar.

Tillväxt

Medlemmar i protestmarsch, Sydney, 1969

Arbetsvillkoren och lönerna för fartygsmålare och hamnarbetare i början av 1900-talet var dåliga, med 80 procent av förbundets medlemsantal 1939 tjänade mindre än grundlönen . Nittio procent av målarna och hamnarbetarna var anställda som tillfälliga, under systemet för fritt urval av arbetskraft . Detta innebar att arbetare fick vänta utanför skeppsvarv och hamnverkstäder, där förmän valde olika män att arbeta varje dag, beroende på arbetsgivarens krav. Facket gjorde betydande ansträngningar för att reglera detta anställningssystem, inklusive att införa gränser för den lägsta anställningstiden och antalet timmar som arbetare skulle vänta varje dag, men med liten framgång.

Förhållandena förändrades dramatiskt under andra världskriget, eftersom ökad efterfrågan inom varvsindustrin ledde till brist på arbetskraft. Medlemmarna i facket växte snabbt och ökade i Sydney från 880 1939 till 2792 1945. Under 1945 började facket att driva en förteckning för målare och hamnarbetare, som skickade arbetare till de olika arbetsgivarna efter behov. Denna utveckling motarbetades av arbetsgivarna, som lanserade en lockout av alla målare och hamnarbetare i hamnen i Newcastle , men en överenskommelse nåddes i Commonwealths skiljedomstol 1946 som tillät bruket att fortsätta.

Listan drevs från förbundets avdelningskontor i varje hamn, som fungerade som en hyrhall . Medlemmarna tilldelades jobb varje morgon baserat på hur länge de hade väntat på arbete. Att tacka nej till ett jobb innebar att medlemmen skulle förlora sin position i tilldelningsordningen. Arbetsgivarna behöll rätten att bestämma antalet arbetstagare som krävs och att avvisa alla arbetstagare de ansåg olämpliga.

Arbetets farliga och svåra karaktär, liksom den lilla och sammansvetsade arbetsstyrkan, uppmuntrade till en stark facklig organisation bland målarna och hamnarbetarna och FSPDU utvecklade ett rykte om militans. Till exempel, trots att den endast representerade 15 procent av arbetsstyrkan inom varvs- och fartygsreparationsindustrin var FSPDU involverad i 40 procent av alla arbetskonflikter mellan 1975 och 1978. FSPDU var också känd för att vara det enda facket i Australien efter 1976 som hade mer än 5 procent av sina medlemmar inom varvs- och fartygsreparationsindustrin.

Nedgång

FSPDU mötte en nedgång i medlemskap under det sena 1900-talet eftersom mekanisering (inklusive sandblästring och sprutmålning ) och nedgången för australiensisk kommersiell skeppsbyggnad minskade antalet tillgängliga jobb. I slutet av 1970-talet hade medlemsantalet i facket sjunkit till cirka 2000, även om förbundet aktivt försvarade sina medlemmars arbete genom konkurrens med andra fackförbund om täckning, och var involverat i en hög andel av alla gränsdragningstvister inom varvsindustrin . När arbetet minskade i branschen började arbetsgivarna att sträva efter att ta bort det fackliga listsystemet, vilket provocerade fram en elva veckor lång strejk på Garden Island -varvet i Sydney 1976 och en sexton veckor lång tvist i Newcastle 1978. Båda tvisterna slutade med fackföreningen behåller rätten att driva förteckningen.

Påstådd brottslighet och avregistrering

På 1960- och 1970-talen påstods facket ha kriminella kopplingar. [ citat behövs ]

År 1980 var facket föremål för Costigan-kommissionen (officiellt kallad Royal Commission on the Federated Ship Painters and Dockers Union ), som undersökte dess inblandning i organiserad brottslighet och skatteflykt. [ citat behövs ]

Förbundet avregistrerades 1993. Trots omfattande anklagelser om brottslighet var anledningen till att förbundet avregistrerades att det hade färre än 1 000 medlemmar. Efter att Industrial Relations Act 1988 antogs av Hawke fick regeringens fackföreningar med färre än 1 000 medlemmar visa varför, i allmänhetens intresse, deras existens skulle fortsätta. Även om hamnarbetarna principiellt motsatte sig avregistreringen kunde de inte föra fram ett argument för att fortsätta dess existens, med hänsyn till lagen. Innan avregistreringen hade medlemmar av Dockers överförts till vad som nu är Maritime Union of Australia och AMWU . [ citat behövs ]

Flera framstående före detta medlemmar var inblandade i morden på gänglandet i Melbourne . Lewis Moran och Graham Kinniburgh var båda tidigare medlemmar och träffades på Melbournes strandpromenad . Fem personer som var medlemmar eller associerade med unionen förbands med rånförsöket av Trans Australia Airlines Flight 454 . [ citat behövs ]

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Federated_Ship_Painters_and_Dockers_Union&oldid=1106764667 "