FSO Polonez 2000 Rally
| Översikt över | |
|---|---|
| FSO Polonez 2000 Rally | |
 | |
| Tillverkare | FSO OBRSO |
| Produktion | 1978-1986 |
| hopsättning | Warszawa , Polen |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Rallybil |
| Kroppsstil | 5-dörrars halvkombi |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | DOHC R4 |
| Överföring | 5-växlad manuell tillverkning Colotti |
| Kronologi | |
| Företrädare | Polski Fiat 125p 1600 Monte Carlo Polski Fiat 125p 1800 Akropolis |
FSO Polonez 2000 Rally är en polsk rallybil tillverkad av FSO och OBRSO i Warszawa under kommuniststyret i Polen. Den skapades först 1978 efter lanseringen av dess produktionsmotsvarighet: FSO Polonez . Det tävlade i grupp IV, grupp II, grupp B och andra evenemang.
FSO Polonez 2000 Grupp IV
Tävlingshistorien för Polonez börjar 1978. Den tävlade först vid flera sportevenemang som en demonstrationsbil tills den beviljades homologering till grupp IV-rally den 1 januari 1979.
Karossen på bilen var slank ner och inuti fanns en rullbur som knappt uppfyllde minimigodkännandet. Bilen hade inga sidokjolar, karosspanelerna var gjorda av metall, och huven var avskalad från sina förstärkningar.. Korrosionsskyddsöverdrag användes istället för förlängningar och bilen hade Cromodora-hjul och speglar. Ett Cibie- batteri var fäst på framsidan. Bilen hade bayflex stötfångare med hål utskurna för att minska vikten på fordonet. Den var utrustad med ytterligare rallyutrustning för att uppfylla bestämmelserna. Fordonet hade en bränsletank med en kapacitet på 72 liter. Bilen kördes på en modifierad 2,0 DOHC-motor som hade fyra Weber-förgasare, en för varje cylinder eller mekanisk insprutning. Den uppnådde 170/185 hk. Bilen använde en metallkoppling, en Colotti-kloväxellåda i fem utväxlingar och en bakaxel med begränsad slirning. Bakaxeln förstärktes med en Panhard- stav. Fjädringen satt på uniballs och Bilstein stötdämpare. Bilen använde ett bromssystem från en Porsche 911 RS med 254 mm ventilerade skivor.
Walter Wolf Racing
Efter att ha fått godkännande för Grupp IV sponsrades bilen officiellt av Walter Wolf Racing och tävlade i en djupblå färg med en röd rand på sidan av kroppen. En av Polonez Walter Wolf Racing-bilarna exporterades till Kanada.
FSO Polonez 2000 Grupp II
Den 1 april 1980 fick Polonez godkännande för grupp II. Den djupblå och röda färgen från Walter Wolf Racing försvann till förmån för de nationella färgerna. Så, bilen var stylad med en vit kaross och röd rand på sidan. Cromodora-fälgarna bytte till ATS smidda magnesiumfälgar. Fordonet använde bara förgasarmotorer och fick laminerade klaffar, fendrar och dörrbeklädnad. Bilen hade glasfiberförlängningar, VDO- instrumentbräda och Vitaloni-speglar. Cibie-strålkastare monterade i den vanliga konfigurationen eller i linje med stötfångaren. Med den här bilen gjorde besättningen på Maciej Stawowiak och Ryszard Żyszkowski poäng i den allmänna klassificeringen av WRC under rallyt i Portugal 1980.
FSO Polonez 2000 Grupp B
Den 1 april 1984 fick Polonez godkännande för grupp B. Bilen använde förgasare, mekanisk insprutning och elektronisk insprutning. Sidofönster i polykarbonat användes, små stötfångare i stål från standard Polonez C. Frontspoilers med luftströmsblad monterades som ledde luften till de utskurna inloppen under stötfångaren för att kyla bromsarna. Kromtillbehören och gummipilen från den främre motorhuven togs bort från Polonez. Denna Polonez hade cirka 210 hästkrafter. Gul lack med mörkblå fyrkanter och ränder användes, dvs FSO Sportmålning. I början av 90-talet drog sig FSO Sport och OBRSO från rallyt. Alla exemplar uppges ha demonterats och sålts för delar. Idag kan du bara hitta kopior av rally Polonez's.
Teknisk data
Motor och transmission
- DOHC fyrcylindrig motor, tvärmonterad fram med oljekylare (från Fiat 132 - Fiat Twin Cam )
- Förskjutning - 1995 cm³
- Max effekt - 191 hk vid 6 900 rpm
- Max vridmoment - 229 Nm vid 6100 rpm
- Ventiler - 8 (2 per cylinder)
- Bränsletillförsel - 2 Weber IDF dubbla förgasare, 48 mm hals
- Insugning - K&N sportluftfilter
- Avgas - 4-2-1 avgasgrenrör, diameter 50 mm, endast mittljuddämpare
- Koppling - torr enkelskiva från Sachs med en diameter på 215 mm
- Växellåda - 5-växlad Colotti hundben
- Bakaxel - stöds av en Panhard-stång och ytterligare förstärkning
- Limited Slip Differential - Colotti Coppia Frenata, förkortslutning 40%
- Bakhjulsdrift via propelleraxel och bakaxel
Chassi
- Främre fjädring - Bilstein fjäderstötdämpare
- Bakre fjädring - fjäder trzypiórowy lagra platt och Bilstein stötdämpare
- Frambromsar - 256 mm diameter bromsar (från Porsche 911 RS)
- Bakbromsar - standard
- Handbroms - hydraulisk baserad på kopplingspumpen från Fiat 125p
- Fälgar - 13 tum ATS lättmetallfälgar med en bredd på 8 tum
- Däck - Original Michelin, Uniroyal, Dunlop
Karosseri
Typ - femdörrars halvkombi
- Längd / bredd / höjd - 4320/1650/1420 mm
- Hjulbas - 2510 mm
- Batteri - flyttas tillbaka till bagageutrymmet
- Bränsletank - 72 l
Dynamik
- Acceleration 0–100 km/h - ca. 5-6 s