Förskjutning-längdförhållande
Deplacement -längd-förhållandet ( DLR eller D/L-förhållande ) är en beräkning som används för att uttrycka hur tung en båt är i förhållande till dess vattenlinjelängd .
DLR publicerades först i Taylor, David W. (1910). Fartygens hastighet och kraft: En handbok för marin framdrivning . John Wiley & Sons. sid. 99.
Den beräknas genom att dividera en båts deplacement i långa ton (2 240 pund) med kuben på en hundradel av vattenlinjens längd (i fot):
DLR kan användas för att jämföra den relativa massan för olika båtar oavsett längd. En DLR mindre än 200 indikerar en racerbåt, medan en DLR större än 300 eller så indikerar en tung cruisingbåt.
| Förflyttning | DLR |
|---|---|
| ultralätt | under 90 |
| ljus | 90 till 180 |
| måttlig | 180 till 270 |
| tung | 270 till 360 |
| ultratung | 360 och uppåt |
Som visas i de 2 graferna i kindle-provet av den 6:e upplagan (men inte någonstans i hela boken av den 7:e) av Adlard Coles "Heavy Weather Sailing", om en given DLR anses vara "tung" eller "lätt" " *beroende helt på hur stor båten är*.
Dessa siffror i tabellen ovan matchar en båt på exakt 30,5' LWL. En båt av någon annan storlek kommer att vara "lätt" eller "tung" vid en annan DLR:
en 10' LWL-båt som är Ultralight är under DLR 412; Ljus är mellan 412 & 823; Måttlig är mellan 823 & 1235; Heavy är mellan 1235 och 1647, och Ultraheavy är över det.
En 40' LWL-båt som är Ultralight är under DLR 70; Ljus är mellan 70 och 140; Moderat är mellan 140 & 209; Tung är mellan 209 & 279; & Ultraheavy är över det.
De olika skalningsfaktorerna för olika aspekter av en båt (längd, balk, förskjutning, segelområdes bärförmåga, etc) är inte identiska multiplikatorer, som förklaras i "Principles of Yacht Design" 3:e upplagan, varför DLR bara är meningsfullt när man känner till DLR, och LWL och den avsedda typen av båt.
Se även