Förbättringsprogram för New Haven Harbor Crossing
| New Haven Harbor Crossing förbättringsprogram | |
|---|---|
| Plats | |
| New Haven, Connecticut | |
|
Vägar vid korsning |
|
| Konstruktion | |
| Konstruerad | 2000-2018 |
| Underhållen av | Connecticut Department of Transportation |
New Haven Harbor Crossing Corridor Improvement Program är ett megaprojekt på 2 miljarder dollar i staden New Haven, Connecticut, för att rekonstruera och bredda cirka 13 miles av motorvägen i New Haven-området, vilket inkluderade 7,2 miles av Interstate 95 tillsammans med andra relaterade transportförbättringar . Mittpunkten i projektet är utbytet av Pearl Harbor Memorial Bridge , som bär Interstate 95 över Quinnipiac River . Programmet inkluderade också rekonstruktionen av delar av Interstate 91 , Connecticut Route 34 och US Route 1 som ansluter till och går nära trafikplatsen, såväl som andra transportuppgraderingar.
Översikt och planering
Connecticut Turnpike öppnade för trafik 1958 och designades för att bära 40 000 fordon om dagen. 1993 transporterade den dock över 140 000 fordon om dagen, med vissa källor som säger att siffran sedan dess har ökat till över 200 000.
I oktober 1989 inledde delstaten Connecticut en studie för att utvärdera en 7,2 mil lång sträcka av Interstate 95 mellan West Haven och Branford . Detta följdes av ett utkast till miljökonsekvensbeskrivning (DEIS) från januari 1992 som beskriver flera alternativ, som sträckte sig från att helt enkelt bredda I-95 till att bygga en spårvägslinje till parallell I-95. Invånare och tjänstemän kritiserade den ursprungliga planen, vilket fick staten att gå tillbaka till ritbordet. Efter att ha utarbetat en ny plan 1997 släppte staten en slutlig miljökonsekvensbeskrivning i mars 1999. Motståndet mot den nya planen var betydligt lägre än den gamla, och därför fortsatte staten att gå framåt med sina planer.
Designsessioner ägde rum i slutet av 1999/början av 2000 och byggandet påbörjades i oktober 2000. Staten delade upp programmet i 25 separata kontrakt som genomfördes av 10 olika byggföretag för att bekämpa de ökande kostnaderna för arbete och byggmaterial.
Konstruktion
New Haven State Street
Det första projektet under programmet byggde New Haven State Street-tågstationen . Stationen öppnade den 7 juni 2002.
Östligt synsätt
Den östra inflygningen till Pearl Harbor Memorial Bridge rekonstruerades och breddades genom två kontrakt, officiellt kallade kontrakt C1 och C2 till en total kostnad av 120 miljoner dollar. Kontrakt C1 rekonstruerade den östliga inflygningen från sjön Saltonstall genom East Haven , medan kontrakt C2 rekonstruerade I-95 från East Haven/New Haven-gränsen till den östra distansen av Pearl Harbor Memorial Bridge. O & G Industries i Torrington, Connecticut , var huvudentreprenören för båda kontrakten. Medan en tågolycka, hårt väder och flera designändringar försenade slutförandet av kontrakt C1 med mer än ett år, slutförde O & G Industries kontrakt C2 i augusti 2008, ett år före schemat. Längre österut, ett tredje kontrakt officiellt kallat kontrakt D, rekonstruerade och breddade I-95 från Lake Saltonstall-bron till utgång 54 i Branford. Pittsfield, Massachusetts-baserade Middlesex Company var huvudentreprenören för kontraktet på 36 miljoner dollar. Bortsett från återbeläggning, omstripning och breddning från fyra filer till sex, utfördes ingen fysisk konstruktion på I-95-bron över sjön Saltonstall när den byggdes om och breddades 1995.
Västerländsk inflygning och I-91/Route 34-utbyte
Rekonstruktionen av den västra inflygningen till Pearl Harbor Memorial Bridge delades upp i flera kontrakt: E, E1 och E2. Kontrakt E1 involverade byggandet av markarbeten som stödjer den nya brons västra distans och bär de nya ramperna till I-91 och Route 34. LG DeFelice Construction tilldelades ursprungligen kontraktet på 14 miljoner dollar, men företaget gick i konkurs halvvägs genom projekt. Kontraktet togs upp och slutfördes enligt tidtabell av Hallberg Construction 2006. Kontrakt E2 innebar att bygga en övergångsbron som bär den nya rampen från I-95 i norrgående riktning till väg 34 och lade till en övergångsfil till I-95 i varje riktning genom Long Wharf . Detta kontrakt slutfördes den 6 juni 2011 av Walsh Construction Company i Canton, Massachusetts , till en kostnad av 90 miljoner USD. Kontrakt E avslutade resten av bytesramperna, broarna och de nya huvudvägarna för Turnpike. Detta kontrakt hyrdes ut den 11 april 2011 och upphörde den 18 november 2016.
Pearl Harbor Memorial Bridge konstruktion
Det första brokontraktet, som inkluderade rivningen av Yale Boathouse och Fitch Foundry, hyrdes ut i oktober 2006. Ett andra kontrakt hyrdes ut den 1 juni 2007, för att flytta två 42-tums (1,06 meter) diameter avloppsledningar som ligga direkt under där en del av den nya bron kommer att byggas. Byggandet av de nya avloppsledningarna involverade lutande borrningar genom berggrunden under New Haven Harbor . Middlesex Company, en byggentreprenör baserad i Littleton, Massachusetts , var huvudentreprenören för projektet på 20 miljoner dollar.
Det tredje kontraktet, känt som kontrakt B1 i officiella dokument, som täcker konstruktionen av brodistanserna och pirfundamenten för de norrgående körfälten hyrdes ut den 31 oktober 2007. Fyra byggföretag lämnade anbud på detta kontrakt på 137 miljoner dollar den 6 februari 2008, enligt att bjuda resultat från CONNDOT. Kontraktet tilldelades ett joint venture mellan Middlesex Company och Pittsfield, Maine -baserade Cianbro Corporation i april 2008.
Det slutliga kontraktet, känt som kontrakt B, kommer att bygga resten av den nya bron och riva det befintliga spännet. Kontrakt B tilldelades ett joint venture mellan Walsh Construction i Chicago, Illinois och Denver, Colorado -baserade PCL Constructors för 417 miljoner dollar i juli 2009. Det gemensamma företaget är också känt som Walsh-PCL Joint Venture II (ett tidigare joint venture). mellan de två företagen, känd som Walsh-PCL Joint Venture I, rekonstruerade Moses Wheeler Bridge i Stratford ).
Väg 34/Downtown Crossing
I ett relaterat projekt känt som Downtown Crossing, har staden New Haven avvecklat Route 34/ Oak Street Connector för att ge plats för nya utvecklingar och för att återansluta Downtown New Havens gatunät. Den första fasen av detta projekt inkluderades i New Haven Harbor Crossing Improvement Program, som hyrdes ut den 1 februari 2013 och slutfördes den 10 juli 2015.
Canal Dock båthus
En annan del av programmet var bygget av Canal Dock Boathouse. Staten gick med på att bygga båthuset som en kompromiss med staden New Haven för att riva det historiska Yale Boathouse. Sjöhusbyggentreprenaden föregicks av entreprenad om att bygga en plattform för sjöboden att sitta på. Detta började i februari 2013 och avslutades i oktober 2014. Bygget av själva sjöboden påbörjades i oktober 2016 och avslutades i september 2018.
West Haven till I-91/Route 34
Tre separata kontrakt rekonstruerade och breddade I-95 från I-91/Route 34 till Route 162 i West Haven.
Väster om Long Wharf ersatte CONNDOT den åldrande bron över West River och Route 10 med en bredare struktur genom. En del av denna återuppbyggnadssatsning involverade konsoliderade avfarter 44 och 45 till ett enda byte. Konstruktionen av den nya West River Bridge skedde i ett trestegsprojekt som liknar rekonstruktionen av Moses Wheeler Bridge längre västerut i Stratford . Den första etappen som involverade byggandet av de nya norrgående körfälten slutfördes i mitten av 2015. Den andra etappen innebar att trafiken i norrgående riktning flyttades över till det nya norrgående spännet och flyttade södergående trafik till de tidigare norrgående körfälten på den ursprungliga bron så att de gamla södergående körfälten kunde flyttas över. rivs för att ge plats åt de nya södergående körfälten. Denna etapp avslutades i mitten av 2016, med södergående trafik flyttad till den nya södergående strukturen och den ursprungliga bron togs ur drift. Det sista steget innebär att den återstående ursprungliga bron tas bort och att den centrala delen av den nya bron färdigställs. Alla tre etapperna genomfördes som en del av ett enda kontrakt, som hyrdes ut den 31 mars 2014 och avslutades den 9 november 2018. Detta var det slutliga projektet som hittills slutförts inom programmet.
Sektionen av I-95 från väg 162 i West Haven till West River har sex körfält utan axlar och har varit platsen för kronisk trafikstockning och många olyckor. Planer för att rekonstruera och bredda den här sektionen har hela vänster och höger axlar, och innehåller bestämmelser för en framtida expansion till åtta körfält. Ingen tidtabell eller finansiering finns för detta projekt.