Extrabosättningsvägar

En karta över de västra distrikten i Shanghai 1933, som visar området för extrabosättningsvägar uppe till vänster.

Extrabosättningsvägarna ( kinesiska : 越界築路 ) i Shanghai var vägar som byggdes av Shanghai International Settlement , en utländsk koncession i Shanghai , bortom dess formella gränser. Bosättningsmyndigheterna fick ett visst mått av administrativ auktoritet över utombosättningsvägarna och angränsande områden, så att utombosättningsvägområdet betraktades som ett "kvasikoncession"-område knutet till det egentliga koncessionsområdet. Bosättningsmyndigheterna hade polisbefogenheter vid sidan av specifika vägar inom vägområdet utanför bosättningen och hade befogenhet att ta ut avgifter eller skatter i samband med tjänster relaterade till vägarna, men andra administrativa befogenheter relaterade till området förblev hos den kinesiska regeringen.

Konstruktion

Bubbling Well Road var en av de första extrabosättningsvägarna.
Hongkew Park, i det norra området för vägar utanför bosättningen.
St John's University låg i området för vägar utanför bosättningen.
Detta hus på Yu Yuen Road tillhörde tidigare Wang Boqun, en minister i Republiken Kina, och är ett exempel på de stora husen som byggdes i det västra området för vägar utanför bosättningen.

Extrabosättningsvägar byggdes först på 1860-talet, under Taiping-upproret , skenbart för att förbinda den egentliga koncessionen med andra utländska fastigheter eller anläggningar som krävde skydd från Storbritannien och de andra koncessionsmakterna. Några större vägar i Shanghai, som Bubbling Well Road (静安寺路), Sinza Road (新闸路), Jessfield Road (极斯非而路) och Carter Road (卡德路) var alla tidiga vägar utanför bosättningen. Men efter utvidgningen av den internationella bosättningen 1899, absorberades huvuddelen av området utanför bosättningsvägarna vid den tiden i den egentliga koncessionen. Från 1901 började bosättningsmyndigheterna bygga fler vägar utanför den nya gränsen, med planen att så småningom utöka koncessionen till att även täcka detta område.

I slutet av 1800-talet till början av 1900-talet hade Shanghais franska koncession också ett relativt stort vägområde utanför bosättningen. Men 1914 erhöll Shanghai French Concession polis- och skattebefogenheter över hela det franska området utanför bosättningsvägarna, vilket innebar en utvidgning av den franska koncessionen. Det tidigare franska området för vägar utanför bosättningen blev känt som "den nya franska koncessionen".

Uppmuntrad av den franska expansionen begärde den internationella bosättningen också en utvidgning av koncessionen till att omfatta hela vägområdet utanför bosättningen öster om Shanghai-Hangzhou-järnvägen . Den politiska atmosfären i huvudstaden Peking hade emellertid förändrats vid det här laget, och president Yuan Shikais administration stod inför en folkrörelse mot de tjugoett krav som Japan ställde. Med tanke på den offentliga stämningen mot eftergifter som görs till främmande makter, avslog den kinesiska regeringen den internationella bosättningens begäran om expansion. Samtidigt var den brittiska regeringen (huvudmakten bakom den internationella uppgörelsen) själv upptagen med genomförandet av första världskriget och fortsatte inte med frågan. Som ett resultat av detta behöll området utombosättningsvägar sin kvasikoncessionstatus tills koncessionen avskaffades 1941. Efter den trettionde majrörelsen 1925, kom det endast mycket sporadiska ytterligare tillägg till utombosättningsvägarna.

Extrabosättningsvägar byggda på 1900-talet låg i västra och norra delen av Shanghai. Utombygdsvägarna bestod av nästan 40 vägar, varav 28 var belägna i väster. Den västra delen av området för extrabosättningsvägar var den västra änden av Hung Jao ​​Road (虹桥路), som var 10 kilometer väster om de västra distrikten av Shanghai International Settlement (nära Jing'an-templet ) . Hela området för utombosättningsvägar bestod av 31 kvadratkilometer, vilket gjorde det större än den egentliga koncessionen (vid 22 kvadratkilometer).

Det västra området för vägar utanför bosättningen var särskilt populärt bland välbärgade Shanghainesebor av alla nationaliteter. Till skillnad från huvuddelen av den formella internationella bosättningen, som var tätt bebyggd med bostäder, kommersiella och industriella byggnader ibland i närheten, var många av vägarna utanför bosättningen lummiga, breda gator prickade med fristående hus på stora tomter. Området sågs som Shanghais "pittoreska förorter". Detta stod dock i kontrast till de vidsträckta kåkstäderna som utvecklades längs kanalerna i samma område.

Styrning

År 1906 började Shanghais kommunalråd (den internationella bosättningens styrande myndighet) ta ut "särskilda avgifter" (i vardagsspråket kända som "vattenavgifter" eller "polisavgifter") på invånare i området utanför bosättningsvägarna som använde kranvatten. av den internationella uppgörelsen. Men i motsats till den egentliga eftergiften fortsatte den kinesiska regeringen att ta ut vissa avgifter och skatter i området utanför bosättningsvägarna.

År 1918 skickade kommunfullmäktige först koncessionspoliser till Bubbling Well Road för att hantera trafiken. Därefter placerades koncessionspoliser längs de flesta vägar utanför bosättningen.

På 1910- och 1920-talen var området utanför bosättningsvägarna också föremål för Internationella blandade domstolens jurisdiktion (som behandlade fall som involverade kinesiska eller icke-fördragslösa makthavare i den internationella bosättningen).

japansk zon

Zhabei, varav en del ligger i det norra området utanför bosättningsvägarna, brann under slaget vid Shanghai.

Under den norra expeditionen 1927 garnisonerades North Szechuan Road och området utanför bosättningsvägarna öster om den till Hungkows hamn av japanska trupper. Japanska trupper behöll kontrollen över detta område fram till incidenten den 28 januari 1932, vilket gav japanerna möjlighet att skjuta den västra gränsen av denna zon till Shanghai–Woosung-järnvägen . I de hårda striderna under den striden kunde japanska styrkor ockupera stadsområdet i den Zhabei och flera städer i de norra förorterna. Som en del av avtalet om eldupphör gick Japan med på att dra sig tillbaka till inom den norra och östra delen av den internationella bosättningen och vägområdet utanför bosättningen.

I slaget vid Shanghai 1937 tryckte den kinesiska armén in i den japanska zonen i den norra och östra delen av den internationella bosättningen och området utanför bosättningsvägarna. De hårda striderna, inklusive användningen av tunga vapen, orsakade omfattande skador på detta område. Efter att Japan återtog kontrollen över området i slutet av striden, den kejserliga japanska marinens landstyrkor internationella bosättningspoliser och japanska styrkor tog full kontroll över detta område.

Frånfälle

Under slaget vid Shanghai 1937 garnisonerades den bebyggda delen av det västra området utanför bosättningsvägarna (öster om Shanghai-Hangzhou-järnvägen) av brittiska och italienska trupper. Det brittiska garnisonområdet var mycket större, skilt från det italienska området i nordost av Jessfield Road, och från den franska koncessionen i sydost av Avenue Haig (華山路). I söder sträckte den sig till Jordan Road (陆家路), i väster till Shanghai-Hangzhou-järnvägen och i norr till Suzhou Creek . Den italienska garnisonen var ansvarig för den smala zonen mellan Jessfield Road och Kiao Chow Road (胶州路) och begränsades i norr av Suzhou Creek.

Under den tidigare fasen av det kinesisk-japanska kriget innebar den särskilda statusen för vägområdet utanför bosättningen att många konkurrerande styrkor opererade i området. Ett antal kinesiska kollaboratörer till de japanska ockupanterna köpte egendom i området. Den japanska hemliga polisens säkerhetstjänst fanns på Jessfield Road 76, och flera sammandrabbningar inträffade mellan "nr 76"-agenter och den internationella bosättningspolisen. 1940 drog sig de brittiska styrkorna tillbaka, varefter området utanför bosättningsvägarna kom under tyngre japanskt inflytande tills det var fullt ockuperat 1941 med det fulla utbrottet av andra världskriget efter attacken mot Pearl Harbor .

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Extra-settlement_roads&oldid=1001457405 "