Eviation Alice
|
|
| Alice | |
|---|---|
| Konfigurationen som presenterades i juli 2021 har dubbla aktermonterade motorer, en T-tail och ett landningsställ för trehjulingar. | |
| Roll | Elektriska flygplan |
| Nationellt ursprung | Israel |
| Tillverkare | Eviation flygplan |
| Första flyget | 27 september 2022 |
| Introduktion | planerad 2027 |
| Status | Under utveckling |
Eviation Alice är ett elektriskt flygplan designat för att rymma nio passagerare och två besättningsmedlemmar. För närvarande under utveckling, innehåller dess konstruktion 95 % kompositmaterial , drivs av två elmotorer och har en T-svans . Prototypen flög först den 27 september 2022.
Utveckling
.jpg)
Eviation grundades 2015 av Omer Bar-Yohay, Omri Regev och Aviv Tzidon. Riskdelningspartnerskap har gjort det möjligt för arbetet att fortsätta.
flögs en UAV på 650 lb (290 kg) i skalen för att validera aerodynamiken och flygkontrollerna . Kokam valdes ut för att leverera litiumpolymerbatterier för påsar för att driva prototypen i full skala. Arbetet med kraftsystemet och drivlinan påbörjades.
Eviation slog sig ihop med Embry-Riddle Aeronautical University för att lansera ett forsknings- och utvecklingsprogram under våren 2019 på Campus Prescott, Arizona . Programmet skulle fokusera på prestandaanalys, validering och testning, tillsammans med preliminär design och sub-scale testning av framtida elektriska framdrivnings- och flygplansdesignkoncept.
I början av 2019 hade Eviation säkrat 200 miljoner dollar i investeringar för att täcka certifiering och produktion medan den första prototypen monterades i Vannes , nordvästra Frankrike. I april 2019 valde Eviation MagniX Magni250s 375 shp (280 kW) elmotorer som roterar med 1 900 rpm som ett alternativt effektalternativ till Siemens 260 kW-motorer.
På Paris Air Show i juni 2019 ställdes en statisk Alice i full storlek ut.
Den första flygkunden tillkännagavs: Hyannis, Massachusetts -baserade Cape Air . Cape Air beställde 92 flygplan, prissatta till $4 miljoner vardera. MagniX-investeraren Clermont Group från Singapore tog 70 % av aktierna i Eviation Aircraft i augusti 2019. I oktober 2019 hade över 150 Alice-flygplan beställts av två amerikanska företag. Ytterligare investeringar på 500 miljoner dollar behövdes fortfarande för att börja serieproduktionen.
Den 22 januari 2020 bröt en brand ut och prototypen förstördes, men ingen skadades. Branden bröt ut i ett batterifack under golvet beläget i "operatörs-/passagerarområdet".
Den 18 maj 2020 tillkännagav GKN Aerospace sitt partnerskap med Eviation om konstruktion och tillverkning av ving-, empennage- och elledningssystem för efterföljande Alice-flygplan.
Ny konfiguration
I december 2020 förväntade Eviation att flyga med en modifierad Alice-design 2021, med vingspetsmotorerna omplacerade, före certifiering under andra halvan av 2023.
I juli 2021 presenterade Eviation den uppdaterade konfigurationen med en T-tail och två 850 hk (634 kW) Magni650 elkraftverk på vardera sidan av den bakre flygkroppen, med sikte på en första flygning samma år. Den ska kryssa i 220 kn (407 km/h, ner från 240 kn), ha 440 nmi räckvidd, 100 nmi (185 km) mindre än tidigare, drivas av ett 820 kWh litiumjonbatteri som väger 3 720 kg (8 200 lb) , ner från ett 920 kWh batteri som väger 3 600 kg, skulle ha en maximal startvikt på 6 350 kg, ner från 6 668 kg, ett höjdtak på 32 000 fot och en maximal nyttolast på 1 134 kg.
Taxitestning av den första produktionsmodellen började i december 2021 på Arlington Municipal Airport, norr om Seattle . I juni 2022 tillkännagavs att prototypen Alice skulle flyttas till Moses Lake i delstaten Washington, där man hoppades att första flygningen skulle ske till sommaren 2022.
Flygplanet hade sin första flygning den 27 september 2022. Efter den första testflygningen meddelade Eviation att de har reviderat det föreslagna området från 440 nm till 250 nm. Det beräknade tillträdesdatumet för tjänsten har försenats till 2027. Innan denna räckviddsminskning planerades uthållighet vid MTOW till 2,8 timmar.
Design
Två varianter av Alice var ursprungligen planerade. Den initiala, trycklösa modellen är avsedd för flygtaxiverksamhet , med energi lagrad i ett litiumjonbatteri . Eviation arbetade på att bygga en prototyp som planeras att flyga i början av 2019. Under 2017 skulle en andra trycksatt modell vara ett ER exekutiva flygplan med utökad räckvidd tillgängligt 2023 för 2,9 miljoner USD, med ett kraftfullare aluminium-luftbatteri med ett litium- polymerbuffert , en hytt trycksatt till 1 200 m (4 000 fot) vid FL 280, G5000 flygelektronik, en 444 km/h (240 kn) kryssning och 1 367 km (738 nmi) räckvidd. I oktober 2019 beskrev Eviation endast den trycksatta Alice Commuter med en marschhastighet på 260 kn (480 km/h).
Med 260 Wh/kg celler beräknas batterikapaciteten på 900 kWh (3 460 kg, 7 630 lb) initialt ge designen en räckvidd på 540–650 nmi (1 000–1 200 km) vid 240 knop och 10 000 fot (3 000 m). Detta förväntas öka i takt med att batteritekniken förbättras. Batterierna har testats för mer än 1 000 cykler, motsvarande 3 000 flygtimmar, och kommer då att behöva bytas ut till en kostnad av 250 000 USD - hälften av den direkta driftskostnaden , liknande en översyn av en kolvmotor . Baserat på amerikanska industriella elpriser , hävdas den direkta driftskostnaden med nio passagerare och två besättningar, som flyger i 240 kn (440 km/h), vara 200 USD per timme, vilket kan jämföras med 600–1 000 USD per timme för befintliga flygplan av liknande inköpspris som Cessna 402s , Pilatus PC-12 och Beechcraft King Air , för operationer på rutter under 500 nmi (930 km). 45 % av flyglinjerna faller inom dess 565 nmi (1 050 km) räckvidd vid 260 kn (482 km/h), eller 55 % av flygbolagens flygningar enligt Flightglobals Cirium-data.
Den elektriska drivlinan kommer att ha en högre spänning än nuvarande elektriska system. Två 850 hk (630 kW) Magni650 elmotorer kommer att driva två propellrar monterade på den bakre flygkroppen. Det trycklösa flygplanet har en platt nedre flygkropp. Det italienska företaget Magnaghi Aeronautica levererar landningsställ och har redan tillverkat redskapet till Piaggio P.180 Avanti av samma storlek . Den kommer att byggas med befintlig teknik, inklusive en kompositflygplan , framdrivning från två Magnix-elmotorer och Honeywells flygkontrollsystem , inklusive automatisk landning . Vid 3 700 kg (8 200 lb) står batterierna för 60 % av flygplanets startvikt. Tillverkning planeras i USA.
Företaget planerar att laddningen ska utföras med mobila laddningsfordon, liknande flygbränslebilar. Varje timmes flygtid förväntas kräva en laddningstid på 30 minuter. Cellerna liknar de från bilindustrins batterier .
Order
Den första köparen för Alice var Cape Air , ett regionalt flygbolag som betjänar nordöstra USA såväl som Karibien. I augusti 2021 Deutsche Post att de hade beställt 12 flygplan för användning av DHL för att transportera gods, med leverans planerad från 2024. I april 2022 uppgav Eviation att Cape Air beställde 75 plan. I september 2022 GlobalX Airlines 50 flygplan, med leveranser med start 2027. I januari 2023 har det mexikanska nystartade flygbolaget Aerus beställt 30 flygplan. [ viktighet? ]
Specifikationer (avsedd)
Data från Eviation
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Kapacitet: 9 passagerare
- Längd: 17,4 m (57 fot 1 tum)
- Vingspann: 19,2 m (63 fot 0 tum)
- Höjd: 3,84 m (12 fot 7 tum)
- Max startvikt: 8 346 kg (18 400 lb)
- Pendlarnyttolast: 1 134 kg (2 500 lb)
- Lastlast: 1 179 kg (2 600 lb)
- Kraftanläggning: 2 × magniX 650 elektrisk kraftenhet, 700 kW (940 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 480 km/h (300 mph, 260 kn)
- Räckvidd: 460 km (290 mi, 250 nmi) VFR, 30 min. reserv, LRC, MTOW
- Startfält Längd: 840 m (2 750 fot)
- Landningsavstånd: 620 m (2 040 fot)
