Estland (racerbil)

Estonias är racerbilar med öppna hjul tillverkade i Estland . Den första modellen, Estonia 1, byggdes 1958 under sovjetperioden . Sammanlagt handlar det om cirka 1300 bilar. De stämplades i västra Europa som TARK, Tallinna Autode Remondi Katsetehas. Senare privatiserades fabriken och döptes om till "Kavor Motorsport".

Bilar

Estonia 1 (1958) Använde en Serpuchov 500 boxermotor med VW-växellåda. Vid sin första tävling slog bilen omedelbart ett nytt banrekord. 1 gjord.
Estonia 2 (1959) Liknar Estonia 3 (båda bilarna släpptes samtidigt), men med olika fjädring. 1 gjord.
Estonia 3 (1959) Använde en Irbit 500-motor med egenutvecklad växellåda. 36 seriebilar tillverkade av 1961
Estonia 4 (1960) En ESO 500 speedwaymotor byggdes av Jaan Küünemäe. 1 gjord.
Estonia 5 (1961) Använde en Wartburg 980cc 2-taktsmotor . F-junior bil. 2 gjorda.
Estonia 9 (1966) Använde en Wartburg 980cc motor, 39 gjorda
Estonia 10 (1964) En sovjetisk F1-bil . Använde en 2500cc motor. 1 gjord.
Estonia 11 (1964) Även en sovjetisk F1-bil. 1 gjord.
Estonia 12 (1964) Använde en Moskvich 408- motor. 1 gjord.
Estonia 13 (1964) Använde en Moskvich 408-motor. 1 gjord.
Estonia 14 (1966) sovjetisk F1-bil. 1 gjord.
Estonia 15 (1967/70) Begagnade IZh Jupiter 350 trimmade motorer. Denna bil placerades mellan kart och formelracing, vilket gjorde att unga förare kunde kliva in i en större klass. Toppfart på 160 km/h. 83 gjorda.
Estonia 15M (1970/74) En utveckling av Estonia 15, med förbättrad aerodynamik och bättre kylning av motorn. 136 gjorda.
Estonia 16 (1968) En Moskvich 412 1500 SOCH-motor, magnesiumhjul och skivbromsar på alla hjul användes. Integrerat CO ₂ brandsläckarsystem. 6 gjorda.
Estonia 16M (1970/75) Evolution of the Estonia 16. 100 gjorda.
Estonia 17 (1974) sovjetisk F1-bil. 1 gjord.
Estonia 18 (1972/76) Ganska lik Estonia 16, men med Lada 1300cc motor. 76 gjorda.
Estonia 18M (1976/77) Evolution of the Estonia 18. 37 gjorda.
Estonia 19 (1977/79) Radiatorer på sidorna, vingar fram och bak. Lada motor. 165 gjorda.
Estonia 20 (1980/82) Ny förbättrad aerodynamik. Designad av Mart Kongo, en racerförare och ingenjör, och Jüri Iva. 154 gjorda.

Estland 21

Estonia 21 (1981) Designad av racingingenjören och föraren Raul Sarap, denna bil var ett stort genombrott. Det var första gången Estland använde markeffekt för att hjälpa sin aerodynamik. Totalt byggdes 295 bilar. Lada 1300/1600cc-motorn med en TARK 5-växlad växellåda användes. Vipparmsupphängning användes. Praktiskt taget varje komponent byggdes eller modifierades på TARK-fabriken.
Estonia 22 (1981) Byggd av Jüri Iva. Motorn var från en IZh Jupiter 350 och ramen kom från Estonia 15. 1 tillverkad.
Estonia 23 (1984) Markeffektstestbil, dragstångsupphängningar.
Estonia 24 (1985) Raul Saraps nästa skapelse efter Estonia 21. Ett monocoque -chassi av aluminium användes och en Lada 1600-motor med bränsleinsprutning och elektronisk tändning användes. 4 gjorda.
Estonia 25 (1989) Designad av Aleksander Sadovsky och Jaanus Heinsar. Det var deras första produktionsbil med monocoque i aluminium. Monocoques (eller "badkar") byggdes i en rysk militärhelikopterfabrik och vägde bara 39 kg. Bilen hade tryckstångsupphängning. De flesta bilarna såldes till Polen och Östtyskland . Aerodynamiska lösningar testades i en vindtunnel för rysk flygplan. Motorerna var 1600cc Lada-motorer och 1600–1800cc VW Golf GTI- enheter för Scandinavian F4. Vissa bilar var utrustade med västerländska racingkomponenter. 67 gjorda.
Estonia 26 (1994) Förbättrad aerodynamik, VW Golf GTI-motor. 6 gjorda.
Estonia 26-9 (2000) Den sista Estonia bilen. Förbättrad aerodynamik, Hewland-växellåda, AP-bromsar, torrsump VW-motor, förbättrad viktfördelning, förbättrad fjädring. 1 gjord.

Det fanns en plan att designa och bygga en Estonia 27-bil, men den genomfördes aldrig. Fabrikschefen Juhan Sein mentorde dock Tallinns Formula Student-team för deras första bilar, så arv och kunskap fördes vidare till studenterna. TTTK/TTÜ F-Student-teamet har varit en framgång och var tidigt en topp 10-utmanare.

TARK Aleko JK173 (1989) Denna bil tillverkades inte alls av TARK. TARK-anläggningar var planerade att användas för produktion. Hela projektet var en bluff och slutade som fiasko. ^{[ citat behövs ]}

Teknisk

Alla estniska racerbilar tillverkades under svåra situationer. Den sovjetiska planekonomin gjorde det nästan omöjligt att skaffa motorer och andra komponenter. Allt måste "trollas ut" av personliga kontakter inom bilindustrin. Med detta sagt ansågs Republiken Estland vara mer öppen än resten av Sovjetunionen, så det var mer möjligt att ha lite information om västerländsk racingteknik. Det gick till exempel att smuggla in racingtidningar från Finland. Finska tv-sändningar kunde också tas emot i norra Estland, så TARKs ingenjörer såg F1- mästerskapen. På grund av detta tog moderna F1-lösningar sin väg in i Tallinn.

Tidiga estniska bilar använde motorcykelmotorer eller Wartburg 2-taktsmotorer. Ryttare (eller mekaniker) förberedde vanligtvis motorerna själva. Senare användes mestadels Lada 1300 eller 1600 motorer. 1300cc-motorer användes i "Formula Vostok" och klassreglerna var ganska strikta, och tillät endast lagerkamaxeln. Senare var 1600cc-klassen mer fri, och motoreffekten växte därefter - upp till 165 hk eller ännu mer.

Från och med Estonia 16 byggde TARK sina egna växellådor. De tog växellådshöljet ZAZ-968, vände det 180° och använde sitt egenutvecklade växelsystem. Alla växlar var snabbt utbytbara för olika utväxlingar.

Alla större komponenter som styrstång, bromsar, stötdämpare, tändsystem etc. byggdes på TARK-fabriken. De gjorde även sina egna magnesiumhjul.

Yrkesförare som Toomas Napa eller Toivo Asmer hade speciella bilar från fabriken, med bredare hjul och lättare titan- och magnesiumdelar.

externa länkar

TARK
ESTLAND autode ja Kavor Motorspordi ajalugu (på estniska)