Esbjergs hamn
Hamnen i Esbjerg på Jyllands sydvästra kust är en konkurrent till Aarhus och Hamburg för frakt. Den byggdes av staten 1868 och var en gång Danmarks främsta fiskehamn men har idag blivit Europas ledande hamn för sjöfart av vindkraftverk till havs .
Historia
Esbjerg anlades 1868 som en ersättning för hamnen i Altona , som tidigare varit Danmarks viktigaste hamn i Nordsjön men kom under tysk kontroll efter andra slesvigska kriget 1864. Hamnen invigdes officiellt 1874. Samma år dragit nytta av Esbjergs järnvägsförbindelse till Fredericia på Jyllands östkust. Den första utvecklingen av hamnen slutfördes 1874. Den blev snabbt ett nav för export av jordbruksvaror till England, särskilt smör och bacon. Tack vare hamnens sjöfartsanläggningar ökade i slutet av 1800-talet boskapsproduktionen i den omgivande regionen avsevärt. Från början av 1900-talet lockade Esbjerg fiskare från hela landet, särskilt för att fiska rödspätta . Blåvand fyr ligger cirka 25 km (16 mi) och har betjänat trafik från Esbjergs hamn sedan den byggdes 1900.
Hamnen i Esbjerg administrerades av staten fram till 2000 då den blev privat kontrollerad under Esbjergs kommun . Idag är det en av de fyra största hamnarna i Danmark med en central position i regionens infrastruktur. Förutom container- och passagerartrafik har den lockat fiskbearbetningsverksamhet och marina reparationsarbeten samt ett brett utbud av stödtjänster.
Passagerarfärjor
DFDS opererade tidigare en nattfärja till Harwich i södra England, vilket tog cirka 12 timmar. Tjänsten upphörde den 29 september 2014 efter 140 år. Under åren sedan dess har det förekommit flera rykten om en omstart av passagerartransporter, men i september 2021 har ingen ny färjetrafik öppnats.
Det fanns även färjeförbindelser mellan Esbjerg och Newcastle men dessa har lagts ned. Under de senaste åren (skrivet 2014) har antalet passagerare som använder hamnen per år i genomsnitt varit 1,8 miljoner.
Hamndetaljer
Esbjergs hamn täcker en total landyta på 3,5 miljoner m2 (1,35 sq miles), har 10 km (6,2 mi) kajer och ett längsgående djup på cirka 4,5 m (15 ft). Tauruskay offshore-kajen har ett djup på 6,3 m (21 fot) medan bulklasten Australienkaj, Europakaj och Vestkraftkaj för containrar alla har ett djup på 10,5 m (34 fot). Englandskaj som betjänar passagerartrafik har en längd på 310 m (1 020 fot) och ett längsgående djup på 7,6 m (25 fot) medan Færgehavns hantering av containrar, passagerare och färjor över en längd av 420 m (1 380 fot) har ett djup som varierar från 4,4 m (14 fot) till 9,3 m (31 fot). Andra kajer är Humberkaj för frysta laster, Containerkaj för roll-on, roll-off containerlaster och Oliebro för flytande bulkfartyg.
De senaste åren har hamnen hanterat cirka 4 miljoner ton last per år, varav cirka 500 000 ton har varit flytande bränslen.
Offshore
.jpg)
Esbjerg har tjänat den danska offshoreindustrin sedan olja och gas först utvanns från Nordsjön i början av 1970-talet. På senare tid har det blivit ett centrum för sjöfart av vindkraftverk till havs. Förutom att hantera 65 procent av alla danska vindkraftverk (som nu levererar 3 GW vindkraft till havs) har hamnen fraktat komponenter till olika brittiska vindkraftsparker. För att klara framtida ökningar av dansk havsbaserad vindkraft planerar tolv företag inklusive DONG Energy och Bluewater Energy Services etableringen av ett grönt offshorecenter i Esbjerg. I detta sammanhang utökades hamnen avsevärt i juni 2013 med öppnandet av Østhavnen (östra hamnen) som täcker en yta på 650 000 m 2 (7 000 000 sq ft). Ytterligare expansion startade 2017, inklusive två roll-on/roll-off lossningsanläggningar och en Liebherr -kran som lyfter 300 ton. Hamnen blev världens största vindkraftshamn till havs . 100 000 m 2 (1 100 000 sq ft) är reserverad för nedlagda vindkraftverk.
Se även
- Fiske- och sjöfartsmuseet, Esbjerg, som spårar historien om regionens fiske och sjöfart