Englewood Railway
 Två EMD SW1200 leder ett tåg söderut över Kokishfloden.
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Woss , British Columbia |
| Rapporteringsmärke | ER-WFP |
| Plats | Vancouver Island , British Columbia |
| Datum för operation | 1917–2017 |
Englewood Railway var en timmerjärnväg på norra Vancouver Island , Kanada . Med huvudkontor i Woss , British Columbia , sprang linjen 90 km (56 mi) från Vernon Lake, genom Woss och förbi Nimpkish Lake Provincial Park till Beaver Cove . Det var den sista avverkningsjärnvägen i Nordamerika. Efter 100 års användning upphörde järnvägsverksamheten den 7 november 2017 efter en dödlig urspårning i april samma år.
Historia
Efterfrågan på träprodukter under första världskriget ledde till att Beaver Cove Lumber & Pulp Limited byggde ett massabruk, sågverk, singelbruk och samhälle vid Beaver Cove 1917, vilket i sin tur medförde storskalig järnvägsavverkning i nedre Nimpkish-dalen. Det aktiva avverkningsföretaget var Wood & English (ägt av Nimpkish Timber Company ) som etablerade ett avverkningsläger ("Camp 8", senare "Nimpkish") och en timmerjärnväg vid spetsen av Nimpkish Lake. De stockar som klipptes från detta område drogs av en isolerad timmerjärnväg, dumpades i Nimpkish Lake, bogserades sedan ner i sjön till ett omlastningscenter där de lyftes upp ur vattnet och slutligen lastades på järnvägsvagnar för ett kort drag på en andra järnväg linje till Beaver Cove. Brukskomplexet vid Beaver Cove hade en relativt kort livslängd, men 1925 Wood & English ett annat sågverk tvärs över bukten från massabruket och döpte om samhället till " Englewood" - en kombination av namnen Wood och English. Den kvarnen upphörde med sin verksamhet 1941 och få tecken kvar av de tidigare bruken och samhället. Efter detta datum dumpades alla stockar i Beaver Coves blomstrande mark för bogsering till kvarnar i Vancouver -området.
1944 förvärvade grundarna av Canadian Forest Products eller Canfor timmerintressen och avverkningsverksamheten i Nimpkish Valley, som senare blev känd som Englewood Logging Division. År 1948 hade järnvägen utökats 38 kilometer söder om Nimpkish. Ett nytt avverkningsläger etablerades nära Woss Lake som blev högkvarter och underhållscentrum för järnvägen.
En stor skogsbrand 1952 och behovet av att rädda det brända över timmer ledde till en ytterligare förlängning av järnvägen och etableringen av Vernon Lakes avverkningsläger och omlastningsanläggning. Under tiden fortsatte gapet mellan de två järnvägslinjerna vid Nimpkish Lake att existera. Canfor insåg att hanteringen av stockar var ineffektiv och kostsam och 1957 Canfor den 37 kilometer långa järnvägslänken längs sjöns östra sida. Englewoods timmerjärnvägslinje hade nu nått sin fulla utsträckning, med en 90 kilometer lång (56 mi) huvudlinje mellan Beaver Cove och Vernon och omlastningsplatser vid Vernon, Maquilla, Woss och 'Camp A'. Underhållsbutikerna flyttades senare från Woss till Nimpkish.
Järnvägen köptes av Western Forest Products 2006 och döptes om till Englewood Railway of Western Forest Products .
decenniet har alla gamla träbocksbroar ersatts av stålbroar . Många av broarna har plankade däck för att tillåta timmerbilar att korsa dem. Järnvägen använde tidigare obehandlade slipsar frästa lokalt av gul ceder , men använder nu allt mer stålslipsar .
I januari 1995 förstörde ett lerskred en del av East Fork Bridge. Den reparerades inom 2 veckor och ingen utrustning skadades eller personal skadades.
Den 20 april 2017 rullade ett tåg som lastades om på spåret och kraschade in i en tågunderhållsvagn vilket resulterade i en urspårning. Olyckan dödade tre arbetare och spillde en last stockar över banan. Verksamheten på järnvägen avbröts omedelbart efter händelsen. Ett felaktigt kopplingslås på en av bilarna lyckades inte säkra knoglen på kopplingen och orsakade att ett snitt av 11 bilar lossnade från rörelsen. En urspårning lyckades inte stoppa bilarna efter att den skadats av den första bilens blylastbil, med ruttna band som bidragande orsak.
Den 7 november 2017, nästan 7 månader efter den dödliga urspårningen, meddelade Western Forest Products stängningen av Englewood Railway och angav att stockarna nu kommer att transporteras med lastbil till en lägre kostnad och mer effektiv process. I juni 2019 meddelade Western Forest Products att de skulle ta bort alla 90 km (56 mi) järnvägsspår och lämna broar och bockar intakta.
Drift
Timmer fördes från kullarna, där de skars till järnvägslastningsställen i Vernon, Maquilla, Woss och 'Camp A' via timmerbilar och lastades sedan på järnvägsvagnar. Upp till 22 000 billaster transporterades per år, i 2 till 3 tåg per dag, även om denna mängd minskade kraftigt när järnvägen upphörde.
Vanligtvis fungerade ett lok i den södra änden och hanterade omlastningarna av Vernon, Maquilla och Woss, medan två lokomotiv arbetade i norra änden (eftersom graderna är mycket brantare där) inklusive Camp A-omlastning och Beaver Cove-loggsortering. Tågen lämnades av strax norr om Woss på en plats som heter Siding 4.
Normalt hade den nordliga operationen de två loken (körde hytten framåt) som drog 35-45 lastade timmervagnar, med en caboose i slutet, nedför från Siding 4 till Beaver Cove. På återresan var loken i täten, men resten av tåget vändes inte (kaboen låg direkt bakom loket).
Utrustning
Fyra EMD SW1200- lok, varav tre hade byggts om med 1 500 hk (1 100 kW) Caterpillar-motorer (den fjärde behöll sin ursprungliga 1 200 hk eller 890 kW EMD-motor och hölls i reserv) modifierades med större bränsletankar (för att klara en nästan 200 km eller 120 mi tur och retur) och med trippelstrålkastare ( mitten, vänster, höger) i båda ändar. De levererades från EMD med dynamiska bromsar i sin ursprungliga inkarnation (en ovanlig egenskap i en SW1200) för att klara av den långa nedstigningen från Woss till tidvatten vid Beaver Cove. I själva verket omvandlades dessa lok från switchers till mainline- eller "road" lokomotiv. Ånglok #113 var i drift som en del av en turistjärnväg från 1988 till 1995, det visas nu statiskt i järnvägens butiker i staden Woss. Ett annat ånglok, #112, har restaurerats kosmetiskt och visas statiskt i Beaver Cove. Timmer lastades på en blandning av timmerbilar och skelettbilar (inget däck). Det fanns cirka 400 bilar i flottan. Cabooses var små center-hyttdesigner med platt däck i båda ändar. Tre fortkörare från 1950-talet användes för banunderhåll.
externa länkar
Media relaterade till Englewood Railway på Wikimedia Commons
- Västra skogsprodukter
- En fotouppsats om avvecklingen av Englewood Railway av Aidan Perret
- Videoklipp som visar lok, lastade flak- och skelettbilar, caboose, speeder, #113: del 1 del 2