Elkhorn Grade Elektrifiering

Elkhorn Grade Electrification
Elkhorn Grade Electrification
	N&W LC-1 No. 2501 på Elkhorn-klassen 1915
Översikt
Ägare	Norfolk och Western Railway
Plats	Virginia , West Virginia
Service
Depå(er)	Bluestone, West Virginia
Rullande lager	N&W LC-1 , N&W LC-2
Teknisk
Linjens längd	52 mi (84 km)
Spårvidd	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Elektrifiering	11 kV 25 Hz AC
Vägkarta
	Den ursprungliga elektrifieringen, färdig 1915
	Legend
	0 mi
	0 km
	WV
	VA
	3,62 mi
	5,83 km
	7,15 mi
	11,51 km
	VA
	WV
	8,39 mi
	13,5 km
	11,39 mi
	18,33 km
	12,9 mi
	20,8 km
	14,35 mi
	23,09 km
	14,95 mi
	24,06 km
	17,05 mi
	27,44 km
	18,85 mi
	30,34 km
	20,45 mi
	32,91 km
	21,85 mi
	35,16 km
	22,75 mi
	36,61 km
	23,55 mi
	37,9 km
	24,05 mi
	38,7 km
	25,15 mi
	40,48 km
	26,15 mi
	42,08 km
	27,55 mi
	44,34 km
	28,25 mi
	45,46 km
	28,75 mi
	46,27 km

Elkhorn Grade Electrification var ett projekt som genomfördes av Westinghouse 1913–1915 för att elektrifiera en 27 mil (43 km) del av Norfolk och Western Railways Bluefield Division i Virginia och West Virginia . Elektrifieringen skulle utökas ytterligare på 1920-talet och längden på den elektrifierade linjen skulle nå 52 miles (84 km) innan N&W övergav den 1950.

Bakgrund

I det tidiga nittonhundratalet hade Bluefield-uppdelningen av Norfolk och Western Railway ett förbjudande genomsnittligt betyg på två procent . Flera 2-6-6-2 klass Z1 "Mallet" ånglok arbetade med att transportera 3 000 korta ton (2 700 ton) koltåg upp och ner i backen. Även om det mesta av rutten var dubbelspår, smalnade den av till ett enkelspår vid Elkhorn-tunneln, som var 3 100 fot (940 m) lång och sig själv i en lutning på 2 + 1 ⁄ 2 %. Ångdrivna tåg var begränsade till 6 miles per timme (9,7 km/h) i tunneln, och förseningar var vanliga.

Historia

I samarbete med Westinghouse elektrifierade Norfolk och Western ett 27 mil (43 km) segment mellan Bluefield, Virginia och Vivian, West Virginia . N&W byggde ett kraftverk i Bluestone, West Virginia , tillsammans med underhållsbutiker för elloken. Transformatorstationer var belägna vid Bluefield, Vivian, Maybeury och North Fork. Elektrifieringssystemet var 11 kV vid 25 Hz. Bortsett från Elkhorn-tunneln var hela systemet dubbel- eller trippelspår. Inklusive sidospår, gårdspår och förgrena sig till kolgruvor , var 90 miles (140 km) under kontaktledning .

Effekten av den elektriska driften var omedelbar och mätbar. I juni 1914 hanterade det elektrifierade distriktet 272 tåg på i genomsnitt 2 896 korta ton (2 627 t) kol. Varje tåg krävde tre lokomotiv av klass Z1. I juni 1915, med elektrisk drift endast delvis implementerad, steg detta till 397 tåg på i genomsnitt 3 054 korta ton (2 771 ton), en ökning med 60 procent. Vid normal drift kunde två LC-1 lådhytter hantera varje tåg.

N&W var nöjd med resultatet, 1915–1916 elektrifierade N&W ytterligare 6 miles (9,7 km), från Bluestone Junction till Clift Yard och till Pocahontas. Efter första världskriget följde flera förlängningar på den västra änden, vilket höjde körsträckan till 84 km.

Vivian– Iaeger
Welch – Wilcoe

Efter andra världskriget beslutade N&W att överge elektrifieringen på Bluefield Division. Järnvägen konstruerade en 5-mile (8,0 km) $11,9 miljoner dubbelspårig förbifart av Elkhorn-tunneln. Den minskade halten eliminerade behovet av elektrisk dragkraft. Förbifarten invigdes den 26 juni 1950.

Rullande lager

För att fungera under trådarna beställde N&W tolv LC-1- lådlokomotiv med dubbla enheter från Baldwin-Westinghouse . Varje tvillingenhet vägde 270–300 korta ton (240–270 t) och var 105 fot 8 tum (32,21 m) lång, vilket gör det till både det största och tyngsta elektriska loket i USA vid tiden för dess introduktion. N&W kompletterade dessa 1925 med fyra LC-2- lok. N&W skrotade alla sexton när elektrifieringen upphörde 1950.