Elektrisk järnväg från White Knob Copper Co.
_(14575063439).jpg) | |
 Ellok och malmvagnar
| |
| Översikt | |
|---|---|
| Huvudkontor | Mackay, Idaho |
| Plats | Mackay, Idaho |
| Datum för operation | 1903 – |
| Teknisk | |
| Spårvidd | 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått |
| Längd | 7,1 miles (11,4 km) |
Den elektriska järnvägen från White Knob Copper Co., Ltd. drevs av White Knob Copper Co. vid White Knob nära Mackay, Idaho , i anslutning till dess gruvor, med 7,1 miles (11,4 km) järnväg, två elektriska lokomotiv och 40 malmbilar. Nivåskillnaden över de sju milen var 2 100 fot (640 m), ett genomsnitt på 6 procent. Åttio ton malm hanterades av varje tåg.
Spår
White Knob Copper Co., Ltd. i Mackay, Idaho, byggde en 7,1 miles (11,4 km) lång enkelspårig järnväg i syfte att transportera malm 1903. Järnvägen togs i drift hösten 1903 och användes helt för godståg, åtta eller tio vagnar som trafikeras i ett tåg.
Hela linjen låg i en lutning på cirka 6 procent och vägbädden lades med 60 lb/yard (30 kg/m) T-räls på grova cederträband, 2 fot (61 cm) mellan mittpunkterna. Vinkelstångsförband användes och järnvägen var stenballasterad.
Drift
Järnvägen användes uteslutande som industrijärnväg . Det var två tåg i reguljär trafik som vart och ett transporterade cirka 80 ton malm och varje tåg gjorde tre till fyra turer dagligen.
Den rullande materielen inkluderade två Baldwin-Westinghouse elektriska lokomotiv 21 fot 3 tum (6,48 m) långa och 6 fot 9 tum (2,06 m) breda överallt. Loken hade 30 tum (76 cm) kylda gjutjärnshjul med 3 + 1 ⁄ 4 x 7 tum (83 mm × 178 mm) axeltappar . De var utrustade med Weslinghonse automatiska luftbromsar. ) , även två platta bilar och två sidodumpar malmbilar, som alla tillverkades av American Steel & Foundry Co. Dessa var alla utrustade med Westinghouse automatiska luftbromsar.
Den ordinarie schemalagda hastigheten för bilar var 12 miles per timme (19 km/h), och tågen kördes av en trafikledare. Ett telefonsystem installerades längs linjen för användning vid utskick.
Snön på spåren av denna väg var 10 fot (3,0 m) djup på vissa ställen vintern 1903/04, men företaget kunde köra den varje dag. Snöplogsutrustningen bestod av två hemmagjorda lotsplogar som var fästa på lok.
Elektrifiering
Luftledningen bestod av en vagn nr 00 och två aluminiummatare av sjutrådiga nr 4 vajer, som var och en var fyra mil långa. Det överliggande materialet tillhandahölls av Ohio Brass Co. Järnvägen slingrade sig upp genom kullarna och matarna skar sig ibland över åsar och på andra ställen följde spåret för att ge varvpunkter på ett avstånd av var 500 fot (150 m) . Stolparna var 25 fot (7,6 m) långa av furu och var 6 tum (15 cm) i diameter upptill.
Kraftverket drev både smältverket och järnvägen så att individuella uppgifter är svåra att få fram. Vattenkraft har förvärvats av företaget och åtgärder vidtogs 1904 för att bygga ett nytt kraftverk, för att försörja både smältverket och järnvägen från denna vattenkraft istället för från det ångverk som ursprungligen användes.
Ångkraftverket var 150 gånger 70 fot (46 m × 21 m) och var en träbyggnad. Den innehöll sex 60-hk rörformiga rökgaspannor och tre 155-hk McEwen -motorer direkt kopplade till Westinghousc 500-Volts likströmsgeneratorer. Pannorna matades med varmvatten från masugnarna. Växeln var av marmor och hade sex paneler. Den innehöll Weston amperemetrar och voltmetrar och Westinghouse strömbrytare.
Det fanns ett bilhus och en verkstad som ägdes av företaget, belägna vid vägens smältverksterminal. Bilhuset var 35 gånger 77 fot (11 m × 23 m) i dimensioner och användes för att förvara loken och för att reparera bilar. Byggnaden var av trä och hade en 3 tum (76 mm) diameter brandledning för brandskydd. Två reparatörer var ständigt anställda vid denna verkstad, och den var utrustad med svarv, formmaskin, borrpress, bultmaskin, rörmaskin, smärgelslipare och även en komplett utrustning för återlindning av lokens motorer och en smedsverkstad.
Förvaltning
Järnvägen var under ledning av White Knob Copper Co., Ltd, initialt med följande personal:
- EE Slaughter, intendent och elektroingenjör
- CG Gunther, chefsingenjör
- Roy Hoffman, mekaniker
- EM Jones, elektriker
Omvandling
Efter att sju olika chefer utan framgång försökt driva fastigheten med vinst såldes företaget till George W. Young i New York den 18 mars 1905 för 1 miljon dollar. Han ersatte de dyra elektriska loken med ett Shay-drevet ånglok . En 3 miles (4,8 km) spårväg ersatte den 7 + 1 ⁄ 2 miles (12,1 km) Shay-järnvägen 1917/18 till en kostnad av $125 000.
Se även
- BHP Nevada Railroad : en kopparmalmsjärnväg i Nevada
- Mansfeld Mining Railway : en kopparmalmsjärnväg i Tyskland
- Otavi Mining and Railway Company : en kopparmalmsjärnväg i Namibia