Edwards Rail Car Company
| Typ | Dotterföretag |
|---|---|
| Industri | Järnvägstransporter |
| Grundad | 1897 |
| Nedlagd | 2008 |
| Huvudkontor | Sanford, North Carolina , USA |
Område som betjänas |
Över hela världen |
| Produkter |
Lok Höghastighetståg Intercity- och pendeltåg Spårvagnar Personbilar Signalsystem |
Edwards Rail Car Company var lokaliserat i den lilla staden Sanford, North Carolina, och specialiserat sig på tillverkning av självgående järnvägsvagnar .
Historia
Harry P. Edwards började bygga utrustning för passagerarjärnväg 1917 och bildade Edwards Railway Motor Car Company 1921. Edwards tillverkade över 130 bilar under ett tvådecennium och gjorde sig ett namn bland stora syd- och centralamerikanska järnvägar , liksom som på US Class 1 och kortlinjejärnvägar .
Formativa år
1915 körde Atlantic and Western Railway , en kort linje från Sanford till Lillington, NC, ett oekonomiskt ångpassageratåg som A&W General Manager Harry P. Edwards kom att betrakta med ökande frustration. På jakt efter ett sätt att stoppa flödet av rött bläck, byggde Edwards sin första bil för användning på den järnvägen . Andra bilar byggdes i butikerna i A&W och marknadsfördes av Edwards och Atlantic & Western Railway.
När ordet spreds över hela södern om de ekonomiska järnvägsvagnarna som byggdes av Edwards, var efterfrågan på bilar sådan att tillverkningsföretaget Edwards Railway Motor Car Co. 1921 organiserades och 1922 ockuperade sin nya fabrik längs spåren av A&W. Den korta linjen var inte bara en Edwards-kund, utan dess banor fungerade som en test-, demonstrations- och utvecklingsbana under över tjugo år av Edwards bilproduktion.
1920–1942
Under det tidiga 1920-talet var grundpelarna i denna produktion Model-10 som hade motorn monterad i bagageutrymmet, vilket var modet för nästan alla andra tillverkare. 1926 startade företaget leveransen av den nya Model-20. Det som skilde Model-20 från Model-10 och konkurrenternas modeller var den geniala, patenterade, kraftfulla lastbilsdesignen, med motorn inställd i den främre lastbilsramen istället för att vara uppe i karossen.
1929 exporterade Edwards två modell 20-enheter till Argentina, för Ferrocarriles del Estado-mätarlinjer. Båda, som heter CM 1 och CM 2, gick till Córdoba-kullarna mellan Alta Córdoba och Capilla del Monte. Tjänsten pågick till 1937 då de ersattes av nya strömlinjeformade tåg byggda av Ganz av Ungern.
Båda enheterna överfördes till Santa Fe-provinsen och förenade Maciel-stationen med Puerto Gaboto, en hamn vid Paranafloden, som först var den spanska koloniala miljön i Argentina som Fort Santi Spiritu. Tjänsten avslutades 1966 och enheterna skrotades flera år senare. Det finns många bilder på dessa enheter i drift, jag vet inte hur jag ska dela dem.
Edwards produktion under 1930-talet var huvudsakligen exportbilar inklusive den "moderna" strömlinjeformade Model-21 och den strömlinjeformade versionen av Model-10, med sin distinkta spadenäsa, först utvecklad av Edwards 1935. I slutet av 1930-talets försäljning av järnvägsvagnar i USA var på en rekordlåg nivå, och i och med kriget i Europa sålde Edwards anläggningen och nya ägare gjorde om verktyg för försvarsproduktion 1940 .
1942 förlorade Edwards Company sin företagsidentitet och upphörde att existera, järnvägsbilar och släpvagnar var de enda Edwards-produkterna som tillverkades under det namnet. Från och med 1933 gjorde företaget anspråk på försäljning av järnvägsvagnar till fyrtiofyra järnvägar; slutliga antalet ursprungliga köpare var nära femtio. Med försäljning, under en 22-årsperiod till nitton olika länder på västra halvklotet . Endast en handfull Edwards-bilar har överlevt idag.