Edward Tennant (pilot)
Edward Alan Tennant | |
|---|---|
| Smeknamn) | Teddy |
| Född | 25 februari 1922 [ citat behövs ] |
| dog |
September 1981 (58–59 år) Norfolk , |
| Trohet | Storbritannien |
|
|
Kungliga flygvapnet |
| År i tjänst | 1940-1953 |
| Rang | Skvadronledare |
| Servicenummer | 139577 |
| Slag/krig | Andra världskriget |
| Utmärkelser | Distinguished Flying Cross |
| Annat arbete | Testpilot |
Skvadronledaren Edward Alan Tennant DFC (25 februari 1922 – september 1981) var en stridspilot från Royal Air Force (RAF) som senare blev chefstestpilot för Folland Aircraft .
Karriär
Kungliga flygvapnet
Tennant gick med i RAFVR:en 1940 och kvalificerade sig som en sergeantpilot 1941. Han tjänade som med 256 skvadron och 153 skvadron , först flygande Defiants , sedan Hurricanes . Han befordrades till flygsergeant i december 1942 och till flygofficer i juni 1943. Senare i kriget postades han till 257 skvadron och 263 skvadron flygande tyfoner. Medan han var med 263 skvadron befordrades han till flyglöjtnant (krigsämne) i december 1944 och belönades med DFC (i september 1945). Vid slutet av kriget hade han flugit 250 operativa utflykter, med 450 timmar på markattack.
Efter kriget stannade han kvar i RAF. Han var utstationerad till nr 84 Group Communications Squadron i Tyskland och var vid flygministeriet från 1946 till 1948. Han befordrades till Flying Officer (förlängd tjänst) i december 1946 och flyglöjtnant (permanent) i augusti 1948. 1949 tog han examen. från nr 8-kursen vid Empire Test Pilots' School (ETPS) och postades till A&AEE Boscombe Down , B-skvadron. Han drog sig tillbaka från RAF i juni 1953 (behöll graden av skvadronledare) och gick med i Folland Aircraft som chefstestpilot.
Folland flygplan
När Edward Tennant och hans fru Sylvia flyttade till Hampshire hyrde de en gård nära Follands Chilbolton -flygfält så att han kunde stalla sin häst och rida den till jobbet. Efter att ha flugit, skulle han varva ner genom att lie gräset på flygplatsen för att ge hö åt sina djur, och tillbringade några av sina kvällar med att hjälpa till att driva en pub i Stockbridge med Vickers-Supermarines testpiloter.
Tennant gjorde jungfruflyget av Follands prototyp av lättjaktflygplan, Fo 139 Midge , den 11 augusti 1954 och visade den på Farnborough-flygmässan i september. Trots den låga effekten från Viper- motorn visade Tennant att den var kapabel till överljudsflyg i ett grunt dyk från 34 000 fot, i slutet av 1954.
Den 18 juli 1955 gjorde Tennant den första flygningen av Folland Gnat G-39-2 från Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE) vid RAF Boscombe Down (österut) till RAF Chilbolton , i en flygning som varade i femton minuter. Fyra dagar senare, den 22 juli 1955, flög Tennant G-39-2 på 20 000 fot, när Gnats baldakin lossnade. Hans hjälm, syrgasmask och mikrofon slets bort, vilket lämnade honom skuren i huvudet och utan någon form av kommunikation med flygfältet. Vid inflygning var banan blockerad så han valde att göra en landning med hjul uppåt på gräset. Varken han själv eller Gnat skadades svårt. Gnat reparerades precis i tid för att Tennant skulle flyga en visning på Farnborough-flygmässan 1955, under vilken han utförde höghastighetsslingor, snabba pass och high-G snäva svängar.
Den 31 juli 1956 utvärderade Tennant Gnats aero-elastiska fladderhastigheter på en höjd av 1000 fot ovanför Chilbolton-flygfältet. Under testet ställde han plötsliga tonhöjdskrav och fastställde om de resulterande svängningarna avklingade. Vid Mach 0.91 fick ett vridningsfladder i G-39-2:s bakplan att det lossnade från flygplanet. Tennant försökte avhjälpande åtgärder med gas och tail-trim, men när han väl insåg att det inte fanns något svar på kontrollingångar hade han inget annat val än att mata ut. Vid det här laget var han nere på 600 fot och hans flyghastighet var över den för de tidigare testerna med utkastsstolar i Folland; han drog för ansiktet blind och gjorde ett framgångsrikt utkast, bara drabbas av en stukad arm. Han hoppade fallskärm till inom gångavstånd från sin gård, gick hem och hällde upp en drink. Kort efter detta kom hans fru hem och frågade: "Vad gör du här? Jag trodde att du skulle jobba idag".
Vid det årets flyguppvisning i Farnborough flög Tennnant och hans assistent, Dick Wittington XK724 , den första av de sex försörjningsministeriet upphandlade myggorna
Han demonstrerade den andra Gnat-prototypen vid den tjugoandra Paris Air Show i början av juni 1957, då han flög från Chilbolton till Le Bourget .
1959 flög han den första tvåsitsiga (tvillingstavs) versionen XM691 av Folland Gnat från RAF Chilbolton (direkt västerut) till RAF Boscombe Down. Trainerversionen FO144 av flygplanet hade en 30% större vinge än fighterversionen. Vid denna tidpunkt var de 12 Gnat-flygplanen i tjänst hos det finska flygvapnet . Gnaten ( XP501 ) togs i tjänst med Central Flying School vid RAF Little Rissington den 5 november 1962, sedan tog en annan Gnat i tjänst med 4 FTS den 7 november 1962. Gnaten lämnade RAF-utbildningstjänsten i slutet av 1978. Den valdes för RAF:s nya Yellow Jackets aerobatic display team. Hösten 1959 blev Folland Aircraft en del av Hawker Siddeley Aviation (HSA); flygtestning flyttade till HSA våren 1961.
Privatliv
Han tilldelades Distinguished Flying Cross den 14 september 1945 när han var flyglöjtnant med 263 skvadron. Han dog i Norfolk i september 1981, 59 år gammal .
Se även
- Duncan Simpson (1927–2017), tidigare chefstestpilot för Hawker Siddeley Aviation, som flög Hawk för första gången den 21 augusti 1974 från Dunsfold Aerodrome