ERTMS Regional

ERTMS Regional är en förenklad och lågkostnadsvariant av European Rail Traffic Management System lämplig för tågledning på linjer med låga trafikvolymer. Den är avsedd att minska mängden av bankanter och utrustning som krävs, och på så sätt minska kostnaderna, öka tillförlitligheten och förbättra säkerheten för banarbetare.

Historia

ERTMS Regional-projektet startades i slutet av 1990-talet under namnet ETCS LC (Low Cost). Under de senaste åren har utvecklingen drivits av Banverket i samarbete med UIC -organisationen.

Standardiseringen nådde en punkt 2009 att Banverket beordrade rustning av ett pilotjärnvägsspår på den 129 kilometer långa Västdalarbanan mellan Malung och Repbäcken i Sverige. Testdrift startade 2010, och den har varit i full drift (endast ERTMS) sedan februari 2012. Tyvärr orsakade den höga kostnaden för att utrusta passagerartåg med ERTMS att all passagerartrafik på denna linje ställdes in 2011.

Det fanns planer på att installera den på två svenska godsjärnvägar 2012-2013, men så blev det inte. Banverket beslutade 2014 att inte installera ERTMS Regional på ytterligare järnväg senast 2020, med hänvisning till höga och osäkra framtida utvecklingskostnader, risk för problem och bristande kompetens, som behöver fokusera på den kommande installationen på normal ERTMS nivå 2 på huvudlinjerna.

2017 startade ERTMS regionala provkörningar i Italien, främst på järnvägslinjen Avezzano-Roccasecca [ it ] . Rete Ferroviaria Italiana (RFI) planerar att införa detta på flera lågtrafikerade järnvägar.

Egenskaper

Den regionala ERTMS-standarden beskriver endast de väg-side-signaler som är modellerade för att vara kompatibla med tåg utrustade med ETCS L3 tågkontrollsystem. Det finns också en valfri variant för att tillåta tåg med ETCS nivå 2 tågkontrollsystem att komma åt ERTMS regionala spår. Till skillnad från ETCS nivå 3 är ERTMS regionala system inte tänkt att fungera med rörliga block. Istället använder den radiobaserad förregling för att sänka mängden spårfrigivningssignaler.

ERTMS Regional standard säger uttryckligen att banan inte ska utrustas med något annat automatiskt tågskyddssystem. Endast bestämmelserna i ERTMS Regional bör användas för tågskydd/kollisionsundvikande.

Det centrala inslaget i ERTMS Regional är specifikationen på Train Control Center (TCC). Detta datorsystem tar över funktionaliteten hos Interlocking , ETCS Radio Block Center (RBC) samt automatisk planering och spårhantering.

All kommunikation mellan ERTMS Regional spårutrustning och tågen sker med GSM-R . Markbaserade element som växlar , spårvagnar , plankorsningar , blocksignaler , rörliga broar är utrustade med en Object Controller OC som ansluts direkt till Train Control Center.

I motsats till andra ERTMS-varianter kräver ERTMS Regional inte GSM-R-täckning överallt. Det finns inget obligatoriskt automatiskt skydd mot kollision med bilar som av misstag tappats av andra tåg, eller parkerats och glömts bort. ERTMS Regional har en ganska låg hastighetsgräns, och är avsedd för järnvägar som idag inte har något automatiskt tågskyddssystem, bara manuell övervakning och optiska signaler. I Sverige fattades beslut om att persontrafik endast tillåts om det sker automatisk detektering (genom t.ex. spårkretsar ) av bortglömda fordon på spår avsedda för persontåg på godsbanor eller liknande platser tåg kan parkera, samt att vid växling eller liknande aktivitet har ägt rum, nästa tåg måste gå mycket långsamt i det berörda området och hastigheten har begränsats till 70 km/h på Västra Dalarnasbanan. I det manuella systemet tågklareraren se sådana bortglömda fordon, medan med ERTMS Regional kan järnvägen distansdirigeras. På grund av behov av att vidareutveckla ERTMS Regional och okänd kostnad för det kommer Sverige inte att använda det på personjärnvägar på några år.

Se även

Positiv tågkontroll

^ ^a ^b ^c ^d "Banverket ska lotsa ERTMS Regional" . Railway Gazette International . 1 juli 2005.
^ Mørten Søndergaard (24 april 2009). "Nivå 2 rullar ut över det danska nätverket" . Railway Gazette International .
^ "ERTMS val av system för lågtrafikerade banor" (PDF) (in Swedish). Trafikverket. 2014-03-27 . Hämtad 2018-01-04 .
^ Italien: Försök börjar för ERTMS Level 3 Regional System – ett nytt sätt att utveckla järnvägsverksamhet bortom digitaliseringen av signalering UIC, 28 november 2017
^ "Övergripande presentation av ERTMS ERTMS European Rail Transport Management System Regional" . Internationella järnvägsförbundet . Arkiverad från originalet 2011-08-16.
^ "Ännu fler ERTMS-utmaningar framöver" . International Railway Journal . Arkiverad från originalet 2010-05-02.

externa länkar

[rgi20050701-1] "Banverket ska lotsa ERTMS Regional" . Railway Gazette International . 1 juli 2005.

[rgi20090424-2] Mørten Søndergaard (24 april 2009). "Nivå 2 rullar ut över det danska nätverket" . Railway Gazette International .

[3] "ERTMS val av system för lågtrafikerade banor" (PDF) (in Swedish). Trafikverket. 2014-03-27 . Hämtad 2018-01-04 .

[4] Italien: Försök börjar för ERTMS Level 3 Regional System – ett nytt sätt att utveckla järnvägsverksamhet bortom digitaliseringen av signalering UIC, 28 november 2017

[5] "Övergripande presentation av ERTMS ERTMS European Rail Transport Management System Regional" . Internationella järnvägsförbundet . Arkiverad från originalet 2011-08-16.

[6] "Ännu fler ERTMS-utmaningar framöver" . International Railway Journal . Arkiverad från originalet 2010-05-02.