Dysart järnvägsstation
Dysart | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Varubodar sedda från sydväst
| ||||||||||||||||
| Allmän information | ||||||||||||||||
| Rader) | Nordöstra järnvägen | |||||||||||||||
| Annan information | ||||||||||||||||
| Status | Stängd | |||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||
| Öppnad | Olika, från 1872 till 1941 | |||||||||||||||
| Stängd | Olika, från 1872 till 1987 | |||||||||||||||
| Tjänster | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Dysart var namnet som gavs till en sekvens av järnvägsplatser på den nordöstra järnvägen bredvid Goulburn River söder om Seymour , Victoria , Australien . De andra var School House Lane , Dysart Siding , Dysart Defense Sidings och Goulburn Junction .
School House Lane
School House Lane var den första ändstationen för den nordöstra järnvägen, öppnad som en tillfällig ändstation eftersom balkarna för Goulburn River-bron ännu inte hade anlänt från England. Beläget på 59 miles, 20 kedjor (95,4 kilometer) från Spencer Street, var det öppet för offentliga tjänster mellan 18 april och 28 augusti 1872, och försågs med passagerar- och godsplattformar, en motorbod, askbrunn, vattenförsörjning och ett borrtårn. kran. En stationsbyggnad tillhandahölls, samt ett tält med tegelskorsten för stationsmästaren. Efter att linjen förlängdes in i Seymour station stängdes School House Lane.
Dysart Siding
Dysart Siding låg på Seymour-sidan av plankorsningen School House Lane, 94,9 kilometer från Spencer Street. Öppnades under namnet 'School House Lane' för vedtrafik den 4 februari 1889 och döptes om till Dysart den 5 december 1904. Sidospåren låg på den östra sidan av stambanan och ansluten till både upp- och nerledningarna, förbindelsen till nedlinjen avskaffades i mars 1889. Den slutliga stängningen kom den 6 juli 1943.
Goulburn Junction
Den första signallådan i Goulburn Junction var 95,4 kilometer från Spencer Street. Strax söder om Goulburn River-bron öppnades den i oktober 1886 för att kontrollera punkterna och signalerna i slutet av dubbellinjen från Melbourne. Dubbellinjen fortsattes inte längre norrut in i Seymour på grund av kostnaden för att duplicera flodbron. I augusti 1925 avskaffades signalboxen när fjärrkontroll tillhandahölls från Seymour 'A' signalbox, och själva korsningen eliminerades i maj 1942 när dubbellinjen förlängdes över en ny bro in i Seymour, väster om den befintliga bron .
Goulburn Junction dök upp igen 1961 när den parallella standardspårlinjen öppnades, med hjälp av den östra bron för att korsa Goulburn River. Som ett resultat reducerades den breda spårvidden till ett spår, övergången mellan dubbel- och enkelspår var 96,1 kilometer från Spencer Street, och kontrollerades från Seymour 'A' signallåda.
Dysart Defense Sidings
95,8 kilometer från Spencer Street öppnade Dysart Defense Sidings den 15 juli 1941 för att tjäna Puckapunyal och andra arméläger i området. På den östra sidan av banan fanns tre bodar längs en godsplattform. En signallåda tillhandahölls 1942 för att kontrollera korsningen mellan huvudbanan och sidospår, men efter kriget var det liten användning. Men de förblev i drift till maj 1987, då sidospåren stängdes och senare togs bort.