Dunne-Huntington triplan

Dunne-Huntington triplan
med original Wolseley-motor och dubbla propellrar.
Roll	Experimentell prototyp
Tillverkare	AK Huntington
Designer	JW Dunne
Första flyget	1910
Pensionerad	1914
Primär användare	AK Huntington
Antal byggt	1

Dunne -Huntington triplanet , ibland kallat ett biplan, var ett pionjärflygplan designat av JW Dunne och byggt av AK Huntington . Det var av ovanlig förskjuten trippel-tandemkonfiguration och ett tidigt exempel på ett i sig stabilt flygplan som flög regelbundet mellan 1910 och 1914.

Historia

Medan han arbetade för armén i Farnborough 1907 gick JW Dunne med på att designa ett stabilt flygplan för den civile entusiasten och metallurgiprofessorn AK Huntington . Han var förbjuden att använda sin hemliga armédesign och baserade den på en tidigare idé om ett kraftigt förskjutet tandemtriplan som hade prövats av Hiram Maxim för en nöjesattraktion. Vintern 1907–08 ritade han två mönster. En var att ett småskaligt segelflygplan skulle testa idén, som han kallade D.2. Den andra var för det motordrivna flygplanet i full storlek. I händelse av att segelflygplanet aldrig byggdes och Huntington började direkt på det fullstora farkosten. Han byggde färdigt 1910.

Huntington flög den på Royal Aero Club- området i Eastchurch, och modifierade den gradvis för att förbättra dess flygegenskaper mellan 1910 och 1914. År 1913 hade den faktiskt blivit en gemensam design av Dunne och Huntington och flög bra.

Beskrivning

Huvuddraget i designen var en uppsättning av tre vingar, var och en av 10 fot (3,0 m) korda, placerade omedelbart framför och akter om varandra. Framvingen var av reducerad spännvidd och mittvingen upphöjd för att ge utseendet av en kraftigt förskjuten canard-biplan. Infallsvinkeln för varje plan justerades för att ge longitudinell stabilitet .

De yttre delarna av den bakre vingen fick en skarp nedåtgående vinkel eller anhedral . Triangulära utombordares kontrollytor var gångjärnsled på diagonalen till dessa sektioner och tillhandahöll alla de funktioner som normalt produceras av separata hiss-, skevroder och roderkontroller. När de manövrerades tillsammans fungerade de som hissar, medan de vid differentiering fungerade som kombinerade skevroder och roder för att sätta flygplanet i en kontrollerad sväng.

De främre och bakre vingarna var fixerade till en lång, oövertäckt flygkroppsram, med den främre vingen försiktigt avsmalnande. Den översta vingen var stagstagen till strukturen nedanför. Sidogardiner mellan de två fullspännande vingarna monterades från början.

Piloten satt ovanför den främre vingen, med motorn omedelbart bakom. Kraften tillhandahölls till en början av en enda vattenkyld inlinemotor från Wolseley med kedjedrivande dubbla propellrar. Dessa var monterade i utrymmet under den övre vingen och deras axlar dubblerade som dubbla cylindriska bommar som förbinder de främre och bakre strukturerna.

När flygkroppen först flögs i Eastchurch i början av 1910, var flygkroppen ursprungligen monterad på ett underrede som bestod av två huvudhjul, ett stort bakhjul och dubbla hjälpslädar under nosen.

Senare modifieringar inkluderade borttagning av sidoskärmarna, strukturell ljusning inklusive ett reviderat underrede och, 1913, montering av en kraftfullare 70 hk (52 kW) Gnome luftkyld roterande motor med enkelmotormonterad propeller. Dessa gjorde det möjligt för farkosten att nå 43 mph (69 km/h; 37 kn).

Specifikationer (ommotoriserad)

Data från Jane's (1909) om inte annat anges. Obs: Angivna mått är uppskattade.

Generella egenskaper

• Besättning: 1
• Längd: 50 fot (15 m)
• Vingspann: 59 fot (18 m)
• Kraftverk: 1 × Gnome Rotary, 70 hk (52 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 43 mph (69 km/h, 37 kn)