Douglas Rivers Bagnall
Douglas Rivers Bagnall | |
|---|---|
 Bagnall utanför sitt tält i Nordafrika 1942
| |
| Född |
23 september 1918 Auckland , Nya Zeeland |
| dog |
28 december 2000 (82 år) Hereford , England |
| Trohet | Nya Zeeland |
|
|
Kungliga flygvapnet |
| År i tjänst | 1938–1965 |
| Rang | Överstelöjtnant |
| Servicenummer | 40790 |
| Kommandon hålls | Nr 40 skvadron RAF (1943) |
| Slag/krig | Andra världskriget |
| Utmärkelser |
Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross Distinguished Flying Cross (USA) |
Wing Commander Douglas Rivers Bagnall , DSO , DFC (23 september 1918 – 28 december 2000) var en nyzeeländsk-född officer i Royal Air Force . Bagnall ledde ett antal framgångsrika Vickers Wellington -operationer till stöd för de allierade styrkorna på Sicilien, Italien och den nordafrikanska öknen under andra världskriget .
tidigt liv och utbildning
Douglas Rivers Bagnall föddes i Auckland , Nya Zeeland, till Alfred Ernest Bagnall och Henrietta, och utbildades vid King's Preparatory School och King's College, Auckland , innan han läste handel vid Victoria University of Wellington .
Karriär
Bagnall utbildade sig till Royal Air Force (RAF) pilot och togs i uppdrag 1938. I maj 1939 postades han som pilotofficer på nr. 216 Squadron, en bombplanstransportenhet som flög Vickers Valentia- biplan vid Heliopolis i Egypten. I maj 1942 var han tillförordnad skvadronledare för No. 108 Squadron , en del av No. 205 Group RAF , och flygande Vickers Wellington bombplan.
I mars 1943, 24 år gammal, befordrades Bagnall till vingbefälhavare för en annan gruppenhet nr 205, nr 40 skvadron – också utrustad med Wellingtons. Även om Bagnall var populär och utåtriktad, var han en disciplinär som undvek den lätta förtrogenhet mellan leden som hade präglat hans föregångare vid 40 skvadron, John Morton. En av hans första prestationer som befälhavare var att åter utrusta skvadronen med den uppdaterade och kraftfullare Wellington Mk III och Mk X, som ersatte den föråldrade Mk IC-modellen som var i tjänst vid den tiden.
Under de följande 12 månaderna stödde skvadronen, som snart blev en del av det 15:e United States Air Force i General Carl Spaatz nordvästra Afrikanska flygvapen, allierade trupper i deras sista strider mot tyskarna i Tunisien. Det gick sedan vidare till de sicilianska och italienska landstigningarna och kampanjerna.
Bagnall tilldelades en Distinguished Service Order för sin del i en attack mot rangerbangårdar vid Battipaglia , Italien, under de allierade amfibieangreppen på Salerno 1943; och United States Distinguished Flying Cross 1944. Han tilldelades sin tidigare (UK) DFC medan han var med nr 108 skvadron, i maj 1942. [1]
Bagnalls exceptionella egenskaper som pilot illustrerades väl i ett bombräd mot Reccos järnvägsviadukt, något öster om Genua, natten till den 10 november 1943. Det var ett förbudsuppdrag, som syftade till att neka tyskarna ytterligare förstärkning av sina positioner. söder. Den tvåspåriga viadukten befann sig i ett nästan ointagligt naturligt läge och löpte över en smal smuts skyddad av klippor på tre sidor. Den ledande Wellington, som var kapten av Bagnall, var beväpnad med en 4000-punds "blockbuster" pipbomb på en kort tidsfördröjning; den åtföljdes av 11 andra Wellingtons och två vägsökarplan för att lysa upp målet med bloss.
Bombsiktaren, flyglöjtnant Allan Brodie, erinrade sig: "Vi gjorde fem dummy runs, var och en förde oss närmare viadukten. Klipporna reste sig ovanför oss och i norr kunde jag se byggnaderna i utkanten av staden Recco På den sjätte körningen exploderade en stav med bloss, som försåg oss med perfekt ljus men jag kunde se att vi måste komma ännu närmare för att bli framgångsrika... Wing Commander försäkrade mig att han kunde. Han stängde av porttelefonen och jag kände hur Wellington gick in i en brant bank. Runt gick vi i den snästa sväng jag någonsin upplevt. Wellington betedde sig perfekt när vi kom runt, nästan stående på en vingspets... Flygplanet slungades praktiskt taget uppåt när det födde sin gigantisk bomb. Piloten ökade kraften när vi klättrade iväg. Varje uns fart var nödvändig eftersom vi bara hade elva sekunder på oss att ta oss ur området innan explosionen... Vi cirklade tillbaka och såg en hel del av viadukten hade varit förstördes och att ett tåg som kom fram på norra sidan hade hamnat i explosionen."
I april 1944 överfördes Bagnall, den vid det här laget den längst tjänstgörande krigstidens befälhavare för 40-skvadronen sedan major Leonard Tilney 1917, till Joint Planning Staff of Supreme Headquarters Allied Expeditionary Force ( SHAEF ), där han blev assistent till vicechefen för Flygpersonal, flygmarskalk HEP Wigglesworth .
När han valde att stanna i RAF efter krigets slut, accepterade Bagnall den tillfälligt reducerade graden av flyglöjtnant och postades i juli 1945 till RAF Defford i Worcestershire, där han arbetade som pilot och experimenterade med radarutrustning vid Royal Radar Establishment.
I juli 1950 postades Bagnall som RAF-underrättelseofficer till Singapore, då fortfarande en brittisk koloni. Han återvände till Storbritannien i maj 1953 som en del av planeringsteamet som ansvarade för RAF Coronation granskning som hölls för att hedra den nya drottningen, Elizabeth II. I augusti 1953 postades han till USAF:s 20:e Fighter Bomber Wing , baserad i Essex, England. 1957 flyttade han till Vulcan -bombarstationen vid RAF Scampton och, mindre än ett år senare, gjorde han en period som stabsofficer på bombplansoperationer vid flygministeriet. Hans sista position, som han tillträdde tidigt 1963, var på Lightning -stationen vid RAF Wattisham, Suffolk. Han drog sig tillbaka från RAF, med rang av vingbefälhavare, den 23 september 1965.
Privatliv
Bagnall gifte sig med Caroline Welham 1945. Efter att ha gått i pension från RAF tillbringade Bagnall och hans fru de följande 11 åren med att segla jorden runt i sin 60-fots ketch, Tirrenia II. Han bosatte sig så småningom i Hergest Croft, Kington, Herefordshire. Han var en aktiv idrottsman, spelade rugby för getingar efter kriget och var en ivrig golfspelare.
Douglas Rivers Bagnall dog i Hereford den 28 december 2000. [ misslyckad verifiering ]