Den kinesiska vägen
Den kinesiska vägen (eller de kinesiska vägarna ) var en serie motorvägar byggda som ett utländskt biståndsprojekt av Folkrepubliken Kina (PRC) i norra Laos, med början 1962. Den första nya vägen byggdes från Mengla , Yunnan-provinsen , Kina. till Phongsali , Laos; den avslutades den 25 maj 1963. Den nästa stora vägen som byggdes var Route 46, som började i torrperioden 1966 och sträcker sig från den sydliga spetsen av Yunnan-provinsen söderut mot gränsen till kungariket Thailand . När 25 000 kinesiska trupper och 400 luftvärnskanoner kom att placeras ut för att försvara Route 46, och thailändskt stöd till amerikanska krigsansträngningar i både det laotiska inbördeskriget och Vietnamkriget blev allmänt känt, fanns det oro bland både thailändska och amerikanska underrättelsetjänster angående kommunistiska Kinas avsikter med att bygga allvädersmotorvägen. Amerikanskt intresse för den nya vägen sträckte sig upp till Vita huset.
Central Intelligence Agency (CIA) utbildade gerillasoldater spionerade på Route 46, och det gjordes ett försök att blockera den med den misslyckade Operation Snake Eyes . Kinesisk luftvärnsbeskjutning mot överflygande flygplan och en stadig ökning av kinesiska trupper garanterade dock dess säkerhet från attack. I sin tur, medan det förekom några förebyggande gemensamma militära operationer under 1972 av trupper från både Royal Lao Army och Royal Thai Army längs gränsen mellan Lao och Thailand strax söder om Route 46, användes vägen inte för att invadera Thailand. Kineserna jagade den lokala laotiska befolkningen från Pak Beng-dalen på gränsen till vägen för att påskynda den kinesiska ockupationen, men stoppade vägen vid Mekongfloden strax utanför gränsen mellan Laos och Thailand. Även om det fanns flera teorier om Kinas avsikt att bygga Route 46, var den enda bestämda slutsatsen en av en anonym amerikansk militär underrättelseanalytiker : "Norra Laos har en ny gräns."
Bakgrund
Kungariket Laos fick självständighet från det franska kolonialstyret i slutet av det första Indokinakriget . Från starten var Laos besvärat av ett kommunistiskt uppror. USA gick in för att ge utländskt bistånd till Laos, för att hjälpa till att kväva upproret.
I mars 1961 samlades Genèvekonferensen 1954 igen med bredare deltagande för att ompröva neutraliseringen av kungariket Laos. Sedan 1954 års överenskommelse undertecknades, hade ett Pathet Laos uppror vuxit fram, vilket hotade den nationella suveräniteten. Detta skulle så småningom resultera i ett försök att lösa det laotiska inbördeskriget , det internationella avtalet om Laos neutralitet som undertecknades den 23 juli 1962.
Premiärminister Souvanna Phouma fick gunst hos Folkrepubliken Kina genom att ingå ett vägbyggeavtal med dem i januari 1962. Den kinesiska regeringen förbundit sig till åtagandet om utländskt bistånd att bygga vägar som förbinder Yunnan-provinsen med norra Laos trots det utvecklande laotiska inbördeskriget. När avtalet tillkännagavs utkämpades slaget vid Luang Namtha vid gränsen mellan Laos och Kina.
Aktiviteter
Phongsali-provinsen
Den första vägen som byggdes av kineserna påbörjades av 10 000 arbetare 1962, efter en försämrad väg från Meng La, Kina till Phongsali , Laos. Den 80 kilometer långa grusvägen färdigställdes den 25 maj 1963. Den döptes till Laotian-Chinese Friendship Highway och gavs till Pathet Lao. Den nya vägen spolades ut under den regnperioden. En reparations- och tvättcykel följde under de kommande två åren. Den enda militära aktiviteten i samband med denna väg var viss utbildning av Patriotic Neutralists officerare av den kinesiska armén i Phongsali senare, 1965. Efter att Friendship Highway avslutats, konsulterade kineserna inte Royal Lao Government (RLG) innan de började kartlägga andra väglinjer.
Vid den tiden drev CIA en hemlig paramilitär operation från Nam Yu, Laos, något sydväst om denna ursprungliga väg och nära Luang Namtha. CIA-sponsrade royalistiska gerillasoldater hade kapat Route 32 Pathet Laos försörjningslinje mellan Moung Sing och Luang Namtha . CIA trodde att striderna mellan deras gerillasoldater och Pathet Lao längs gränsen kan ha utlöst detta vägbygge. Under torrperioden under de första månaderna 1966 började kinesiska besättningar bygga ytterligare tre vägar inom Yunnan-provinsen, men pekade mot den laotiska gränsen. Väg 411 gick sydväst från Meng Mang. Väg 412 sträckte sig mot gränsbyn Batene. Väg 4023 delas från 412 med en sydostlig riktning. Efter ett uppehåll i regnperioden återupptog vägpersonalen byggandet i slutet av 1966 och förlängde de tre vägarna till gränsen i början av 1967. Kinesiska bärare hjälpte till att återställa den trasiga logistiklänken Route 32. I slutet av 1967 Folkets befrielsearmés styrkor göra en- och tvådagars intrång i Laos längs gränsen. Väg 12 försvarades nu av 17 luftvärnskanoner.
Den bosatta CIA-handläggaren skickade nu vägvaktsteam från Nam Yu till Kina för att spionera på bygget medan arbetet fortsatte in i 1968. Laos förlust av slaget vid Nam Bac sydost om bygget i januari verkade sporra kineserna i deras strävanden. Det fanns nu sex kompanier av PLA stationerade i Laos. Men den 16 juni 1968 stoppades vägarbetet på grund av den kinesiska kulturrevolutionen . Det återupptogs i mitten av augusti med ankomsten av en konvoj på 208 lastbilar. I slutet av augusti hade Route 412 förlängts för att ansluta sig till den befintliga Route 31. I sin tur hakade detta på Route 4. I mitten av oktober fanns det 1 000 stridstrupper som vaktade 2 000 byggnadsarbetare på väg 4; de var utrustade med tio bulldozers och en ångvält. Deras uttalade syfte var att uppgradera väg 4 till en sex meter bred förlängning av deras vägnät till Moung Sai. Där skulle den möta både väg 45 och väg 46.
I januari 1969 färdigställdes det nya vägsegmentet till Moung Sai. Resten av torrperioden tillbringade kineserna med att bygga en väg nordost till Moung Sai för att ansluta till den gamla väg 45. I april stoppade regnet byggandet igen. Senare samma år ledde torrt väder till att vägarbetet återupptogs. Det nya segmentet till Route 45 startades om, dock på en låg aktivitetsnivå. Den kinesiska tyngdpunkten blev Route 46.
Under tiden hade Route 45 förlängts till Moung Khoua på Nam Ou ; en färjebrygga byggdes för att överföra trafik över floden till väg 19, som förbands med Dien Ben Phu . Ett batteri av luftvärnskanoner installerades vid Muang Khoua.
Söderut mot Thailand
Den gamla franska Route 46-linjen söderut nerför Pak Beng-dalen till Pakbeng vid Mekongfloden slutade bara en kort bit från gränsen till kungariket Thailand . En förbättring av denna väg hotade Thailands säkerhet. Som den thailändska vice premiärministern sa, med bara en viss överdrift, "kinesiska och nordvietnamesiska kommunister...bara tre timmars bilfärd från gränsen med motorfordon." Om nyheten att Route 46 hade nått Moung Houn i början av november 1969 inte var tillräckligt oroande, väckte rörelsen av luftvärnskanoner långt söderut uppmärksamhet. I december sköt de mot den obeväpnade Douglas C-47 av general Ouane Rattikone, vilket bevisade att kineserna skulle avvärja intrång. Den kungliga Laos regering började också oroa sig, och kung Sisavang Vatthana uppmanade Souvanna Phouma att vidta militära åtgärder mot bygget. I mitten av december begärde USA:s ambassadör G. McMurtrie Godley godkännande att vidta militära åtgärder under nästa torrperiod. Godkännande avslogs omgående. Men trots Washingtons vägran spionerade rojalistgerillan redan på bygget. För ytterligare expertis lockades några nationalistiska kineser bort från opiumhandeln i närliggande Burma för att utöka vägvaktsteamen.
När 1970 började började kommunistiska styrkor driva den royalistiska gerillan från Pak Beng-dalen hela vägen söderut till Mekong. Ett par kontrollposter vid gränsen mellan Thailand och Laos beslagtogs. Ambassadör Godley kabelade Washington och föreslog att Operation Snake Eyes skulle bli ett vägvaktsteam som passivt samlar in militär intelligens innan rojalisterna kunde genomföra en attack. När han väntade på ett svar, slog två från Royal Lao Air Force (RLAF) vägen i början av januari 1970. Två thailändska legosoldatpiloter, påskyndade av deras regering, flög ut ur Vientiane och slog till mot en kinesisk konvoj och förstörde 15 lastbilar. Ungefär vid denna tidpunkt började rekryteringen av Commando Raiders för operationer mot den kinesiska konstruktionen i Luang Prabang.
En vecka senare godkändes Operation Snake Eyes med förbehållet att Souvanna Phouma, som var en neutralist, kom ut i motsats till det kinesiska vägbygget genom kungariket. Med endast en inaktiv skelettbesättning stationerad längs väg 46 för den våta säsongen, sköts det faktiska lanseringsdatumet för operationen upp till sex månader därefter. Tre plutoner gerillasoldater från Nam Yu infiltrerades emellertid 50 kilometer söder om Luang Namtha för att spionera på väg 46; de döptes till Team 37A, 37B och 37C.
Sexmånadersbakslaget visade sig vara en olycklig timing för operationer mot den kinesiska vägen. När uppskjutningen upphörde kambodjanska intrång sådan internationell ilska att Operation Snake Eyes återigen beordrades att vänta för att undvika att uppmärksamma USA:s hemliga operationer i Laos.
I april 1971 hade väg 46 asfalterats till Moung Houn, vilket gjorde det till en allvädersväg. Under de första fyra månaderna av 1971 flyttade nordvietnameserna in 400 luftvärnskanoner längs väg 46, tillsammans med 30 eldriktningsradarer. De 400 luftvärnskanonerna, tillsammans med 25 000 soldater, gjorde Chinese Roads biståndsprojekt till en av de mest försvarade platserna i Sydostasien. Thailändsk reaktion på denna förlängning var ett röjningssvep längs gränsen som kallas Operation Phalat . I början av augusti stängde USA:s president Richard M. Nixon ner Nam Yus gränsöverskridande intrång och placerade en 11 kilometer lång flygförbudszon runt väg 46; detta var ett förspel för hans senare resa till Kina. De kinesiska bulldozrarna skar det sista segmentet av väg 46 som ledde in i Pakbeng. Staden innehöll nu ett Pathet Laos basläger. När farhågorna ökade om penetration till den thailändska gränsen begärde den amerikanska ambassaden den 11 september ett anfall från det amerikanska flygvapnet mot baslägret Pathet Lao.
Förbudet mot USAF-flyg över Route 46 förhindrade inte defensiv eld på civila flygplan från kinesiska luftvärnsskytte. En Royal Air Lao DC-3 och en Air America C-123 sköts ner under december 1971. I januari 1972 förlorade en Air America-pilot ett ben på grund av kinesisk luftvärnseld. Med början i mars 1972 började kinesiska trupper filtrera ner väg 46. Hösten 1972 hade väg 46 utökats till inom 15 kilometer från Pak Beng. Mycket av det var dubbelfälts asfalterad väg. Kinesiska styrkor i Laos uppgick nu till totalt 25 000, inklusive ett regemente av PLA-infanterister. Vid det här laget har nervösa thailändska myndigheter stationerat några av sina Project Unity- trupper längs deras gräns söder om Pakbeng. Detta skulle leda till en serie sammandrabbningar som blev Operation Phalat och Operation Sourisak Montry . Thailändarna hade inte bara för avsikt att försvara sin gräns; de ville bekämpa thailändska kommunistiska rebeller.
Politisk-militära konsekvenser av den kinesiska vägen
Konsekvenserna av den kinesiska vägens konstruktion är fortfarande oklara. Ursprungligen kunde CIA inte urskilja en anledning till att bygga detta Phongsali-vägsegment. Men den teoretiserade att kineserna var villiga att låta nordvietnameserna bära bördan av att föra krig i Laos, men att säkerheten vid den laos-kinesiska gränsen fortfarande var ett bekymmer. Amerikanska militära underrättelseanalytiker spekulerade om syftet med vägen. Var det en infiltrationsväg för att hjälpa det thailändska kommunistupproret nära den norra thailändska gränsen? Eller byggdes den för att motverka eventuellt PAVN-inflytande i Mekongdalen? Efterkrigstidens Zhou Enlai insinuerade verkligen för Henry Kissinger att den kinesiska vägen var ett knep för att förneka nordvietnameser något inflytande längs Mekong. Det bekräftade han dock inte.
I slutet av 1971 slog internationell politik in på den kinesiska vägen. President Nixon var inriktad på att dra nytta av oenighet mellan Folkrepubliken Kina och Sovjetunionen. För att mysa upp det kinesiska ledarskapet stoppade Nixon de gränsöverskridande underrättelseuppdragen som genomfördes från norra Laos. Han blockerade också alla USAF-flyg inom 11 kilometer från Route 46. När flygplan stötte på konstruktionen och kom under beskjutning ignorerade han incidenterna.
En anonym CIA-underrättelseanalytiker drog den enda slutsatsen av situationen i en pittig observation: "Norra Laos har en ny gräns."
Efterkrigstiden
Även om kinesiska vägbyggare stannade kvar i Laos under slutet av det laotiska inbördeskriget, var väg 45 och 19 aldrig riktigt sammanlänkade, så nordvietnameserna kunde inte passera Laos till dess långt nordväst. De nya kinesiska rutterna förlängdes inte till Luang Prabang. Efter krigets slut Laos demokratiska republik in en kinesisk förlängning av sitt vägbygge till den tidigare kungliga huvudstaden. Den vietnamesiska invasionen av Kambodja försämrade affären 1979, då de kinesiska vägbyggarna inbjöds att lämna Laos. Efter 1990 hade det politiska klimatet värmts upp tillräckligt för att Lao skulle bjuda in vägarbeten från kinesiska företag i Yunnan.
År 1993 fanns det en säsongsbunden grusväg som förbinder den kinesiska vägen med Luang Prabang.
Anteckningar
externa länkar
- Genom att använda [1] kan man klicka på Artiklar på rullgardinsmenyn och välja "The Adventures of Bob and Don". Avsnitt tre är en ögonvittnesskildring till operationer mot den kinesiska vägen.
- Ahern, Thomas L. Jr. (2006), Undercover Armies: CIA and Surrogate Warfare in Laos . Centrum för studier av intelligens. Klassificerad kontroll nr. C05303949.
- Anthony, Victor B. och Richard R. Sexton (1993). Kriget i norra Laos . Kommando för flygvapnets historia. OCLC 232549943.
- Castle, Timothy N. (1993). At War in the Shadow of Vietnam: US Military Aid to the Royal Laos Government 1955–1975 . ISBN 0-231-07977-X .
- Conboy, Kenneth och James Morrison (1995). Shadow War: CIA:s hemliga krig i Laos . Paladin Press. ISBN 978-1-58160-535-8 .
- Hopkins, Susannah (1995) Kapitel 3. Ekonomin. Andrea Matles Savada, red. Laos En landsstudie . ISBN 978-1-57980-141-0
- Stuart-Fox, Martin (2008) Laos historiska ordbok . Fågelskrämma Press. ISBN 978-0-81086-411-5