Darwent och Dalwood

Joseph Darwent, tagen 1872 av Henry Jones

Darwent & Dalwood var ett partnerskap mellan Joseph Darwent och William Dalwood som uttryckligen sattes ihop för att anbudsföra arbete på Overland Telegraph Line .

Partnerna

Revisor Joseph Darwent (c. 1824 – 20 oktober 1872) anlände till södra Australien ombord på Posthumous i juni 1849 i anställning av South Australian Railway Company, ett engelskt företag som lovade kontraktet att bygga en järnväg från Adelaide till hamnen. Detta företag slogs samman med andra för att bilda den framgångsrika budgivaren, Adelaide City and Port Railway Company , varav Darwent utsågs till sekreterare. Men i oktober 1851 hade det underkapitaliserade företaget övergett projektet, och regeringen upphävde avtalet och tog över bygget. Det första tåget gick på linjen 1856; den första statligt ägda järnvägen i det brittiska imperiet.

När hans position vid järnvägsbolaget upphörde 1851 gick Darwent med i guldrushen till Victoria och gjorde en serie guldstrejker i Bendigo-regionen som lämnade honom, " 556 pund desto rikare ". Han återvände till Adelaide och inledde affärer som sjöfarts- och lageragent med kontor på Grenfell Street, såväl som en vete- och mjölhandlare, och lyckades för en tid höra handeln med dessa varor mellan Adelaide och Storbritannien och till Amerika. Han var en grundare av den sydaustraliska kustångbåtshandeln mellan Port Adelaide, Wallaroo, Port Lincoln och Port Augusta, med fartygen Coorong , Aldinga , Omeo och Göteborg på sina böcker. Darwents brorson William Royse (6 april 1838 - 10 augusti 1892), född i Sheffield, var i Adelaide 1859, och 1861 var han i Dunedin, Nya Zeeland, och agerade som fraktagent för Darwents ångfartyg Maid of the Yarra, och utnyttjade uppväxten . trans-Tasman handel till följd av Otago Gold Rush .

Darwent gifte sig med Eliza Atchison (ca 1829 – 12 mars 1885) 1852; deras barn inkluderade Frederick Arnold (1854), James Thornhill (1858), Frank Atchison (1859), Lucy Harriet (1861), Charles Beauchamp (1863).

En annan brorson, metallurgen Joseph Darwent, jun. (1847 – 10 augusti 1926), född i Sheffield , gifte sig med Winifred Teresa Kelly (ca 1850 – 7 januari 1941) den 16 maj 1869. Han var en ritare på telegraflinjen för Darwent & Dalwood. Han hittade guld 151 miles (243 km) söder om Port Darwin 1871, men prioritet var omtvistat. Han hade senare en fastighet nära Coonawarra , bodde i Penola , där han var medlem av distriktsrådet i 35 år och ordförande i 25.

William Trevett Dalwood (ca 1834 – 22 augusti 1909) anlände med sina föräldrar Caleb (ca 1810 – 25 september 1851) och Hannah Dalwood, född Trevett ( – 27 augusti 1878), en nyfödd bror Theophilus (död 1847) och systrarna Sarah Ann (senare Lethaby), Elizabeth Jane (senare Baum), Achsah Mary Dalwood (gift Ralph Drummond ), i september 1840 ombord på Lysander . Yngste sonen Thomas Caleb (död 1909) var en produktiv porträttmålare. Caleb var licensinnehavare av Park Gate Hotel, Goodwood ; Hannah drev det i fyra år efter sin död.

Hans första anställning var med ett par oxar som körde vatten, Adelaide hade ännu inte lyxen av nätvatten. Hans verksamhet expanderade till att köra sten, för vilken det fanns en enorm aptit, för att bygga byggnader och för att lägga vägar. Han utökade sin verksamhet till stenbrott och därifrån till gruvdrift. Han var snart direktör för ett halvdussin gruvbolag,

Dalwood gifte sig med Emma Frearson den 6 september 1855. Hennes far var också entreprenör och 1860 Dalwoods assistent. Deras barn var Frederic William, William, Augustus George, George Trevett Palmerston, Britannia Frances, Silva, Georgia Blanche, Olive Lavinia, Eva Beatrice och Constance Louise Gertrude; de hade ett hem på Melbourne Street, North Adelaide.

Kontraktet

Den 20 augusti 1870 lämnade SS Omeo McLaren wharf, Port Adelaide med passagerarna WA Paqualin (övervakare), Joseph Darwent, jun., Stephen King , Charles Tym (en annan av Darwents brorsöner), William Dalwood och regeringsofficerarna William McMinn (Overseer of Works ), RC Burton (hans assistent), JL Stapleton och A. Hawley, och 75 arbetare engagerade av Darwent & Dalwood i styrning . Dalwood var endast närvarande som observatör och var passagerare på återresan. Omeo bar också 80 draghästar, ett dussin nötkreatur (oavsett om nötkreatur eller arbetande tjurar inte nämndes) och proviant för resan. I lastrummet fanns över 1 000 buntar (50) av galvaniserad järntelegraftråd, 3 000 isolatorer och annan hårdvara.

Omeo anlände säkert den 9 september, lade till vid Port Darwin och lossades omedelbart. En telegrafstolpe restes ceremoniellt av en dotter till kapten Bloomfield Douglas , regeringsbosatt. En månad senare var allt goda nyheter och optimism: 60 miles (97 km) lina hade byggts upp, och arbetet fortskred med 15 miles (24 km) per vecka, och förväntades vara färdigt inom åtta eller nio månader. Ytterligare 50 ton tråd och 3 528 isolatorer skickades i februari, med endast de sista 50 ton tråd som skulle skickas. I juni förväntades det att den norra delen skulle bli klar i förväg, och de kunde fortsätta söderut och göra en del av den centrala delen.

Det kom därför som en chock för människor i Adelaide att höra att Overseer of Works (norra sektionen) McMinn hade vidtagit den extrema åtgärden att säga upp Darwent & Dalwoods kontrakt från och med den 3 maj och hade skickat tillbaka alla sina arbetare till Adelaide, på grundval av detta. av att de hamnat så långt efter att det inte fanns några utsikter att bli färdiga den 1 januari 1872.

De hade på sex månader, trots territoriets beryktade våta säsong , rest stolpar till ett avstånd av 225 miles (362 km) och spänt tråd för 129 miles (208 km). Med den förestående torrperioden skulle framstegen ha varit många gånger större. Däremot stod dock det förvärrade problemet med logistik över ökande avstånd, för vilket Darwent & Dalwood förmodligen inte var tillräckligt förberedda utan att ta in ytterligare människor och djur.

McMinns avskedande av arbetarna var på grundval av ett uppror, förnekade av männen.

Regeringen, efter att ha bestämt sig för att slutföra linjen i tid till varje pris, skickade två team, ett för att arbeta söderut efter avslutandet av Darwent & Dalwoods arbete, och det andra norrut från den centrala sektionens uppsägning. Det var tänkt av Charles Todd att ha ett tredje team som samtidigt skulle arbeta söderut från Roper River, men den idén slängdes av säkerhetsskäl. Boskapen som skickades bestod av 500 tjurar och 168 hästar, med vagnar, sele och förnödenheter som matchade. Saker och ting blev inte helt som planerat. Det fanns inte tillräckligt med vatten för tjurarna och hundratals omkom antingen av törst eller var för svaga för att arbeta. I november 1871 träffade skonaren Gulnare , som hade arbetat som försörjningsfartyg, ett rev nära Melville Island och måste bogseras tillbaka till Darwin och överges. Med John Harts pensionering och omorganisationen av ministeriet fick Charles Todd befogenhet att etablera en försörjningsbas vid Roper River, men det var inte förrän i maj 1872 som floden hade lagt sig tillräckligt för att vara till någon nytta.

British Australian Telegraph Company slutförde läggningen av undervattenskabeln från Singapore den 18 november 1871, och Overland Telegraph Line färdigställdes inte förrän i augusti 1872, men var i stort sett i bruk från maj 1872 genom ändamålet att bära meddelanden med häst eller kamel över det ofullbordade avsnittet.

I maj 1875 väckte William Dalwood sitt fall för ersättning inför överdomaren och en speciell jury, och hävdade att hans företag hade sparkats utan skälig anledning; att de kunde ha slutfört arbetet inom deadline. Hans anspråk avslogs med motiveringen att han enligt villkoren i kontraktet var förhindrad att ifrågasätta domen och besluten från tillsynsmannen för arbeten. Han tilldelades £10 000 på värdet av utfört arbete . (Kostnaden för regeringen för deras arbete var cirka 100 000 pund och tog 18 månader.)