Crawford SSC2K
| Kategori | SRP |
|---|---|
| Konstruktör | Crawford |
| Designer(s) | Andy Scriven |
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Kolfiber och aluminium honeycomb monocoque |
| Upphängning (fram) | Dubbelt önskeben, tryckstång/vippdesign, styrarm med justeringar av camber och bumpstyrning, bladjusterbara krängningshämmare |
| Fjädring (bak) | Dubbelt önskeben, tryckstång/vippa design, blad justerbara krängningshämmare. Geometrialternativ: roll center och anti-squat |
| Längd | 4 650 mm (183,1 tum) |
| Bredd | 2 000 mm (78,7 tum) |
| Axelspår |
|
| Hjulbas | 2 880 mm (113,4 tum) |
| Motor | Judd GV4 4,0 L (244,1 cu in) 32-ventiler, DOHC V8 , naturligt aspirerad , mittmonterad |
| Överföring | Crawford-Gemini 6-växlad sekventiell |
| Kraft |
|
| Vikt | 902 kg (1 988,6 lb) |
| Däck | Yokohama |
| Tävlingshistoria | |
| Anmärkningsvärda deltagare | Doran Racing |
Crawford SSC2K är en specialbyggd sportprototyp av racerbil, designad, utvecklad och byggd av den amerikanska tillverkaren Crawford Composites , för Grand American Road Racing Championship (senare Rolex Sports Car Series), mellan 2001 och 2002.
Bakgrund
För Grand American Road Racing Championship säsongen 2001 designade och byggde Crawford Crawford SSC2K. Bilen designades av Andy Scriven som gick med i Crawford i april 1999 efter att ha lämnat Lola . GTP-sportbilen drevs av en Judd V10- motor. Bilen byggdes för Kevin Dorans racingteam, Doran Racing. Under de två åren som bilen tävlades var bilen utrustad med olika frontdesigner. Den trubbiga näsan drabbades av liknande problem som upplevdes av Reynard 2KQ , luftflödet mot den bakre änden stördes. År 2002 följde Crawford Lola B2K/10: s exempel när det gäller den aerodynamiska designen. Under bilens andra säsong gjorde bilen sin första vinst. På Virginia International Raceway vann Andy Wallace och Chris Dyson loppet på 500 km.