Craig Pollock
Craig Pollock | |
|---|---|
| Född |
20 februari 1956
Falkirk , Skottland
|
| Ockupation | Affärsman |
| Arbetsgivare | Egenföretagare |
Craig Pollock (född 20 februari 1956) är en brittisk affärsman. Han var chef för 1997 års världsmästare i Formel 1- föraren Jacques Villeneuve under hela sin karriär på toppnivå. Pollock var grundaren av British American Racing Formula One-teamet och fungerade som dess VD och teamchef från 1999 till 2002 .
Karriär
Pollock arbetade som lärare i slutet av 1970-talet (Keith Grammar School) och blev direktör för sport (1981–85) vid College Beausoleil i Villars , Schweiz . Här undervisade han en ung Jacques Villeneuve som hade skickats till skolan efter döden av hans Formel 1-förares pappa Gilles Villeneuve .
Efter att ha lämnat skolan gjorde Villeneuve en karriär som racerförare och gick i sin fars fotspår. Villeneuve gick in i Formel 3 med Prema Racing i Italien och hade relativt dåliga resultat. De två männen fördes samman igen genom ett tillfälligt möte på Suzuka -banan. Villeneuve bjöds in av en japansk fotograf och fan av sin bortgångne far att delta i ett evenemang under GP-helgen. Pollock deltog i Honda-relaterade affärer. Mötet på kretsen ledde till 3 möten i Schweiz när Villeneuve utövade möjligheten att Pollock skulle styra sin karriär. Pollock tackade ja efter senaste mötet. Pollocks första initiativ var att förhandla med Toyota Team Tom's i Japan och flytta Villeneuve till Tokyo där han kunde få chansen att arbeta på sin rena talang som förare. (1992). Under detta år kontaktades Pollock av Jean-Claude Torchia som arbetade för Imperial Tobacco i Montreal för att se om Villeneuve skulle acceptera att köra i Formula Atlantic- bilen vid Trois-Rivières i Quebec. Detta öppnade dörren för Pollock att inleda framtida förhandlingar om Villeneuves karriär i USA. Ett 3-årigt avtal skrevs på.
1993 tävlade Villeneuve i amerikanska Formula Atlantic innan han bröt sig in i IndyCars året därpå 1994. Efter att ha vunnit på Road America under sin rookiesäsong, vann Villeneuve IndyCar-mästerskapet och den prestigefyllda Indianapolis 500 1995. Pollock använde denna segersvit för att förhandla om Villeneu. inträde i F1 med Williams Racing -teamet där han vann mästerskapet under sitt andra år, 1997.
Under Villeneuves sista år i IndyCar hade Pollock arbetat i bakgrunden för att sätta upp ett nytt Formel 1-team när han hade fått höra av Adrian Reynard att om han kunde få finansieringen, motorleverantörspartnern och en förare för teamet, han kunde räkna med att Reynard skulle hjälpa till.
Imperial Tobacco Canada togs över av British American Tobacco och dörren stod öppen för Pollock att använda sina kontakter från IndyCar-succén. Pollock övertygade BAT att investera i F1-projektet, med hjälp av sina gamla kontakter från Imperial Tobacco, som nu arbetar för BAT i Storbritannien.
1998 köpte Pollock Tyrrell med sina partners och drev teamet 1998, samtidigt som han byggde BAR British American Racing från en Greenfield-plats, signerade Pollock sin nära vän och förare som lagledare. Pollock, som omedelbart var en kontroversiell figur, gjorde nästan omedelbart många påståenden om hur framgångsrikt hans team skulle bli under den enorma BAR F1-teamlanseringen av hans partner och tekniska chef för laget, Adrian Reynard, som tillkännagav inför alla journalister att "Reynard" hade alltid uppnått "pole position" i sitt första race, sedan "vann" mästerskapet under sin andra säsong. BAR fick inga poäng under sitt första år på grund av opålitlighet.
Pollock ägnade sin tid åt att arbeta för att förbättra laget så mycket att han framgångsrikt förhandlade fram Hondas återkomst till F1 med British American Racing, eller BAR. BAR Honda lanserades 2000 och BAR Honda slutade 5:a i mästerskapet (4:a lika i poäng med Benneton) under den andra säsongen av ett nytt lag i sporten.
Pollock skötte Villeneuve till slutet av sin Formelkarriär.
Efter Pollocks avgång från BAR kontaktades han av Kevin Kalkhoven för att återvända till Formel 1 och genomföra en due diligence av det konkursartade Arrows Team, men Pollock beslutade sig emot det. Kalkhoven föreslog att de skulle gå in i CART-serien och Pollock förhandlade om köpet av tillgångarna från PacWest Cart-teamet och gick in i CART-mästerskapet för 2003-serien. Pollock klarade av detta bara under en säsong och bad Kalkhoven att köpa hans aktier för att själv kunna hantera detta lag. Under denna period introducerade Pollock Kalkhoven för en före detta affärspartner Gerald Forsythe. Från denna introduktion köpte både Kalkhoven och Forsythe serien och Cosworth.
Pollock och Villeneuve avslutade sin formella affärsrelation i januari 2008 men är fortfarande nära varandra.
REN
I maj 2011 tillkännagav Pollock sin skapelse av Propulsion Universelle et Recuperation d'Energie (PURE SA), ett ingenjörsföretag som bildades för att designa och leverera Power Units till F1 som en oberoende leverantör. Pollock blev den enda investeraren i PURE SA och på grund av bristen på externa investeringar (efter att ha investerat sin egen personliga förmögenhet) beslutade han att stänga projektet 2014, efter att ha avslutat hela F1-kraftenhetens design. PURE SA likviderades samma år och Pollock behöll den immateriella egendomen till F1-motorns design.
I juli 2012 meddelade teknisk direktör Gilles Simon sin avgång från PURE i ett allmänt mejl som skickades ut till leverantörer och kollegor på grund av de ekonomiska svårigheter företaget hade. Sedan Gilles Simons avgång har PURE:s ekonomiska problem fått stor publicitet över hela världen.