Cortina Savage
Cortina Savage | |
---|---|
Översikt | |
Tillverkare |
|
Designer | Jeff Uren |
Kaross och chassi | |
Layout | F/R layout |
Plattform | Ford Cortina |
Relaterad | Cortina Cheetah |
Drivlina | |
Motor | 2 994 cc (183 cu in) Ford Essex V6 |
Överföring |
Cortina Savage är en skräddarsydd bil baserad på Ford Cortina . Bilen designades och tillverkades av Jeff Uren och hans företag, Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd., och Jeff Uren Ltd. Tillverkningen av ombyggnaden startade i mitten av 1960-talet och tillämpades på flera generationer av Cortina, med Mk2 Savage byggd i det största antalet.
Historia
Uren började som tuner och racerförare och vann 1959 British Saloon Car Champion som privatist som körde en Ford Zephyr Mark 2 . Han ledde senare Ford Works-teamet innan han gick med i John Willments racerteam, som till en början fungerade som Willment Racing Division i moderorganisationen John Willment Automobiles (JWA), och senare som Race Proved by Willment . Den första racingvinsten någonsin av en Cortina togs av en Willment Cortina Mk1 som kom från baksidan av flocken för att vinna sin debututflykt. Uren var involverad i utvecklingen av Willments "Super Sprint" och "Sprint GT" Mk1 Cortinas, och hans eget företag fortsatte att producera Sprint GT-modellen efter Willments avgång.
1966 lämnade John Willment för att etablera JW Automotive Engineering (JWAE). Tillsammans med John Wyer tog detta nya företag över konstruktionen av Ford GT40 från Ford Advanced Vehicles, såväl som racingverksamheten. 1967 etablerade Uren Race Proved Performance and Racing Equipment Ltd. I början av 1970-talet hänvisade de flesta annonserna till Jeff Uren Ltd.
Ursprunglig utveckling av Cortina Savage gjordes baserat på Mk1 Cortinas. Vissa källor hävdar att så många som sex Mk1 Cortina Savages byggdes, och att några fortfarande existerar. Härkomsten av dessa bilar, och typen av motorer som driver dem, är obekräftade. Den första bilen som allmänt erkändes som att ha fått "Savage"-behandlingen var Mk2 Cortina. Konverteringar av Cortina Mk3s, Mk4s och till och med en engångs Mk5 följde. En Cortina Savage kunde fås som en tvådörrars eller fyradörrars sedan eller en herrgårdsbil .
Angående hans förråd av Cortinas, mindes Uren
Walter Hayes (den dåvarande chefen för Ford GB:s PR), slängde iväg en hel del 1600E Cortinas för oss att konvertera även om de var väldigt få vid den tiden. Han godkände Savage eftersom den satte Fords i händerna på en annan klass av användare - äldre människor, ganska välbärgade, som köpte dem som roliga bilar.
Under tjugo år, med start 1971 och slutade 1991, var en Cortina Savage Urens personliga fordon. Just den här bilen var en av två rapporterade herrgårdsbilskonverteringar och var en av få med en automatisk växellåda.
Detaljer
Den avgörande egenskapen hos Cortina Savage är dess 3,0 L Ford Essex V6-motoruppgradering .
Weslake tillhandahöll motorinställningstjänster för fabrikskonverteringar. Kunderna kunde välja mellan flera trimningsnivåer, till att börja med en standardspecifik Ford 3,0 L Essex med 138 hk (102,9 kW) och 182 ft⋅lb (246,8 N⋅m) vridmoment, eller motorer som ger 170 hk (126,8 kW), 180 hk (134,2 kW), eller 190 hk (141,7 kW). Den högsta effektmotorn som erbjöds i en fabriksbil var en version på 218 hk (162,6 kW) baserad på Weslake 190 med Tecalemit bränsleinsprutning och ett "Mati" avgassystem från Perkins Commercial Services. Denna motor installerades i en modell som heter Cortina Savage SS PI, där "SS" står för "Savage Special", och "PI" står för "Petrol Injection". Ett jämförelsetest från 1972 visade att denna modell kunde accelerera 0–60 mph (0–100 km/h) lika snabbt som en Jaguar E-Type V12.
För att tillgodose den ökade kraften, vridmomentet och vikten som följde med V6-motorn gjordes flera ändringar i Cortina. En större radiator och termostatstyrd fläkt installerades. Kortare spiralfjädrar valdes och fjäderhastigheten justerades, liksom spjällinställningarna. Fästpunkterna för fjäderbenet förstärktes och frontfjädringens geometri ändrades för att lägga till negativ camber. En främre krängningshämmare tillkom. Kraften gick till bakaxeln genom en 4-växlad manuell växellåda från Ford Corsair V4 GT eller 2000E, med automatisk växellåda som tillval. Bakaxeln inkluderade en Powr-Lok- differential med begränsad glidning med ett förhållande på 3,77:1 och förstärkta axlar.
För att utöka körräckvidden monterades en extra bränsletank som rymmer 8 imp gal (36,4 l; 9,6 US gal) i bagageutrymmet. Andra ändringar inkluderade montering av 5,5 tum (140 mm) Lotus-Cortina landsvägshjul skodda med Goodyear G800 radiella däck, anti-blekning av bromsbelägg och foder och, på insidan, en läderklädd legering ekerratt, en växelspak i trä, en död pedal , framsäten i Contour-racingstil och en hastighetsmätare kalibrerad till 140 mph (225 km/h). V6-emblem på stöveln och en rand längs sidornas nederkant lades till exteriören.
En distinkt tillvalsfunktion som erbjuds på Mk3 Cortina Savage var en anpassad glasfiberhuv tillverkad av Specialized Mouldings. Andra alternativ inkluderade Mati samlingsrör och kraftrör, Dunlop-hjul, justerbara monotube-dämpare och olika bromsuppgraderingar.
1967 började prissättningen för Mk2 Cortina Savage på £1365, med alternativ som magnesiumhjul, Cox GT3-säten och tröghetsrullbälten, och ett Weathershields-skjuttak som tillförde £90, £35 respektive drygt £41. Kostnaden för en ny Mk3 Cortina Savage i början av 1970-talet började på cirka 2 000 pund, plus kostnaden för de alternativ som valts av köparen. All-in-priset för 1971 års Cortina Savage SS PI var £2665.
Förutom 3,0 L Savage erbjöd företaget också Cortina Cheetah-modellen som använde 2,5 L Essex V6. 1978 var det också möjligt för hemmekanikern att köpa en komplett installationssats för £315 och installera en 2,5 L eller 3,0 L Essex-motor som de själv levererade.
Produktion och överlevande
Tillverkningen av alla versioner beräknas ha varit mellan 1 000 och 1 100 Savages, alla utom 50 till 100 var Mk2-konverteringar. Uren tros ha byggt totalt 1 700 fordon, inklusive Cortina Savage och andra modeller som Escort -baserade Navajo och Apache, och Capri -baserade Comanche och Stampede.
Fem överlevande Mk3 Cortina Savages är kända för Cortina Mark Three Club, varav två fortfarande är på väg.
Recensioner och körintryck
En recension av Mk2 i augusti 1967-numret av Autocar magazine anges
den drar verkligen i kjolarna och rör sig på de öppna vägarna på ett sätt som låter praktiskt taget allt annat stå kvar
medan tidningen Motor Sport sa
Den enastående egenskapen hos Savage är hur njutbar, men ändå enkel, den är att köra
Mk3 granskades av Motor , som kallade den för
absolut ultimat i heta Cortinas
Motorsport
- En bil som kördes av Peter Graham och Leslie Morrish dök upp i 1968 Daily Express London-Sydney Marathon.
- Peter Graham och Leslie Morrish slogs ihop igen i 1970 The Daily Mirror World Cup Rally 40.
Vidare läsning
- Bolster, John (13 april 1972). "Vägprov: Urem Savage 190 PI". Autosport .
- "Cortina Savage". Classics Monthly . nr 234. Oktober 2015.
- Renaut, Mike (1 maj 2020). "ARV: Cortina Savage" . Klassisk Ford .
externa länkar
- "Savage Cortina Mk.II V6 tekniska specifikationer" . Unika bilar och delar .