Corduroy Road Ruin historisk plats

Corduroy Road Ruin Historic Site
Placering av Corduroy Road Ruin Historic Site i New South Wales
Plats	East Coonamble Road, Curban, Gilgandra Shire , New South Wales , Australien
Koordinater
Byggd	1850–1923
Ägare	Gilgandra Shire Council
New South Wales Heritage Register
Officiellt namn	Corduroy Road ruin historisk plats; Cobb & Co rutt
Typ	Statsarv (arkeologiskt-terrestriskt)
Utsedda	5 oktober 2018
Referensnummer.	2015
Typ	Väg
Kategori	Transport - Mark

Corduroy Road Ruin Historic Site är en kulturarvslistad tidigare diligensrutt och nu nedlagd väg vid East Coonamble Road, Curban, Gilgandra Shire , New South Wales , Australien. Den designades av n/a och byggdes från 1850 till 1923. Den är också känd som Cobb & Co -rutten. Fastigheten ägs av Gilgandra Shire Council. Den lades till i New South Wales State Heritage Register den 5 oktober 2018.

Historia

Bosättning av Curbanområdet

1820- och 1830-talen i New South Wales kännetecknades av en push för nya betesmarker bortom gränsen för läge som fastställts av guvernör Darling . Detta drevs till stor del av tillväxten i den koloniala ekonomin och ökande handel med Storbritannien. Upptäckten av lätta överfarter över Liverpool Ranges öppnade vägar för squatters att flytta massa nötkreatur och får till de rika Liverpool Plains . När dessa grupper flyttade ut från Hunter Valley flyttade andra boskap nordväst från Lithgow- och Bathurst -regionerna för att etablera körningar längs Castlereaghfloden .

Andrew Brown från Cooerwull, Bowenfels (i den västra änden av Lithgow-dalen) är krediterad för att vara den första européen att sitta på huk på Castlereaghfloden som rinner förbi Curban. Brown tillbringade åren runt 1830 med att scouta för sig själv och sin arbetsgivare, James Walker från Wallerawong. Ungefär samtidigt flyttade husockupanter som bröderna Cox och Rouse och representanter för William Lawsons utökade familj in i regionen från öster och söder. Brown och Walkers får kördes till sina fastigheter i Bowenfels och Wallerawang för klippning varje år. Det var lättare på den tiden att flytta levande djur än döda laster med ull. När Charles Darwin besökte Walker's Wallerawong 1836 noterade han att: Fåren var omkring 15 000 till antalet, av vilka den största delen ätit under vård av olika herdar, på obesatt mark, på ett avstånd av mer än hundra mil och längre bort. kolonins gränser.

Det allmänna mönstret för dessa tidiga intrång i regionen verkar ha inneburit identifiering av lämpliga betesmarker och förflyttning av nötkreatur eller får till de identifierade områdena. Fångade arbetare, tjänstemän eller anställda lämnades i små grupper i isolerade situationer för att vårda hjordarna och flockarna. Av allt att döma levde de i allmänhet under eländiga omständigheter berövade på anständig mat och i ständig rädsla för attacker från Gamilaraay- eller Wiradjuri -grupper, eller bushrangers som hade rört sig utom räckhåll för lagen. Under 1830-talet drevs boskap som drivits ut från Mendooran längs floden Castlereagh.

Guvernör Brisbanes beridna polis höll viss ordning, även om husockupanter och deras tjänare ofta tog lagen i egna händer. Ett fåtal straffmilitära expeditioner hade gjorts i utkanten av regionen för att etablera brittisk lag. Dessa hade inkluderat Morissets expedition mot Wiradjuri runt Mudgee och övre Macquarie 1824 och Nunns militärexpedition 1836 till Gwydir och Namoi.

Polisen av gränsen togs över på 1830-talet av den fruktade och hatade gränspolisen . År 1836 guvernör Bourke regler som legaliserade huk utanför gränserna för de nitton länen . Den efterföljande perioden, som sammanföll med höjden av den ekonomiska högkonjunkturen på 1830-talet, såg en konsolidering av många markinnehav runt Castlereagh. År 1836/37 utfärdades licenser för stationer längs floden i närheten av dagens Gilgandra , Curban, Armatree och Gulargambone . Richard Rouse på Mundooran, Thomas Perrie på Breelong, James Bennett på Bearbong och Curban, Lowes på Carlganda och Yalcogreen, John Hall på Calingoingong var alla tidiga nybyggare.

En annan tidig pionjär i området var Andrew Brown från Cooerwull, Bowenfels (vid den västra änden av Lithgow-dalen) som tros vara den första européen som satt på huk på Castlereaghfloden. På 1830-talet var Andrew Brown i detta område och letade efter mark för både sig själv och sin arbetsgivare, James Walker från Wallerawong och etablerade så småningom stationer kända som Yarragrin , Gundy , Bidden, Mogie Melon, Wallumburawang, Tooraweenah och Nullen. Uppgifter tyder på att John Jude och John Hall var de första personerna som innehade licenser för avgångsmateriel på Castlereaghfloden nedströms från Mendooran. De lämnade in sin ansökan om licens den 31 december 1836 med beskrivningen "Carlingangong North Western beyond Wellington Valley". Den 30 september 1839 förvärvade John Jude en licens för det angränsande området som heter Armatree.

Berättelser om mordet på mejeristen Abraham Meers vid John Halls Carlingoengoen Station den 6 augusti 1839 bekräftar att Halls innehav var väl etablerade vid denna tidpunkt. När John Jude dog 1866 lämnade han Armatree, New Armatree och Willancorah till sin son Page Otto Jude. "Page Jude hade redan förvärvat Illumurgalia West och Illumurgalia East från Andrew Brown från Cooewull 1864". Alexander McGregor hade tagit upp Merrigal på den västra sidan av Castlereagh 1845. Hans barnbarn "höll stora landområden från Armatree till Collie ".

Transportvägar och Cobb & Co.

Transportvägar som förbinder europeiska bosättningar i regionen följde i allmänhet vattendrag och ett antal spår utvecklades längs båda sidor om Castlereaghfloden. En av huvudförbindelserna mellan Gilgandra och omvärlden följde Castlereaghfloden från Mendooran. Denna rutt följdes av ulldrays på väg till kusten. Den passerade genom Eringanerin och korsade den östra sidan av floden till Coonamble . I Armatree (Curban) distriktet korsade denna väg den västra gränsen för Page Judes Illumurgalia East Run.

När Cobb & Co utökade sina coachningsrutter över New South Wales fick företaget ett växande antal postkontrakt. Mellan 1874 och 1880 etablerade de posttjänster två gånger i veckan som länkade Gilgandra till Dubbo och en tjänst från Gulgong till Gilgandra via Cobbora och Mendooran sedan vidare till Curban, Gulargambone och Coonamble. Coonamble-tjänsten utökades senare till tre dagar i veckan. Coachförare inkluderade James Brown , Paddy Murray och William Walden. Vägen som bär bussrutten identifierades på kartan över församlingen Callangoan som utarbetades av Department of Lands 1880. Cobb och Co-tjänster längs East Coonamble-vägen genom Curban upphörde 1898, men andra fortsatte busskörningen, inklusive Bill Rowley , Adam Nolan, och en av de sista officiella postbusstjänsterna i regionen låg på denna väg och drevs av W. Hogan fram till 1923.

Reser bussvägarna

En redogörelse för NSW:s minister för offentliga arbeten , James Henry Youngs besök i regionen i september 1897, beskrev svårigheterna för dem som korsade de svarta jordslätterna längs Castlereagh: När resenärerna hade gjort lite ytterligare framsteg mot Dubbo var det solnedgång - vilket för övrigt i allmänhet är en syn värd att se på slätterna i väster - och det visade sig snart att en livlig, eller åtminstone en trist, tid väntade. De regn som fallit på morgonen låg i stora pölar som sträckte sig åt alla håll så långt som ögonen kunde nå i den snabbt annalkande natten. Men föraren av en buss i inlandet har ett sätt att välja ut sin väg som verkar nästan mystiskt. Han kör en bit ifrån den ibland, väljer ut ett nytt spår, smiter mellan träd vars närhet till varandra precis räcker för att tillåta hjulen på hans buss att passera mellan, och han placerar bara sällan sina passagerare i en av dessa slaskiga , svampiga fläckar som folk på landet likgiltigt kallar "mosse", men som ger upphov till obehagliga farhågor hos benighted resenärer som är vana vid stadens genomfartsleder. "Är du fast?" sjöng ut truppen, när ministertränaren sjönk nästan upp till axlarna i en av dessa förrädiska delar av NSW Government Road. "Jag kommer ur mig bra", svarade chauffören; och han ropade till sitt kämpande lag och svängde runt sin piska med en rad skarpa sprickor tills tränaren släpades till en plats av jämförelsevis säkerhet. Det var i strävan att undvika en myr och passera mellan soma buskage som ett av bussens framhjul träffade ett träd som inte kunde skönjas i mörkret. Utsikterna var inte betryggande. Bäckar, floder och pooler med stillastående vatten framför rapporterades till dem som översvämmade föraren med frågor om "Hur länge kommer det att pågå?" "När kommer vi dit?" "Kommer vi inte att missa Sydney -tåget?" Den enda garantin som kom var att festen skulle "Git there fust". Armatree Plains nåddes i sinom tid och korsades med en ganska jämn hastighet av en mil i timmen.

Landet här skiljer sig i konfiguration men lite från de omgivande slätterna, och dess beteckning är bara begriplig som specificerar en del av helheten. Flera gånger när de korsade små bäckar ett par meter på djupet verkade det som att hästarna skulle misslyckas, men resenärernas grova erfarenhet omfattade inte en så oromantisk episod. När sällskapet var tvungen att lämna bussen i svåra tider fanns det tillräckligt med torr mark inom tillgång för att de sumpiga fläckarna kunde undvikas.

Corduroy vägar

Samtidigt som man noterade de "slaskiga, svampiga fläckarna" på bussvägen mellan Gulargambone och Dubbo (som inkluderar Curban) noterade ovanstående tidningsrapport att regionens geologi och otillgängligheten av sten gjorde kostnaderna för att bygga makadamiserade vägar oöverkomliga. Den enda praktiska metoden för att stabilisera sumpiga vägavsnitt ansågs vara manchester. Manchester var en praktisk lösning då stora mängder cypressstockar fanns tillgängliga för detta ändamål. Kostnaden för Corduroy Roads uppskattades till pund sterling per mil.

Det var vanlig praxis att lägga delar av manchestervägar i centrala väster för att ge en allvädersyta på myriga delar av de svarta jordslätterna, även över mycket sandiga vägavsnitt och bäck- eller flodkorsningar. Manchester involverade placeringen av små skurna stockar eller plantor sida vid sida tvärs över färdriktningen för att ge en relativt stabil, om än ganska ojämn, yta för postvagnarna. I sin memoar av pastoralt arbete i västra New South Wales berättade hertig Tritton om en obekväm resa över en del av manchestervägen som ligger öster om Bourbah Hotel. Han noterade att fyra eller fem miles från hotellet "vägen gick genom en cypress tallskog. Det var som att köra genom en tunnel med trädtopparna som möttes ovanför." Vägen genom skogen hade manchesterklädd med cypressstockar som var cirka nio tum i diameter för att stabilisera en mycket sandig del. Hade ovansidan varit fyrkantig hade den gjort ett bra jobb, men stockarna hade lämnats runda och det gjorde ytan otroligt sträv. Bump, bump, bump, var hårt för nerverna och det var en stor lättnad när vi stötte för sista gången. Hästarna kunde bara resa långsamt och det tog över en timme att ta sig fram de fyra milen”.

En beskrivning av att resa på en manchesterväg nära Wyong erhölls i en muntlig historieintervju 2010 "när jag var liten kan jag minnas att jag studsade över den i sulkyvagnen till stan. Min far var en tjurig teamster med en vagn och när de brukade ta stockarna och det till Wyong på de stora vagnarna som de brukade myra i det där partiet där de stoppade in stockarna."

Manchestervägar är en teknik som har använts i Europa sedan romartiden och in på 1900-talet, framför allt under andra världskriget och andra världskriget. Manchestervägar har sitt ursprung i de europeiska neolitiska träbanorna som anlades på ytan av myrar för att göra det möjligt för människor att gå över, av vilka några är 4 600 år gamla.

Corduroy Road Curban Historic Site nära Curban

Denna manchesterväg byggdes möjligen ursprungligen eller gjordes om av Charles Law, ägare till det närliggande Wattle Park-utbudet. Charles Law anlände till New South Wales med sina föräldrar vid två års ålder med sina föräldrar. Familjen bosatte sig i Braidwood -distriktet och efter att ha avslutat sin skolgång begav sig Charles norrut för att söka guld. Efter att ha arbetat på Gulgong och Hill End drev han till Gulargambone-distriktet där han arbetade som fäktare och brunnsänkare. Han gifte sig med Elizabeth Ann Knight av Cassillis och paret bosatte sig i Armatree-området. Law fortsatte tydligen att kontraktera för civila arbeten medan han skötte sitt Wattle Park-val. År 1901 tog Law upp flera pastorala kvarter på den östra sidan av Traveling Stock Route. Närliggande egendom som omger Traveling Stock Route togs upp av William Blowes 1906. Law och Blowes förbands genom äktenskap när William Blowes Junior gifte sig med Mary Law i Wattle Park.

År 1905 noterades denna vägsträcka som "mosse": "Förarna hade svårt att passera Armatree, vägarna var mysiga". Sektioner av manchester lades fortfarande till 1905: "Offentliga verksavdelning erkänner mottagandet av ett brev som bad att floden skulle beläggas med manchester på vägen till Curban". Efter etableringen av Gilgandra Shire Council 1906 tog rådet uppenbarligen ansvaret för underhållet av vägen mellan Curban och Armatree. I sin rapport till rådet den 5 augusti 1910 noterade Shire Engineer att han hade inspekterat en manchesterövergång vid Curban. Ingenjören rekommenderade också reparationer av vägen mellan Curban och Coonamble. År 1915 konstaterar en artikel som beskriver en "motorbil"-resa från Coonamble till Gilgandra, som passerar genom Armatree och Curban, "Gular-Coonambles jordar kan generellt beskrivas som svarta och tunga, och manchestervägarna påminner oss om svårigheterna att förhandla fram dessa. Saltbuskslätter i vått väder. Att resa är nu lätt, men man ryser när man tänker på vad det måste vara under en regnperiod, och vi kan i viss mån uppskatta hur lång tid trafiken var innan tågtrafiken var för tränarna och teamen. ".

Under 1960-talet lyftes mycket av manchestervägen och transporterades med lastbil till Dubbo för att ge bränsle till tegelugnar.

Beskrivning

Den historiska platsen för Corduroy Road ligger på East Coonamble Road, 12 kilometer nordväst om den lilla byn Curban och 27 kilometer nordväst om Gilgandra. Även om den exakta omfattningen av manchestervägen inte kan fastställas, är det möjligt att den ursprungligen sträckte sig över nuvarande egendomar som går intill East Coonamble Road. Corduroy Road Historic Site ligger i ett vägreservat beläget mellan en Traveling Stock Reserve och Pastoral Properties, utvecklad någon gång mellan 1800 och 1895. Manchestervägen ligger intill och löper parallellt med den nuvarande East Coonamble Road cirka fem kilometer (tre miles) från den lilla byn Curban.

Corduroy Road Ruin Historical Site består av cirka 200 meter (660 fot) stockar av cypresstall som lagts tvärs över vägens färdriktning. Den norra änden av sektionen markeras av resterna av en tidigare port av cypressfurustolpar och belägen på den östra sidan finns en annan lövträstolpe.

Manchestervägar byggdes när det fanns ett behov av att flytta fordon med gods eller passagerare genom sumpiga, myriga, låglänta marker, inklusive bäckkorsningar, och antingen sandiga eller leriga myriga områden. För att bygga vägarna skulle folk hugga ner små träd, cirka 20 till 25 centimeter (8 till 10 tum) i diameter, skära av grenarna och lägga träden vertikalt mot vägbanan. Dessa vägar byggdes vanligtvis i små körningar, genom de mysiga områdena på en annars mer solid väg.

Skick

Den 18 oktober 2017 är platsen i allmänhet i gott skick, men kraftig grästillväxt under våta årstider är ett potentiellt hot mot platsen. Under 2017 hade en blöt säsong resulterat i tät och hög grästillväxt, vilket gjorde det svårt att se hela vägens utbredning. Så var fallet även 2013 då kulturarvsrådgivaren fotade (nomineringsblankett). Men tidigare och tyvärr odaterade bilder i Gilgandra-biblioteket togs under torka och hela vägavsnittet är exponerat och väl synligt.

Resterna av Corduroy Road Ruin Historical Site är också ofullständiga med många stockar som antingen saknas eller är störda. De stockar som användes var cypresstallar, en art som skulle ha funnits i riklig tillgång vid den tiden i närområdet. Det finns en viss försämring av träet på grund av våta förhållanden, kontakt med marken och exponering för sol, vind och regn. Resebeståndsreservatet är inte inhägnat från vägreservatet och beståndet kan också ibland utgöra ett potentiellt hot.

Platsen anses ha medelstor arkeologisk potential.

Ändringar och datum

Landskapet och miljön kring denna vägsträcka har genomgått betydande förändringar under åren, särskilt i förhållande till olika markanvändningar. Det skulle ha gjorts många modifieringar sedan manchestervägen byggdes, och förmodligen skulle en del stockar ha bytts ut vid behov, men det är svårt att avgöra. Manchestervägen var ursprungligen mycket längre, eftersom mycket av vägen på 1960-talet lyftes och stockarna transporterades till Dubbo för att ge bränsle till tegelugnar. Det är oklart hur lång den var, men det var en ovanligt lång del av manchestervägen.

Arvsförteckning

Den 25 maj 2018 är den historiska platsen Corduroy Road Ruin av statligt arvsvärde för sin forskningspotential som det största bevarade exemplet på en manchesterväg i New South Wales, och det enda på plats, synliga och obegravda storskaliga exemplet. Vägen ger sällsynta bevis på kolonial vägtillverkningsteknik och har potential att avslöja mer information om ruttens syfte och historia, och har potential för upptäckt av historiska artefakter som kastats längs vägen av resenärer.

Den historiska platsen för Corduroy Road Ruin är av statligt arv betydelse som en intakt och sällsynt överlevande från eran av hästdragna busstransporter som slutade med byggandet av järnvägslinjen Dubbo till Coonamble . Webbplatsen ger bevis på utvecklingen av tidiga vägnät, försörjnings- och kommunikationsvägar i Castlereagh-distriktet under 1800-talet, och de medel som användes av tidiga bosättare för att klara av de dåliga vägförhållandena under denna period. Manchestervägen är ett exempel på den praktiska och billiga metod som användes för att förbättra vägförhållandena under en period då finansieringen av vägförbättringar i de centrala västra distrikten i New South Wales var begränsade. Den demonstrerar en en gång vanlig vägbyggnadsteknik som inte krävde specifika ingenjörskunskaper och använde lokalt tillgänglig cypressfuru. Användningen av stockar av cypressfuru återspeglar den en gång rikliga naturtillgången av cypresstall, ett termitbeständigt material, som användes allmänt för manchestervägar, byggnader och stängsel, i ett område där stenmaterial för vägarbete och byggnad har begränsad distribution.

Manchestervägen är av statligt arvsmärke på grund av dess koppling till Cobb & Co-bussbanor från 1800-talet, detta var en gång en del av en huvudväg som användes av de legendariska bussarna från omkring 1872 för att leverera post och passagerare från Dubbo och Mudgee via Gilgandra, Curban, Armatree, Gulargambone och Coonamble. Denna rutt sträckte sig också norrut för att länka NSW-marknaderna med det snabbt växande centrala västra Queensland . Cobb & Co-anställda var banbrytande kuskar, som betjänade vildmarken, trotsade attackerna från bushrangers, hantering och uppfödning av många tusen hästar, i synnerhet "coach horses", en hästras som utvecklades för Australiens unika och tuffa förhållanden. Berättelserna om Cobb & Co, och stigarna de sprang, är en betydande del av NSW och Australiens historia, folklore och kultur, vilket ger djup och karaktär till den australiensiska bilden. Corduroy Road demonstrerar också det inbördes sambandet mellan coaching och resande stock rutter, och tidiga bosättningar i Central West District.

Corduroy Road Ruin Historic Site listades i New South Wales State Heritage Register den 5 oktober 2018 efter att ha uppfyllt följande kriterier.

Platsen är viktig för att visa kursen, eller mönstret, av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Corduroy Road Ruin Historic Site är av statlig betydelse eftersom det är en intakt kvarleva från de tidiga dagarna av vägtransporter i Castlereagh-regionen. Det är också en sällsynt överlevande från eran av hästdragna busstransporter som slutade med byggandet av järnvägslinjen Dubbo till Coonamble.

Webbplatsen är viktig eftersom den visar vilken roll sådana väg- och vägbyggnadstekniker hade för att öppna de inre områdena i NSW för utvecklingen av pastoralism, jordbruk och bosättning i delstaten, och koppla NSW med snabbt växande centrala västra Queensland.

Med tillväxten av Central West från 1800-talet och framåt fanns det ett behov av att förbättra kommunikationen mellan samhällen och marknadstillträde för bönder. Manchestervägen är ett exempel på den praktiska och billiga metod som användes för att förbättra vägförhållandena under en period då finansieringen av vägförbättringar i de centrala västra distrikten i New South Wales var begränsade.

Webbplatsen är viktig för att demonstrera exemplet på en en gång vanlig vägbyggnadsteknik som inte krävde specifika ingenjörskunskaper och som lätt användes av lokala tidiga bosättare, bönder och invånare samt statligt finansierad vägtillverkning, för att övervinna svåra förhållanden längs utbudet och kommunikationsvägar.

Den historiska platsen är också en viktig länk i 1800-talets tränarspår och den tidiga förflyttningen av aktier till marknader. Corduroy Road visar också det inbördes sambandet mellan coaching och resande stock-rutter, och tidiga bosättningar i Central West District i det som skulle bli New South Wales.

Platsen har en stark eller speciell koppling till en person, eller grupp av personer, av betydelse för kultur- eller naturhistoria i New South Wales historia.

Corduroy Road Ruin Historic Site är av statlig betydelse på grund av dess koppling till Cobb & Co eftersom detta en gång var en del av en huvudväg som användes av de legendariska bussarna från omkring 1872 för att leverera post och passagerare från Dubbo och Mudgee via Gilgandra, Curban, Armatree, Gulargambone och Coonamble. Värdshusen eller "omklädningsstationerna" som betjänade sträckorna var själva viktiga som samlingsplatser för gemenskapen för förfriskningar, utbyte av nyheter och för att lämna eller hämta varor. Men of Cobb & Co var banbrytande kuskar, som betjänade vildmarken, trotsade attackerna från bushrangers, hanterade och födde upp många tusentals hästar, i synnerhet "coach horses", en hästras som utvecklades för Australiens unika och tuffa förhållanden. Berättelserna om Cobb & Co, och stigarna de sprang, är en betydande del av Australiens historia, folklore och kultur, vilket ger djup och karaktär till vår australiensiska image. Vägen från Dubbo till Coonamble, inklusive Corduroy Historic Site, var en av de sista busspostkörningarna i NSW, som slutade 1923.

Platsen har potential att ge information som kommer att bidra till en förståelse av New South Wales kultur- eller naturhistoria.

Den historiska platsen för Corduroy Road Ruin är av statlig betydelse för sin forskningspotential som det största exemplet på en manchesterväg som överlevt i New South Wales. Dessa vägar är sällsynta bevis på kolonial vägtillverkningsteknik som har potential att avslöja mer information om deras syfte och historia. Resterna av manchestervägen har potential att ge information om byggandet av manchestervägar för att korsa sumpig eller myrmark på 1800-talet, och har potential för upptäckt av historiska föremål som kastats längs vägen av resenärer. Andra kända manchestervägar i NSW överlevde eftersom de är begravda, detta är det enda kända exemplet som lätt kan ses på plats.

Platsen har ovanliga, sällsynta eller hotade aspekter av kultur- eller naturhistoria i New South Wales.

Corduroy Road Ruin Historic Site är av statlig betydelse som ett sällsynt överlevande exempel på en intakt manchesterväg från 1800-talet. Det är det största kända återstående exemplet på en manchesterväg i NSW, och det enda kända exemplet som lätt kan ses på plats.

Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en klass av kulturella eller naturliga platser/miljöer i New South Wales.

Corduroy Road Ruin Historic Site är av statlig betydelse eftersom de fysiska bevisen på corduroy Road visar vikten av tidiga vägar i den tidiga bosättningen av regionen, och i utbudet av tjänster till tidiga bosättare som bor utanför de större bosättningsområdena.

Manchestervägar visar också de tidiga stadierna av timmerproduktion i distriktet, vilket var viktigt för tillväxten och stabiliteten i den tidiga kolonin. Användningen av stockar av cypressfuru återspeglar den en gång rikliga naturresursen av cypresstall, ett termitresistent material, som användes allmänt för manchestervägar, byggnader och stängsel, och som kännetecknar Central West of NSW.

Se även

• Lista över vägar i New South Wales

Bibliografi

• Christison, Ray (2008). Gilgandra Shire Community Based Heritage Study .
• Connor, J. (2002). De australiensiska gränskrigen 1788-1838 .
• Darwin, Charles (1836). En resa till Bathurst i januari .
• Dormer, M. (1983). Bushmans armar .
• Gilgandra historiska kommitté (1937). Tillbaka till Gilgandra-kommitténs souvenirhäfte .
• Gulargambone Historical Society (1937). Tillbaka till Gulargambone Souvenir Booklet .
• Gulargambone Historical Society Book Committee (1992). Gulargambone Homes and Homesteads .
• Lay, MA (1992). En historia om världens vägar och fordonen som använde dem .
• Morrisey, S. (1978). Pastoralekonomin 1821-1850 .
• Page, J.; Nicholls, H. The Cobb & Co Story Education Resource Kit .
• Rolls, E (1982). A Million Wild Acres .
• "Rundgång hos ministern för arbeten. En grov upplevelse". Sydney Morning Herald . 1897.
• Tran, Theresa (2012). Historiska vägar upptäcktes på Pacific Highway-uppgraderingen .
• Umwelt Miljökonsulter (2010). Fotografisk inspelning, muntlig historia och betydelsebedömning av Kidman's Lane Corduroy Road, Yarramalong NSW .

Tillskrivning

Den här Wikipedia-artikeln var ursprungligen baserad på Corduroy Road Ruin Historic Site , postnummer 2015 i New South Wales State Heritage Register publicerad av State of New South Wales (Department of Planning and Environment) 2020 under CC-BY 4.0- licens , tillgänglig den 18 februari 2020.