Corduroy Road återstår
| Corduroy Road Remains | |
|---|---|
.jpg) Corduroy Road Remains, Laidley, 2009
| |
| Plats | Toowoomba-Ipswich Road, Laidley , Lockyer Valley Region , Queensland , Australien |
| Koordinater | Koordinater : |
| Officiellt namn | Corduroy Road Remains, Laidley |
| Typ | statsarv (arkeologiskt) |
| Utsedda | 21 oktober 1992 |
| Referensnummer. | 600657 |
| Betydande period | 1850-tal, 1860-tal (tyg) |
  Placering av Corduroy Road Remains i Queensland
 Corduroy Road Remains (Australien)
| |
Corduroy Road Remains är en arv-listad arkeologisk plats vid Toowoomba-Ipswich Road, Laidley , Lockyer Valley Region , Queensland , Australien. Platsen innehåller resterna av den tidigare huvudvägen mellan Ipswich och Drayton , som hade uppgraderats från ett spår till en manchesterväg (sandtäckt stock) mellan 1850- och 1860-talen, med hjälp av grå järnbarkstockar ( Eucalyptus drepanophylla) .
Vägen förbättrade tillgången till Darling Downs och var ett av ett antal arbeten under den eran som syftade till att skapa en mer trafikabel väg till området. Men klagomålen på dåliga vägförhållanden fortsatte tills vägarna förseglades årtionden senare. Resterna är begravda under 100–200 millimeter (3,9–7,9 tum) jord, vilket har begränsade försök att bedöma vägens tillstånd eller överlevnadslängd. På 1970-talet föreslog den tidigare Shire of Laidley att vägen skulle undersökas och undersökas med sikte på att exponera en liten del för allmänheten; inga åtgärder vidtogs dock. Webbplatsen lades till i Queensland Heritage Register den 21 oktober 1992.
Historia
På 1800-talet var vägen mellan Ipswich och Drayton en av huvudvägarna i Moreton Bay- distriktet. Den etablerades på 1840-talet som en bromsbana mellan huvudstationer, men blev snart den huvudsakliga vägen för ulldrays och förnödenheter, och 1852 listades den av New South Wales regering som den enda förstklassiga vägen i Moreton Bay-området. Bara fyra år tidigare beskrevs den dock som i ett "eländigt skick" och 1859 hade mycket lite förändrats med Darling Downs Gazette som påpekade att "vägen för Christian i Bunyan's Pilgrim's Progress var en bowlingbana" i jämförelse med rutten Ipswich till Drayton. Detta var inte en unik omständighet, med Queensland vägnät i allmänhet beskrev som "alltid dåliga och ofta oframkomliga" i Statistical Register från 1860. Med en konstant brist på pengar och ett decentraliserat system för vägadministration skulle det Det dröjde ett tag innan förhållandena förbättrades Vägbyggandet var dyrt och arbetskrävande utan någon lokal myndighet som kunde betala för eller underlätta vägbyggen.
När bosättningen spred sig blev utvecklingen och underhållet av vägar avgörande för en växande landsbygdsekonomi. Under 1850-talet gjordes ansträngningar för att förbättra passagen till Darling Downs . Vid Laidley Creek graderades bankerna och en låg träbro restes 1850 på initiativ av Downs-husockupanterna. Följande år spenderade den koloniala regeringen pund i Moreton Bay-distriktet, inklusive 170 pund på vägförbättringar på Darling Downs-rutten. År 1854 utsågs Phillip D. Vigors av New South Wales regering till Surveyor of Moreton Bay Roads och instruerades att övervaka byggandet av en trafikabel väg från Brisbane genom Ipswich till Drayton. Arbetet var mödosamt långsamt och när Vigors avgick 1856 rapporterade han att "det finns rikligt arbete för det kommande året åtminstone för två lantmätare att inte göra annat än att undersöka och markera vägarna i distriktet". Mer pengar tillfördes vägutvecklingen i distriktet. Laidley-området i maj 1857 när Brisbane Board of Works anslog pund för att bygga en bro över Laidley Creek - ett projekt som slutfördes 6 år senare. Det verkar mest troligt att det var under denna utvecklingsperiod på 1850- och 1860-talen som manchestervägen var konstruerad.
Bruket att bygga manchestervägar var vanligt i Europa på 1700-talet och var också en vanlig form av konstruktion i Amerika under den postkoloniala perioden. Det gick ut på att överlappa hela eller halva omgångar av stockar på tvären och användes i sumpiga områden som en billig och enkel metod för att stabilisera väggrunden. Med bristen på arbetskraft och ekonomiska resurser i det koloniala Queensland blev manchestervägar ett viktigt och livskraftigt sätt att hantera dåliga vägförhållanden. Dessutom innebar deras enkla konstruktionsmetod att det inte krävdes anställning av en ingenjör, vilket var fallet med den mer avancerade och dyrare praxis att bygga plankvägar, som avgränsades 1852 av kapten Payne, en före detta kunglig ingenjör, och som lades fram. i New South Wales Legislative Council året därpå.
I Laidley-regionen förblev dåliga vägförhållanden ett fortsatt problem tills belagda vägar anlades. År 1893 beskrev en rapport i The Queensland Times frustrationen hos Laidley-bönderna som "förhindrades från att transportera [sina grödor] ... till marknaden på grund av vägarnas tunga och myriga natur, orsakad av de alltför stora nederbörden". Redan 1859 beskrevs området där resterna av manchestervägen ligger av en lantmätare som "lätt översvämmat" på grund av dess planhet. Med ett rikligt utbud av tuggummi och järnbark i närheten var det en idealisk och nödvändig plats för en manchesterväg.
Även om manchestervägar var ett effektivt sätt att korsa en grävmyr, var de långt ifrån perfekta. Med rudimentära fjädringssystem i dagens bussar tyckte resenärerna att manchestersektioner var långt ifrån bekväma. De var också föremål för den typ av förfall som gjorde resor mer osäkra, som Nehemiah Bartley noterade i sina reminiscenser av sina affärsresor 1854-55 till Darling Downs i Opals and Agates: "Nästa dag var jag tvungen att ta itu med skrubben på "Spicer's Peak" Gap. Den här vägen ... hade en gång varit belagd med tjocka tallstockar - faktiskt en "manchesterväg" - och medan det varade var allt bra. Men platsen var naturligtvis nästan en bottenlöst morass, fullt av källor; stockarna hade ruttnat i mitten, och ljudet hamnar med titeln åt alla håll; en härlig chevaux de frise. Det var en hemsk plats för hästar, tjurar eller fordon av något slag att möta, de lutande stockarna bidrar till fallgroparna i den myrmarken".
Medan manchestervägen vid Laidley förblir oexponerad är det inte möjligt att avgöra i vilket skick den nu finns. Ett förslag om att få vägen undersökt och undersökt i syfte att exponera en liten sektion för allmän beskådan diskuterades av Laidley Shire Council på 1970-talet, men hittills har inga ytterligare åtgärder vidtagits.
Beskrivning
Resterna av manchestervägen ligger på Old Toowoomba Road mellan Head Road och Mulgowie Road, 1 kilometer (0,62 mi) sydväst om Laidley. Även om den exakta omfattningen av manchestervägen inte kan fastställas, är det möjligt att den ursprungligen sträckte sig över nuvarande egendomar i anslutning till Old Toowoomba Road.
Manchestervägar i allmänhet konstruerades genom att överlappa hela eller halva rundor av stockar på tvären och användes vanligtvis i sumpiga områden för att stabilisera vägfundament . Grus användes ibland för att täta ytan och på grund av de omgivande förhållandena var manchestervägar ofta täckta av lera. Manchestervägen vid Laidley förblir begravd under 100–200 millimeter (3,9–7,9 tum) jord, vilket gör en bedömning av dess nuvarande fysiska tillstånd omöjlig. 1976 skickades en del av trä från denna väg vidare till skogsdepartementet för utredning. Det avslöjades att stockarna som användes var grå järnbark (Eucalyptus drepanophylla), en art i riklig tillgång i närheten, och att en viss försämring av träet hade inträffat på grund av våtröta och termitangrepp.
Arvsförteckning
Corduroy Road-resterna vid Laidley listades i Queensland Heritage Register den 21 oktober 1992 efter att ha uppfyllt följande kriterier.
Platsen är viktig för att visa utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia.
Platsen är viktig för att demonstrera utvecklingen eller mönstret i Queenslands historia i den mån den ger bevis på den tidigaste utvecklingen av vägnät i Moreton Bay-distriktet under 1800-talet och de medel som användes av tidiga bosättare för att klara vägarnas dåliga skick under den här perioden. Med tillväxten av Darling Downs från 1850-talet och framåt var det nödvändigt att förbättra kommunikationen mellan samhällen och marknadstillträde för bönder. Manchestervägen är ett exempel på den praktiska och billiga metod som användes för att förbättra vägförhållandena under en period då finansieringen av vägförbättringar i de norra distrikten i New South Wales var begränsad till enstaka regeringsomröstningar.
Platsen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv.
Manchestervägen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv och är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser, och är ett representativt exempel på en en gång vanlig teknik för vägbyggnad som inte krävde specifika ingenjörskunskaper och var lätt anställd av lokala bönder och invånare för att övervinna svåra förhållanden längs försörjnings- och kommunikationsvägar.
Platsen är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser.
Manchestervägen visar sällsynta, ovanliga eller hotade aspekter av Queenslands kulturarv och är viktig för att visa de viktigaste egenskaperna hos en viss klass av kulturella platser, och är ett representativt exempel på en en gång vanlig teknik för vägbyggnad som inte krävde specifika ingenjörskunskaper och var lätt anställd av lokala bönder och invånare för att övervinna svåra förhållanden längs försörjnings- och kommunikationsvägar.
Tillskrivning
Den här Wikipedia-artikeln baserades ursprungligen på "The Queensland heritage register" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig 7 juli 2014, arkiverad 8 oktober 2014). Geokoordinaterna beräknades ursprungligen från "Queensland heritage register boundaries" publicerad av staten Queensland under CC-BY 3.0 AU- licens (tillgänglig den 5 september 2014, arkiverad den 15 oktober 2014).
externa länkar
Media relaterade till Corduroy Road Remains på Wikimedia Commons