Coatzacoalcos undervattenstunnel
| Översikt | |
|---|---|
| Plats | Coatzacoalcos -Villa de Allende, Veracruz |
| Koordinater | |
| drift | |
| Öppnad | 27 april 2017 |
| Ägare | Regeringen i delstaten Veracruz |
| Operatör | IDEALISK |
| Trafik | Bil |
| Karaktär | Motorväg |
| Teknisk | |
| Längd | 0,68 miles (1,1 km) |
| Antal körfält _ | 4 |
| Vattendjup | 21 meter |
Coatzacoalcos undervattenstunnel är en tunnel under Coatzacoalcosfloden som förbinder städerna Coatzacoalcos och Villa de Allende i den mexikanska delstaten Veracruz . Tunneln invigdes formellt den 27 april 2017, vilket gör den till den första undervattenstunneln i Mexiko. efter en 13-årig byggprocess präglad av förseningar och ökade kostnader och för vilken det har beskrivits som ett "monument för korruption". Det drivs av ett dotterbolag till IDEAL, ett företag som kontrolleras av Carlos Slim .
Historia
Befintliga flodkorsningar
Med utvecklingen av petrokemiska komplex på flodens östra strand var de två befintliga korsningarna otillräckliga för trafik. Den första korsningen som öppnades var Coatzacoalcos I-bron, som bär tvåfilig mexikansk federal motorväg 180 och en järnvägslinje över floden och öppnade den 18 mars 1962. 1984 fick den fyrfiliga Coatzacoalcos II-bron, formellt namnet Puente Ing. Antonio Dovalí Jaime (Coatzacoalcos II) , öppnad för trafik på huvudlinjen av den mexikanska federala huvudvägen 180D ; denna bro, byggd 12 kilometer (7,5 mi) söderut, tjänar främst till att transportera trafik som går förbi staden. Med bara en tvåfilig lokal bro som förbinder städerna Coatzacoalcos och Villa de Allende, behövdes en tredje flodkorsning med högre kapacitet.
Tilldelning och konstruktion
År 2004 valde delstatsregeringen i Veracruz ett konsortium ledd av det spanska företaget Fomento de Construcciones y Contratas (FCC Construcción), känt som Concesionaria Túnel de Coatzacoalcos, SA de CV, för att få koncessionen att bygga tunneln och driva den i 30 år , med en speciell 15-årig förlängning som läggs till efter. Projektet var ursprungligen budgeterat för 2,065 miljarder pesos och planerades att öppna 2010.
Bygget blev kraftigt försenat av flera anledningar. I början misslyckades delstatsregeringen att ansöka om de rätta tillstånden; När konstruktionen kom igång började förseningar bli uppenbara, medan delstatsregeringen fakturerades för råvaror av högre kvalitet än de som användes. Ibland fick entreprenörerna inte betalt för material, vilket orsakade ytterligare förseningar. När Fidel Herrera , som styrde Veracruz från 2004 till 2010, lämnade kontoret var projektet redan en "vit elefant".
Under den sexåriga mandatperioden för Javier Duarte som guvernör i Veracruz , federationens överordnade revisor ( Auditoría Superior de la Federación eller ASF), den federala myndigheten som ansvarar för att genomföra revisioner, såväl som dess statliga motsvarighet (ORFIS), signalerade att projekt varje år för avledning av resurser, och det varnade för att projektet inte överensstämde med statlig planeringspolicy och byggdes under standarder. Penningförlusterna steg i höjden till hundratals miljoner pesos. Trots detta fortsatte delstatsregeringen att plöja in offentliga resurser i projektet. 2013, halvvägs genom Duartes mandatperiod, bad statssekreteraren för infrastruktur och offentliga arbeten, Gerardo Buganza, delstatens lagstiftare att ge Carlos Slim tillstånd att tillföra ytterligare resurser i projektet, och bad dem att "ha tro" på att tunneln skulle vara färdig slutet av statsförvaltningen 2016; medan deputerade godkände projektet, missade tunneln återigen en deadline. Samma år stannade byggandet av i vad som skulle bli två år, och sprucken betong och rostig metall var synlig på arbetsplatsen. Nationellt genererade tunneln jämförelser med ett annat projekt präglat av förseningar och kostnadsökningar, linje 12 i Mexico City Metro .
Under konstruktionen upptäckte arbetare artefakter från Olmec- bosättningar i Villa de Allende från 1200 till 400 f.Kr. och i mindre mängder på Coatzacoalcos-sidan av projektet. Tjugo arkeologer från Instituto Nacional de Antropología e Historia tillbringade två månader på plats. Bland föremålen som senare ställdes ut fanns motvikter som användes för fiskenät, krukor och människofigurer.
Öppning och drift
Coatzacoalcos undervattenstunnel öppnade med en formell invigning den 27 april 2017, till en kostnad av 5,398 miljarder pesos – en ökning med 256 % jämfört med den ursprungliga budgeten. När han talade vid invigningen föreslog guvernör Miguel Ángel Yunes Linares att tunneln skulle kallas Túnel Puerto México, för att hedra ett av de tidigare namnen på Coatzacoalcos. En bit betong föll från taket i den östgående (Coatzacoalcos-Allende) tunneln under jordbävningen i Chiapas 2017 .
Lokalbor har framfört flera klagomål på tunneln. I Villa Allende blockerade invånarna tillfartsvägen till tunneln och hotade att sabotera händelsen om försäkringsgivare inte besökte hem i området som de hävdade skadades under byggnationen.
Tunnel
Coatzacoalcos-tunneln bär fyra körfält under Coatzacoalcosfloden, vilket ger en tredje korsning av floden. Tunneln på 1,1 km (0,68 mi) är 25 meter (82 fot) bred och sjunker till 21 meter (69 fot) under floden vid dess lägsta punkt. Tunneln byggdes med dopprörsmetoden för att minska påverkan på stadsområden; nästan 700 meter (2 300 fot) av tunneln prefabricerades och installerades på plats. Cemex tillhandahöll 48 000 kubikmeter (63 000 cu yd) betong för projektet, inklusive strukturella element och trottoar. I kombination med tillfartsramperna är vägen 2,8 kilometer (1,7 mi) lång.
Tunneln har också 18 fläktar för att kontrollera temperatur och luftfuktighet, samt belysning, kolmonoxid- och rökdetektion och slutna kretskameror.
För närvarande betalas användare på Villa Allende-sidan av tunneln.