Clyde puffer

, en av de två sista havsgående koleldade Clyde Puffers

Clyde puffer är en typ av litet koleldat och enmastat lastfartyg, byggt huvudsakligen på Forth och Clyde-kanalen , och som gav en viktig försörjningslänk runt västkusten och Hebriderna i Skottland.

Byggt mellan 1856 och 1939, uppnådde dessa stumpiga små ångbåtar en nästan mytisk status till stor del tack vare novellerna Neil Munro skrev om Vital Spark och hennes kapten Para Handy , som producerade tre tv-serier.

Egenskaper

Eilean Eisdeal på besök i Glasgow

Clyde puffers hade typiskt bluffbågar, besättningsrum med bord och spis i focsle, och en enda mast med borrtårn framför det stora lastrummet. Tratten och fartygshjulet stod akterut ovanför maskinrummet, följt av en liten kaptenshytt i aktern. När publiceringen av Vital Spark -historierna började 1905 var fartygets hjul fortfarande öppet, men senare lades en styrhytt till akter om tratten som gav pufferna deras distinkta bild. Deras platta botten tillät dem att stranda och lossa vid lågvatten, vilket är nödvändigt för att försörja avlägsna bosättningar utan lämpliga bryggor. Typiska laster kan vara kol och möbler, med jordbruksprodukter och grus som ibland tas tillbaka.

Historia

Puffarna utvecklades från gabbert , små enmastade segelpråmar som tog det mesta av kusthandeln. Den ursprungliga puffern var Thomas , en järnkanalbåt från 1856, mindre än 66 fot (20 m) lång för att passa i Forth- och Clyde-kanalens slussar, driven av en enkel ångmaskin utan kondensor, eftersom den hämtade färskvatten från kanalen behövde man inte spara på vattenanvändningen. När ånga väl hade använts av motorn, tömdes den helt enkelt upp i tratten i en serie bloss när kolven strök. Förutom den visuella synen av en serie ångpuffar som följde båten, gav de enkla motorerna ett karakteristiskt puffande ljud. På 1870-talet anpassades liknande båtar för användning bortom kanalen och försågs med kondensorer så att de inte längre blossade, men namnet fastnade. Vissa icke-kondenserande puffer (inklusive de med sammansatta motorer ) byggdes till 1920-talet då ren kanaltrafik minskade och den stora majoriteten av kustfartyg måste fungera i havsvatten . Ett borrtorn lades till den enda masten för att lyfta last.

Från denna grundläggande typ av puffer utvecklades tre varianter: invändiga båtar fortsatte att användas på Forth- och Clyde-kanalen, medan strandspetsbåtar sträckte sig österut in i Firth of Forth och västerut så långt som till Isle of Bute och därifrån upp längs med Loch Fyne , deras längd hölls på 66 fot (20 m) för att använda kanalslussarna. Båda dessa typer hade en besättning på tre. Puffers av en tredje typ, de yttre båtarna, byggdes för de tuffare sjövägarna till Hebriderna med en besättning på fyra och längden ökade till 88 fot (27 m) vilket fortfarande tillåter användning av de större slussarna på Crinan-kanalen som skär över Kintyre -halvön. Det fanns mer än 20 byggare i Skottland, främst på Forth och Clyde-kanalen vid Kirkintilloch och Maryhill , Glasgow .

Under första världskriget visade dessa behändiga små fartyg sitt värde för att serva krigsfartyg och användes vid Scapa Flow , och för andra världskriget lade amiralitetet en beställning 1939 på ångfartyg med samma design, mestadels byggda i England , med klassnamnet av VIC, står för " Victulling Inshore Craft ". Efter kriget kom ett antal VIC in i kusthandeln.

Innisgara försågs med en förbränningsmotor 1912, och medan puffers i allmänhet var ångdrivna, började nya fartyg efter andra världskriget att bli dieselmotoriserade, och ett antal VICs konverterades till diesel. Kusthandeln för att betjäna öarna hölls uppe av Glenlight Shipping Company of Greenock tills 1993 regeringen drog tillbaka subventioner och, oförmögen att konkurrera med vägtransporter med hjälp av subventionerade färjor, upphörde tjänsten.

I fiktion

Eilean Eisdeal heter den fiktiva Vital Spark

Novellerna som Neil Munro först publicerade i Glasgow Evening News 1905 dök upp i tidningen under tjugo år och uppnådde en bred berömmelse, med samlingar utgivna i bokform från 1931 som fortfarande finns i tryck idag. Med den fortsatta populariteten för dessa berättelser blev puffarna filmstjärnor i The Maggie , och Para Handy med sin Vital Spark var föremål för tre populära TV-serier från BBC från 1959 till 1995.

Överlevande hantverk

Auld Reekie på Crinan

Ett litet antal puffers överlever som bevarandeprojekt, även om de flesta har dieselmotorer.

VIC 32 är en av de sista få överlevande koleldade ångdrivna pufferna och är baserad på The Change House, Crinan . Hon byggdes av Dunston's of Thorne, Yorkshire i november 1943 – en hektisk tid för Clyde Ship-byggvarven. Eftersom krigstida amiralitetet behövde 50 (senare 100) proviantbåtar i all hast, byggdes de i grupper om tre av olika varv i England. Inga nya konstruktioner behövdes eftersom den perfekta båten fanns i en Clyde Puffer.

Ångseglingar på VIC 32 har varit tillgängliga för allmänheten från 1979, senast som kryssningar på Caledonian Canal . Från 2004 genomgick hon en omfattande renovering på Corpach Boatyard vid den västra änden av kanalen nära Fort William , finansierat av donationer och lotterifonder. Efter att ha monterat en ny panna av Pridham's Engineering and Corpach Boatbuilders, damp hon ner från Fort William till Crinan, varifrån kryssningar på Caledonian Canal nu har återupptagits.

VIC 56 byggdes av Pollock från Faversham 1945. Hon är bevarad i fungerande skick på Chatham Historic Dockyard, som regelbundet ångande i Themsen och Medways mynningar.

MV Spartan på Irvine

VIC 96 byggdes av Dunstons of Thorne, South Yorkshire , 1945, och efter bortskaffande återställdes i Maryport . Restaureringen slutfördes 2009 och behöll sin ångmaskin, panna och vinsch. Den 8 augusti 2009 VIC 96 till hennes nya hem, Chatham No. 1 Basin, efter en episk 1 000 miles resa från Elizabeth Dock, Maryport, som tog fem veckor.

VIC 27 byggdes på Rowhedge Ironworks . Hon döptes om till Auld Reekie och spelade huvudrollen som Vital Spark i den tredje BBC TV Para Handy- serien, låg förtöjd vid Crinan Basin i 14 år och försämrades. Hon köptes (okt 2006) av ägaren till Inveraray Maritime Museum som utförde en del arbete på henne men hon har sedan dess sålts vidare till en ny ägare som redan har påbörjat sitt stora restaureringsarbete. Eftersom hon är den äldsta överlevande ångdrivna puffern som finns måste hon restaureras och bevaras som en del av Skottlands arv flytande.

VIC 72 , omdöpt till Eilean Eisdeal , fortsatte att fungera som den sista av de verkliga "puffers" i mitten av 1990-talet. 2006 döptes hon igen om till Vital Spark of Glasgow efter Inveraray-författaren Neil Munros Para Handy- berättelser. Hon är nu tillgänglig för allmänheten, tillsammans med Arctic Penguin på Inveraray Maritime Museum, och fortsätter att segla.

"Pibroch" på Letterfrack , nu skrotad

Spartanen , en annan dieselmotoriserad "puffer" , visas på Scottish Maritime Museum i Irvine . Spartan har nyligen genomgått restaureringsarbete på sitt skrov och håller fortfarande på att byggas om. Museet har också den dieseldrivna motor-och dalbanan MV Kyles vid Irvine (en tidig Clyde-byggd dalbana, inte en puffer).

Pibroch , byggd i Bowling , West Dunbartonshire 1957 som en dieselmotor för Scottish Malt Distillers Ltd, hade legat i Letterfrack , County Galway , Irland , i desperat behov av restaurering, sedan 2002. Pibroch försämrades ytterligare med tiden. passerade, och hennes skott började ge vika. 2010 såldes hon och skrotades därefter. Ett systerskepp, Julia T. , ligger i 30 m vatten i Killary Bay cirka 300 yards utanför Lettergesh.

Det har också funnits reproduktionspuffer byggda till en mindre storlek, senast MV Mary Hill för turisttrafik på Forth och Clyde-kanalen.

Anteckningar

  1. ^ "Rädda Puffer!" . Hämtad 27 januari 2016 .
  2. ^ "Historien om VIC 32" . Hämtad 27 januari 2016 .
  3. ^ "Rädda Puffer" . Rädda Puffern . Hämtad 19 maj 2012 .
  4. ^ "VIC 56" . Hämtad 27 januari 2016 .
  5. ^ "VIC 96-förtroendet" . Hämtad 27 januari 2016 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Clyde_puffer&oldid=1084442463 "