Clio Williams Maxi

Renault Clio Williams MAXI
Renault Clio Williams MAXI
Översikt
Tillverkare	Renault Sport
Produktion	1995-1996 med senare utvecklingar
Kaross och chassi
Klass	Rallybil
Kroppsstil	3-dörrars halvkombi
Relaterad	; ; ; ; ; Renault Mégane Maxi Peugeot 306 Maxi Peugeot 106 Maxi Citroen ZX Maxi Seat Ibiza Kit bil Fiat Punto Kit bil
Drivlina
Motor	2,0 L Natursug I4
Överföring	6-växlad manuell eller 6-växlad sekventiell (7-växlad sekventiell från Megane Maxi kan eftermonteras)
Kronologi
Företrädare	Renault 5 Turbo

Clio Williams Maxi är en fabriksutveckling av Clio Williams Gr., en rallybil som introducerades i början av 1995 under kit-car-regler (Gr. A7K). Det användes för att representera varumärket i olika nationella mästerskap som det franska rallymästerskapet i händerna på Philippe Bugalski och Jean Ragnotti , det belgiska rallymästerskapet med Bernard Munster och i det brittiska rallymästerskapet med Alain Oreille och Robbie Head, med Franska och brittiska rallylag som också tävlar i World Rally Championship . De mest anmärkningsvärda exteriörskillnaderna är bredare hjulhus för att rymma större hjul och bredare spår, olika främre och bakre stötfångare och en bakvinge av kolfiber .

Andra yttre skillnader är en annan motorhuvsventil för att avleda värme från motorrummet och tanklocket på en annan plats. De mest använda fälgarna var Speedline 2012 "Acropoli Due" och Speedline 2010 (används mest på framhjulen). Fälgarna var gjorda av magnesium och var 16 tum (410 mm) eller 15 tum (380 mm) för grus och 17 tum (430 mm) för asfaltssteg.

Upphängning (3-vägs justerbar) gjordes av Proflex och spåret breddades till 1590 mm. Maxi hade mycket tjockare krängningshämmare (upp till 35 mm för asfaltssteg). Naven var gjorda av aluminium och var skräddarsydda föremål. Den bakre balken modifierades också med tjockare ARB och tillät olika camber- och tåinställningar.

Bromsarna tillverkades av Alcon. De främre skivorna var på aluminiumklockor och var 332 mm i diameter med 4 pot Alcon bromsok. De bakre skivorna var 266 mm i diameter med 2-pots Alcon-ok.

Rullbur och skalförstärkningar gjordes av Matter France.

F7R - motorn trimmades av Sodemo och producerade cirka 250 hk i tidiga utvecklingar (cirka 275 hk för de senaste utvecklingarna med en förstörd motor). Den största skillnaden mot Gr.A-bilen var användningen av individuella spjällhus och ännu vildare kammar. Andra skillnader inkluderar ett modifierat tryck för förbättrat gasflöde och ett modifierat block för bättre kylning. Extremt vilda kammar med maximal lyftkraft på upp till 15 mm krävde användning av solida lyftare och titanventiler , fjädrar och hållare. Kolvar och stänger tillverkades av Pankl. Kolvarna var en smidd "slipper"-design och stängerna var smidda i H-sektion med en anpassad längd på 150 mm för att kompensera för olika kolvkompressionshöjder. Kompressionsförhållandet var 12,5:1 och det kördes på speciellt racingbränsle. Avgasgrenröret var en 4-2-1 design och tillverkades av Inconel -legering. Kopplingen tillverkades av AP Racing.

Växellådan var antingen en 6-växlad Sadev manuell eller 6-växlad RST Hewland sekventiell växellåda (7-växlad sekventiell växellåda från Mégane Maxi kan eftermonteras, den är inte homologerad). Clio Maxi var en av de första, om inte den första, rallybilarna med en sekventiell växellåda .

Interiören innehöll en instrumentpanel tillverkad av Stack och Magnetti Marelli, och sätena gjordes av Sabelt eller Sparco . År 1996, när Clio Williams Maxis efterträdare kom ut ( Mégane Maxi ), tillverkades 50 bilar.

Fler bilar tillverkades av byggsatser och såldes direkt till kunderna.