Cincinnati, Bluffton och Chicago Railroad

Cincinnati, Bluffton och Chicago Railroad
Översikt
Plats Indiana
Operationsdatum 1903–1917
Teknisk
Spårvidd Standard

Cincinnati , Bluffton och Chicago Railroad (CB&C) var en kortlivad amerikansk kortlinjesjärnväg som fungerade i Indiana från 1903 till 1917. Även om järnvägen strävade efter stamlinjestatus, kunde den inte uppnå tillräcklig finansiering för att tillhandahålla service till två av de tre kommuner som nämns i dess företagsnamn. Den drev en 52 mil (84 km) rutt på en nordväst till sydostlig linje från Huntington till Portland , via Bluffton och Pennville .

Historia

Tillväxt

CB&C införlivades under Indianas lagar 1903 för att bygga en bro mellan Union City och Huntington. På det tidigare stället skulle det ha anslutit till Dayton och Union Railroad från Dayton, Ohio som tillhörde Cincinnati, Hamilton och Dayton Railway och som skulle ha tillhandahållit rutten till Cincinnati . På den sistnämnda platsen förbands den med Erie Railroad till Chicago . Företaget hade sina kontor i Huntington. Hela linjen skulle ha varit 75 miles (121 km) lång.

Delen från Bluffton till Pennville öppnades 1903, från Pennville till Portland 1904 och från Bluffton till Huntington 1908. Samma år blev företaget insolvent och en konkursförvaltare utsågs. Bygget pågick på sektionen från Bluffton till Union City, men detta blev aldrig klart.

Men företaget fick nyttiga mineraltrafikintäkter genom att öppna ett par sporrar, en på två miles (3,2 km) från Pennville till en grusgrop, och den andra på en mil (1,6 km) från Markle till ett stenbrott.

Nedgång

År 1910 misslyckades mottagaren av skuldebrev som han hade utfärdat och som ett resultat av detta blev företaget utestängt och järnvägen beordrades att säljas på auktion till ett minimipris av 800 000 USD. Efter att inga bud till detta pris mottagits, i 1912 bildades ett nytt företag med titeln Huntington, Richmond och Hamilton Railway för att ta över linjen, men detta fortsatte inte. Detta var ett elektriskt Interurban- förslag, som skulle ha fullbordat den oavslutade linjen till Union City och förlängt på nytt spår till Richmond .

CB&C:s finansiella ställning försämrades avsevärt med ett par olyckor 1913. Den 22 maj 1913 passerade ett godståg fullt med murad sten över en av den lilla järnvägens nyckeltillgångar, en bockbro över Wabash River vid Bluffton , när det överbelastade spännet kollapsade. Olyckan kastade ångloket i floden och dödade motorföraren.

Senare samma år, den 13 december, hade en besättning bromsat ett av järnvägens återstående ånglok för natten vid den korta linjens norra ändstation, Huntington. Banan lutade tydligen och loket slog i bromsen och sprang iväg efter arbetstid. Kraftenheten översköt CB&C:s spårstubb, korsade en gata i centrum och grävde ner sig själv i fönstret i glasplattan på en liten livsmedelsbutik i centrum. Det var inga kända skadade. Ett fotografi av händelsen överlever.

När dessa incidenter ägde rum, minskade järnvägen avsevärt sin användning av ångkraft på sina passagerartrafik, och ersatte lokdragna tåg med bensindrivna järnvägsvagnar efter 1912. 1915 hade den fyra av dessa.

År 1914 såldes företaget för 350 000 dollar till ett syndikat av borgenärer, varvid mottagaren fortsatte sin verksamhet tills pengarna kom från dem. I händelse av att järnvägen slutligen övergavs 1917 och dess rälsen revs upp.

Rutt

Från Union City skulle den oavslutade delen av järnvägen ha gått genom New Pittsburg och Antiochia .

Från Portland fanns passagerarstationer i Corkwell, Pennville, Balbec, Nottingham , Petroleum, Reffsburg, Bluffton, Murray, Uniondale , Markle och Huntington.

Järnvägen gick nära parallellt med Erie Railroads huvudlinje mellan Uniondale och Huntington, och använde passagerarstationens faciliteter för Erie Railroad vid Uniondale och Markle.

Utrustning

1908 hade järnvägen fyra lok, tre personvagnar och 91 godsvagnar. År 1915 hade den fortfarande fyra lok och hade även fyra bilar för passagerare, men dess godsvagnsflotta hade gått ner till 36.