Chauncey Vibbard (ångbåt)
_from_Morrison_(1909),_detinted_and_cropped.jpg)
Chauncey Vibbard före hennes återuppbyggnad 1880
|
|
| History | |
|---|---|
| namn | Chauncey Vibbard |
| Namne | Järnvägschef Chauncey Vibbard |
| Ägare |
|
| Byggare | Lawrence & Foulks ( New York ) |
| Avslutad | 1864 |
| Jungfruresa | 20 juni 1864 |
| I tjänst | 1864–1900 |
| Ur funktion | 1900–1902 |
| Återmontera | 1866, 1872, 1880 |
| Öde | Uppbruten vid Cramer's Hill, 1902 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Ångbåt med sidohjul för passagerare |
| Tonnage |
|
| Längd |
|
| Stråle | 35 fot (11 m) |
| Hållbarhetsdjup | 9 fot 6 tum (2,90 m) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 23–25 mph (20–22 knop); topphastighet på cirka 28 mph (24 kn) |
| Kapacitet | 2 000 passagerare |
Chauncey Vibbard , ofta förkortat som C. Vibbard eller bara Vibbard , var en ångbåt byggd i New York 1864 för passagerarservice på Hudsonfloden . Chauncey Vibbard , den första ångbåten som byggdes specifikt för vad som senare blev Hudson River Day Line, etablerade sig snabbt som den snabbaste ångbåten på floden, om inte världen, med en rekordfart från New York till Albany 1864. Hennes popularitet var sådan att efter bara två års tjänst förlängdes hon för att ta emot fler passagerare.
Chauncey Vibbard förlängdes igen 1872, men fortsatte trots dessa förändringar att sätta en rad nya hastighetsrekord på Hudson till åtminstone 1876. 1880 fick hon en ny stor ombyggnad. 1890, efter 26 års tjänst på Hudson, såldes Chauncey Vibbard till Lincoln Steamboat Company, som drev henne som en utflyktsångare mellan Philadelphia och Lincoln Park. Hon lades upp 1900 och bröts upp 1902, efter att ha samlat på sig cirka 36 års tjänst.
Konstruktion och design
Efter att ha köpt ångbåtarna Armenia och Daniel Drew 1863 och kört dem på Hudson under ett antal månader, bestämde sig Alfred Van Santvoord för att bygga en ny ångbåt för att fungera tillsammans med Daniel Drew . Följaktligen beställdes en ångbåt "med samma allmänna arrangemang och utseende" som Daniel Drew från Williamsburg , New Yorks varv från Lawrence & Foulks . Den nya ångbåten stod färdig i början av 1864 och fick namnet Chauncey Vibbard efter den framstående järnvägschefen, som vid den tiden var en av Van Santvoords partners.
När det var färdigt hade Chauncey Vibbard en längd på 265 fot, en stråle på 35 fot, ett lastdjup på 9 fot 6 tum och ett tonnage på 794 ton. Hon drevs av en encylindrig vertikal stråleångmotor med 55-tums borrning och 12-fots slaglängd . Ånga tillfördes vid ett relativt högt tryck på cirka 55 psi av två pannor, en på varje skydd, strax efter skovelhjulen med en diameter på 30 fot. Både motor och pannor levererades av Fletcher, Harrison & Co. i New Jersey .
Med konkava linjer framåt och konvexa akter, och en ovanligt smal stråle för hennes längd, sades Chauncey Vibbards skrov "att skära vattnet som ett knivblad, vattnet gick bara sönder när det träffade paddlarna." För att öka smidigheten i driften balanserades skrov och pannor noggrant för att eliminera vibrationer. Med så fina "racer"-linjer och uppmärksamhet på detaljer Chauncey Vibbard visa sig kapabel till en marschhastighet på 23 till 25 mph och en topphastighet på nästan 30 mph - tillräckligt för att utmana de snabbaste ångbåtarna på Hudson.
Enligt vissa källor var Chauncey Vibbards skrov förstärkt med höga svinramar, typiska skrovförstärkande komponenter för sin tid. Stantons illustration visar dock endast kungstolpar och dragstänger av järn, vilket tyder på att svinramarna tillkom vid ett senare tillfälle, kanske när fartyget förlängdes. Chauncey Vibbard sägs trots sin fart ha varit en av de svåraste båtarna att köra i motvind.
Som en dagbåt var en betydande del av Chauncey Vibbards passagerare turister snarare än resenärer. För att tillgodose denna kundkrets, Chauncey Vibbards huvudsalong placerad framåt, och erbjöd den bästa möjliga utsikten över det pittoreska landskapet i Hudson. Ett promenaddäck installerades också. Inte mindre betydelsefullt ansågs kanske båtens omfattande skafferi — från vilken det sägs att nästan vad som helst kunde beställas. Chauncey Vibbards kapten var Dave Hitchcock, en partner till Van Santvoord.
Hudson River service, 1864–90
Scheman
Efter färdigställandet placerades Chauncey Vibbard på rutten New York till Albany, och arbetade tillsammans med Daniel Drew , medan Daniel Drews tidigare partnerfartyg, Armenien , placerades i reserv. Chauncey Vibbard var planerad att lämna New York för Albany på tisdagar, torsdagar och lördagar, medan hennes stallkamrat lämnade samma hamn på måndagar, onsdagar och fredagar. Båtarna avgick från Debrosses Street, New York på sina respektive dagar kl. 7:00, rörande vid 30th Street, New York, och fortsatte sedan till West Point , Newburgh , Poughkeepsie , Rhinebeck , Catskill , Hudson och Albany. Returresan för varje båt gjordes följande dag, med avgång från Hamilton Street, Albany kl. 9.00 och anlände till New York omkring kl. 18.00.
Tidtabellen var upplagd på ett sådant sätt att när en båt färdades nedströms från Albany, reste den andra uppströms från New York. På detta sätt kunde dagsresenärer stiga av vid Poughkeepsie , halvvägs, och sedan återvända hem samma dag på båten som färdades i motsatt riktning. Detta var känt som "nio-timmarssystemet" eftersom varje båt var planerad att slutföra resan mellan New York och Albany inom nio timmar. Tjänsten var endast tillgänglig från omkring maj till oktober varje år, och båtarna lades upp för renovering under vintermånaderna.
Tidig tjänstgöring och nytt rekord, 1864–65
Chauncey Vibbard gjorde sin jungfruresa, från New York till Albany, den 20 juni 1864. Samma år gjorde fartyget passagen från New York till Albany på 6 timmar och 42 minuter, och rakade åtta minuter från den tidigare bästa tiden, satt av hennes stallkamrat Daniel Drew 1862. Med en toppfart på nästan 30 mph under gynnsamma förhållanden omtalades Chauncey Vibbard snart som inte bara den snabbaste ångbåten på Hudson, utan som förmodligen den snabbaste i världen.
I september 1865 skapade Chauncey Vibbard rubriker över en incident som inträffade på en passage från Albany. Två Kentuckianer, som "inte hade gjort sig av med secessionistiska känslor", förolämpade andra passagerare genom att berusat utse sig själva som rebeller, sjunga konfedererade sånger och heja på general Robert E. Lee . Händelsen kulminerade i att en av de två knivhögg den färgade chefskyparen i bröstet med en svärdkäpp . Båda förövarna fängslades för "fylleri och oordnat uppförande" över händelsen, och en anklagades för misshandel.
Rekonstruktioner, 1865–66, 1871–72
Under vintern 1865–66 genomgick Chauncey Vibbard en stor ombyggnad. Skrovet skars på mitten strax akter om skovelhjulen för att förlänga fartyget med 16 fot till 281 fot. En större motor, en encylindrig vertikal balk med 62-tums borrning och 12-fots slaglängd, designad för att arbeta vid ett lägre panntryck på 30 psi, installerades också. Dessa förändringar, som ökade fartygets tonnage från 794 till 1 181 ton, var främst utformade för att öka passagerarkapaciteten, men man hoppades att den nya motorn skulle göra det möjligt för Chauncey Vibbard att behålla om inte förbättra sin hastighet. Även om vissa experter förutspådde att ombyggnaden skulle påverka hennes prestanda negativt, Chauncey Vibbard snabbt annat när hon den 4 juni 1866 gjorde en snabb åttavägs-landningspassage från New York till Albany på 7 timmar och 35 minuter.
Vintern 1871–72 rekonstruerades Chauncey Vibbard en andra gång. Fartyget förlängdes igen, denna gång med cirka 20 fot, till 300 fot. Nya pannor, till en kostnad av $35 000, installerades också, och interiören, inklusive salongerna, hyttrummen, matsalen och damernas boudoir ombyggdes och försågs med nya möbler. Den totala kostnaden för förbättringarna var $75 000, vilket lyfte fartygets totala kostnad till $275,000. Vid det här laget Vibbards avgångspunkt i New York flyttat till Vestry Street, avgångstiden var 8:30.
Presidentresa och fler rekord, 1870-talet
En höjdpunkt i Chauncey Vibbards karriär inträffade säsongen 1873 när president Ulysses S. Grant tog sig över fartyget från New York till Rhinebeck. Uppenbarligen i hopp om att kunna resa inkognito, gick Grant ombord på ångbåten med bara två följeslagare, general Orville E. Babcock och en attaché till general George H. Sharpe , till vars bostad de tre reste innan de gav sig ut på ett sightseeingbesök till Overlook Mountain . Nyheten om Grants närvaro på ångbåten spred sig dock snabbt och Grant blev snart föremål för "en något obekväm granskning". När han anlände till Rhinebeck samlades en stor folkmassa när Grant väntade på färjan Sandy och pressade sig fram för att skaka hans hand. Resten av presidentens resa åtföljdes av jublande folkmassor, pistolhälsningar, ett marschband, utrullning av flaggor och banderoller och blomskurar strödda längs vägen.
1875 bröt Chauncey Vibbard hastighetsrekordet vid nio landningar mellan New York och Albany med tio minuter, ett rekord som sattes 40 år tidigare av ångbåten Sydamerika .
Chauncey Vibbards kapten , Dave Hitchcock, hoppades fortfarande på en möjlighet att etablera ett nytt direkt rekord. Det kom i början av 1876, när Chauncey Vibbard var planerad att skickas till Albany för ommålning innan den ordinarie säsongen inleddes, vilket möjliggör en direkt passage från New York oavbruten av väglandningar. Chauncey Vibbard lämnade följaktligen New York kl. 05.20 den 18 april, med ett sällskap av utflykter som hade blivit lovade den snabbaste ångbåtsfärd de någonsin upplevt. De fick inte bli besvikna; trots mindre än idealiska förhållanden anlände Chauncey Vibbard till sin pir i Albany klockan 11:40, satte en ny rekordtid på 6 timmar 20 minuter, överskuggade sitt eget tidigare rekord på 6 timmar 42 minuter, som sattes ett dussin år tidigare, av inte mindre än 22 minuter.
Olyckor
Chauncey Vibbards 26 -åriga karriär på Hudson skulle förbli anmärkningsvärt fri från olyckor. Ångaren var dock inblandad i en tragedi 1876, när hon den 30 augusti, när hon gick in i slipen vid foten av 24th Street, North River, omkring kl. 18, kolliderade med en liten båt som korsade hennes förar. De två unga männen i båten kastades i vattnet och en av dem, en 18-åring vid namn William Koster, försvann och antogs drunknat.
Chauncey Vibbard drabbades av ett sällsynt mekaniskt haveri måndagen den 5 augusti 1878 på en resa från Albany. När hon närmade sig Poughkeepsie -landningen gick hennes styrbords paddelaxel sönder. Hennes 400 passagerare och deras bagage landsattes vid Poughkeepsie, och ett specialtåg togs i bruk för att de skulle kunna slutföra sin resa. Tillfälliga reparationer gjordes under tiden på Chauncey Vibbard , så att hon kunde slutföra passagen till New York i låg hastighet, dit hon anlände vid 22-tiden. Skadan uppskattades till mellan 2 000 och 2 500 dollar och Chauncey Vibbard lades upp vid foten av 22nd Street New York för installationen av ett nytt schakt, vilket förväntades ta inte mer än några dagar. För att ersätta henne under reparationerna gjordes reservångaren Armenia snabbt redo för service, en uppgift som innefattade överföringen av Chauncey Vibbards barinventarier och möbler. Detta sammanbrott var första gången under 13 års tjänst som Chauncey Vibbard missade en planerad resa.
Ombyggnad, reservstatus och försäljning, 1880–1890
I slutet av 1870-talet beslutade Hudson River Day Line att ersätta den åldrande Daniel Drew med en ny ångbåt. Det nya fartyget, som heter Albany , debuterade 1880. Innan säsongen 1880 inleddes beslutade företaget också att ge Chauncey Vibbard ytterligare en ombyggnad. Ångarens hog ramar togs bort, tillsammans med pannorna på vakterna, som ersattes med tre pannor i skrovet, deras tre skorstenar körde i en linje motskepp i samma konfiguration som Albany . Dessa förändringar förändrade inte bara radikalt Chauncey Vibbards utseende , de förlorade också den fina balansen mellan skrov och pannor som de ursprungliga formgivarna uppnådde. De hade dock fördelen av att byggare kunde "nästan dubbla" hennes passagerarboende.
Så sent som 1881 hyllades Chauncey Vibbard fortfarande av den amerikanska pressen som en av de tre snabbaste båtarna på Hudson, och som en av de fyra snabbaste i världen (de andra namngavs som Hudson River steamers Albany , Mary Powell och Daniel Drew ).
förstördes Day Lines reservbåt, Daniel Drew , i en varvsbrand, vilket fick företaget att beställa en ny ångbåt. Det nya fartyget, som heter New York , togs i bruk 1887, då Chauncey Vibbard blev linjens reservbåt. Den 30 juli 1890, efter 26 år på Hudson, såldes Chauncey Vibbard till Alfred B. Stoney från Keyport, New Jersey, för drift på Delawarefloden .
Senare karriär, 1890–1902
Den 5 augusti 1890 överförde Chauncey Vibbards nya ägare, Alfred B. Stoney, ägandet av fartyget till hans Lincoln Steamboat Company. Under de följande tio åren fungerade fartyget som en utflyktsångare, som körde från Philadelphia till Lincoln Park, en nöjesort på Delaware som ligger mellan Philadelphia och Chester . Mot slutet av denna period, i tjänst av Everard Steamboat Company, uppenbarligen en omorganisation av det tidigare kompaniet, användes hon också för frekventa utflykter till Cape May, och ibland till fiskeplatserna utanför Capes.
1899 ägde ett "fredsjubileum" rum för att fira slutet av det spansk-amerikanska kriget , vilket inkluderade en sjöparad på Hudson, med Chauncey Vibbard som en av deltagarna. På paraddagen, full av kändispassagerare, Chauncey Vibbard läcka illa och hamnade hastigt på en sandbank. Inte långt därefter, år 1900, lades Chauncey Vibbard upp av sina ägare. Hon bröts upp på Cramer's Hill 1902.
Bibliografi
- Böcker
- Allison, Wm. L. (1864): Den arbetande bonden , 1 november 1864, sid. 242 , Wm. L. Allison, New York.
- Buckman, David Lear (1907): Old Steamboat Days on the Hudson River , s. 65–66, The Grafton Press, New York.
- Dayton, Fred Erving (1925): Steamboat Days , sid. 73, Frederick A. Stokes Company, New York.
- Disturnell, J. (1864): The Traveller's Guide to the Hudson River, sid . 297 , The American News Company, New York.
- Heyl, Erik (1964): Early American Steamers , Volym III, s. 65–67, Erik Heyl, Buffalo, New York.
- Morrison, John Harrison (1903): History of American Steam Navigation , s. 130–132, WF Sametz & Co., New York.
- Sten, Wm. L. (1868): New Yorks historia från upptäckten till idag, sid . 189 , E. Cleave, New York.
- Tidskrifter
- Chicago Daily Tribune
- Greene County News
- The New York Times
- Webbplatser
- "The Hudson River Day Line" , Hudson River Maritime Museums webbplats.