Chacao Channel bridge
Chacao Channel-bron , även känd som Chiloé Bicentennial Bridge , är en bro som för närvarande byggs för att förbinda ön Chiloé med Chile på fastlandet som korsar Chacaokanalen . Det var ett av flera projekt som var planerade för att fira Chiles tvåhundraårsjubileum 2010. Om den färdigställdes som en hängbro skulle den bli den största sådana bron i Sydamerika . Öppnandet av bron är planerad till 2025.
Historia
Bygget av bron var planerat att starta under andra halvåret 2007 och färdigställandet skulle ske i slutet av 2012 till en ungefärlig kostnad av 410 miljoner USD . Den 31 juli 2006 avslöjade dock konsortiet som ansvarade för projektet att den totala kostnaden för att bygga bron var 930 miljoner USD, vilket var över gränsen på 607 miljoner USD som regeringen införde. Som svar beslutade ministeriet för samhällsbyggnader att inte fortsätta med projektet. För att kompensera folket i Chiloé för att de inte byggde bron lovade dåvarande president Michelle Bachelet en uppgradering av öns infrastruktur.
I juni 2009 meddelade ministern för offentliga arbeten att det skulle återuppliva projektet. Bron skulle göras om (den skulle inte längre vara en hängbro) och dess totala kostnad skulle bli mindre än i den ursprungliga designen, på grund av det fallande stålpriset över hela världen. Avgiften skulle också vara billigare än en färjebiljett.
I maj 2012 återupplivade president Sebastián Piñera projektet igen och tillkännagav att det skulle öppna en internationell anbudsprocess för att presentera den bästa lösningen för byggandet av bron, med en investeringsgräns på 740 miljoner USD.
Mått och funktioner
Chacao Channel-bron skulle ersätta färjan som förbinder byn Chacao, Ancud Comuna , på väg 5 ( Ruta 5 Sur ) vid den norra änden av Chiloé Island över Chacaokanalen med byn Pargua, Calbuco Comuna , på fastlandet.
Den ursprungliga designen för bron visade en total längd på 2 635 m, bestående av tre betongtorn (två 179,6 m höga torn och ett 160,77 m högt sydtorn), två huvudspännvidder på 1 055 m och 1 100 m, och ett upphängt sidospann på 380 m, vilket ger ett minsta vertikalavstånd för navigering på 59 m. Den designades med två enkelriktade filer på varje sida. Bron designades för en livslängd på 100 år, motståndskraftig mot vindar över 240 km/h och starka havsströmmar .
Design och konstruktion
Design, finansiering, konstruktion, drift och underhåll tilldelades ursprungligen för trettio år till Chiloé Bicentennial Bridge Consortium, bestående av franska företaget Vinci Construction Grand Projets, tyska företaget Hochtief , American Bridge Company och chilenska företagen Besalco och Tecsa. Hochtief var den övergripande ledaren, Vinci gav den tekniska ledningen och American Bridge skulle bidra med kabelspinning och däckskonstruktionsteknik.
I den återupplivade processen 2012 tilldelades kontraktet ett konsortium av OAS, Hyundai , SYSTRA och Aas-Jakobsen med finansiellt stöd från brasilianska, franska och norska investerare.
Kritik
Supportrar förväntade sig att bron skulle öka turismen, öka investeringar och affärsmöjligheter på ön och ge bättre tillgång till sjukvård. Vissa invånare i Chiloé höll dock inte med och de hävdade att bron var skadlig och till och med farlig. Detta berodde på påståenden om att det skulle öka resursinsamlingen som avverkning och öka föroreningarna.
- American Bridge Co.
- La Nación , 23 december 2004 (på spanska) (Red. anmärkning: Bron som avbildas i denna artikel är felaktig.)
- El Mercurio 15 juli 2005 (på spanska)
- El Mercurio [ permanent död länk ] , 14 januari 2006 (på spanska)