Cavalier flygplan
Cavalier Aircraft Corporation var ett flygplanstillverknings-, försäljnings- och underhållsföretag i Sarasota, Florida, vars mest kända produkter var renoverade P-51D Mustangs kända som " Cavalier Mustangs ."
Ursprung
Företaget bildades ursprungligen 1957 av Floridas tidningsman David Lindsay (1922–2009) och fick namnet Trans Florida Aviation . Trans Florida specialiserade sig på att modifiera överskott av nordamerikanska P-51 Mustangs till lyxiga affärsflygplan som kallas Executive Mustangs . Senare döptes flygplanen om till Cavalier Mustangs och tillverkades i flera olika versioner: Cavalier 750, 1500 och 2000 (siffrorna som anger flygplanets ungefärliga räckvidd i lagstadgade miles). Trans Florida marknadsförde och sålde dessa flygplan, utbildade de nya ägarna att flyga dem och underhöll dem för kunder efter köpet. Lindsay samlade också ett enormt lager av P-51 reservdelar och sålde dessa till Mustang-ägare över hela världen. Många av reservdelar och hela flygplan köptes från skrothandlare som hade för avsikt att smälta ner dem. Lindsay utvecklade och fick också FAA-godkännande för flera förbättringar av P-51D, inklusive: flygelektronik, autopilot, bagagedörr, friskluftssystem, bakre passagerarsäte, ytterligare vingblåstankar, högtryckssystem för syrgas och vingspetstankar på 110 US gallons ( 420 l; 92 imp gal).
Den ursprungliga byggaren av Mustang, North American Aviation, köpte två Cavaliers för den berömda testpiloten RA " Bob" Hoover , en 1962 och den andra 1971 för att använda för att marknadsföra NAA-namnet på flygmässor.
1967 döptes företaget om till Cavalier Aircraft Corporation på grund av Cavalier Mustangs starka produktidentitet.
Militära kontrakt
1965 anlitades företaget av Dominikanska republikens regering, med godkännande från USA:s statliga departement, för att inspektera och utföra nödvändiga reparationer på 36 flygplan i Sarasota. 1967 ingick flygvapnet ett avtal med Cavalier för att skapa militära Cavalier Mustangs som skulle tillhandahållas vänliga länder som en del av USA:s militära biståndsprogram. Dessa flygplan kallades Cavalier F-51D Mustang och Cavalier TF-51D Mustang . Kavaljerer av dessa typer levererades mellan 1967 och 1969, via flygvapnet, till Bolivia och direkt till El Salvador, med reservdelar och underhållshjälp också till Guatemala. [ misslyckad verifiering ] Ändringarna varierade, men inkluderade: vertikal fenförlängning på 14 tum (36 cm), tilläggsvingar, uppgraderingar av flygelektronik, ökad motorkraft och vingspetstankar. Kavaljerer konstruerades också för Indonesien som en del av ett liknande US Military Assistance Program, kallat Peace Pony, 1971 av Field Services, Inc.
Enforcern
År 1968 började Cavaliers ägare/grundare David Lindsay utveckla en mycket modifierad version av Cavalier Mustang ll för användning som ett flygplan mot uppror som kallas Enforcer . Drivs av en Rolls-Royce Dart och senare en Lycoming YT-55-9 turboprop på 2 300 hk (1 700 kW), hade flygplanet imponerande prestanda och var utrustad med Bristol keramisk pansar för att skydda motorn, flygplanet och piloten. Trots Cavaliers bästa ansträngningar kunde de inte säkra ett statligt köp av flygplanet. På grund av Cavalier Aircraft Corporations begränsade tillverkningskapacitet sålde Lindsay Enforcer-projektet till Piper i slutet av 1970. Cavalier stängdes 1971 så att grundaren/ägaren, David Lindsay, kunde hjälpa till att fortsätta utveckla Enforcer-konceptet med Piper Aircraft till PA- 48 Upprätthållare.
I dag
Många av de civila Cavalier-omvandlingarna flyger fortfarande idag. Flera av militärkavaljererna har återimporterats till USA. De flesta har återställts för att se ut som P-51 från andra världskriget eller koreanska eran, men har behållit många av sina Cavalier-förbättringar.
- ^ Brownie, Malcolm W. (1 november 1970). "Flygplan från andra världskrigets vintage fortfarande i bruk i Latinamerika" . New York Times . Hämtad 10 januari 2022 .
- Holmes, Tony (2005). Jane's Vintage Aircraft Recognition Guide . New York: HarperCollins . ISBN 0-06-081896-4 .