Castleblayney, Keady och Armagh Railway

Castleblayney, Keady och Armagh Railway
	Tåg på Irish street Halt, Armagh. 1909
Industri	Järnväg
Grundad	1903
Nedlagd	1957
Öde	övertagen
Efterträdare	Great Northern Railway
Huvudkontor	Irland (senare Nordirland )
Område som betjänas	; County Armagh , County Monaghan

Legend

GNR (tidigare Ulster Railway )

till Portadown

GNR (tidigare Newry & Armagh Rly )

till Newry

Armagh

GNR (tidigare Ulster Railway )

till Clones

Keady

Republiken Irland

gräns

Creaghanroe

Castleblayney

GNR (tidigare Irish North Western Railway )

till Clones │to Dundalk

Castleblayney , Keady och Armagh Railway (CK&A) var en irländsk spårvidd 5 ft 3 in ( 1 600 mm ) järnväg i Ulster . Den förband Armagh i länet Armagh med Castleblayney i länet Monaghan . Armagh – Keady -sektionen öppnades 1909 och stängdes 1957. Castleblayney – Keady-sektionen öppnades 1910 och stängdes 1924.

Historia

1899 lades ett lagförslag fram för parlamentet om att bygga en järnväg som förbinder Kingscourt på Midland Great Western Railway (MGW) med Armagh på Great Northern Railway (GNR). Den var besegrad.

Nästa år antog parlamentet en lag för att införliva Kingscourt, Keady och Armagh Railway Company, men det nya företaget kunde inte börja bygga. Istället nådde man en överenskommelse med GNR om att bygga den 45 km långa sektionen mellan Castleblayney och Armagh, och övergav den planerade sektionen mellan Castleblayney och Kingscourt. Ett nytt lagförslag 1902 återinförde det som Castleblayney, Keady och Armagh Railway Company.

Bygget påbörjades 1903; den första passagerartrafiken gick inte förrän den 31 maj 1909, då den 16 km långa mellan Armagh och Keady öppnades, även om godståg hade startat i mars 1908. Den 13 km långa sträckan mellan Castleblayney och Keady ^{den 11 november .} 1910, och GNR (som skötte linjen) tog över företaget den 1 juni 1911. Linjen lockade en del gods men passagerartrafiken var lätt Vissa passagerartrafik utfördes av ett push-pull-tåg bildat av en enda buss som kördes av ett lokomotiv som en BT klass 4-4-0 T från 1880-talet. Godståg fungerade vanligen av UG klass 0-6-0s .

Uppdelningen av Irland 1922 gjorde Armagh–Monaghans länsgräns mellan Creaghanroe och Carnagh till en internationell gräns som resulterade i att GNR stängde Castleblaney – Keady-sektionen från den 2 april 1923 (tullgränsen trädde i kraft söndagen den 1 april) och drog sig tillbaka passagerartrafik från sektionen Keady – Armagh från 1 februari 1932. 1957 fick Nordirlands regering GNR att stänga mycket av sitt återstående nätverk i Nordirland, inklusive godstrafik från den återstående sektionen av CKA från 1 oktober 1957.

Funktioner

Tassagh viadukten

Linjens toppmöte vid Carnagh var 613 fot (187 m) över havet, den högsta platsen på GNR.

Den 570 fot (170 m) långa Tassagh-viadukten , norr om Keady , är en komposit. Dess räcken och bröstvärn är sten, men dess pirer är armerad betong och pirerna och undersidorna av dess 11 valv är belagda med tegel. Detta är en avsevärd besparing i vikt och konstruktion jämfört med tidigare viadukter i rent sten eller tegel. Viadukten över Callanfloden vid Ballyards är däremot helt belagd med sten.

Källor

Arnold, Robert McCullough (1980). The Golden Years of the Great Northern Railway . Belfast: Blackstaff Press. ^{[ citat behövs ]}
Baker, Michael HC (1972). Irländska järnvägar sedan 1916 . London: Ian Allan . s. 46, 66. ISBN 0-7110-0282-7 .
Ferris, Tom (2003). Den stora norra järnvägen . En irländsk järnvägsbild. Leicester: Midland Publishing . s. 9, 84. ISBN 1-85780-169-5 .
McCutcheon, Alan (1969). Irland . Järnvägshistoria i bilder. Vol. 1. Newton Abbott: David & Charles . sid. 56. ISBN 0-7153-4651-2 .
McCutcheon, Alan (1970). Irland . Järnvägshistoria i bilder. Vol. 2. Newton Abbott: David & Charles . s. 43, 72. ISBN 0-7153-4998-8 .
McCutcheon, William Alan (1983) [1980]. Den industriella arkeologin i Nordirland . Madison, NJ: Fairleigh Dickinson University Press för Northern Ireland Department of Environment. ISBN 0-8386-3125-8 .