Carnegie (yacht)
Carnegie på sin första kryssning
|
|
| History | |
|---|---|
| namn | Carnegie |
| Ägare | Carnegie institution |
| Byggare | Tebo Yacht Yard, Brooklyn |
| Kosta | 115 000 USD |
| Lanserades | 12 juni 1909 |
| Öde | Förstördes av brand 29 november 1929 |
| Anteckningar | Designad av Henry J. Gielow |
| Generella egenskaper | |
| Tonnage | 323 ton |
| Förflyttning | 568 ton |
| Längd | 155 fot 6 tum (47,40 m) |
| Stråle | 33 fot (10 m) |
| Förslag | 3,84 m (12 fot 7 tum) |
| Installerad ström | 150 hästkrafter |
| Framdrivning | Producent gasmotor |
| Segelplan | Brigantine |
Carnegie var en brigantinisk yacht, utrustad som ett forskningsfartyg, konstruerad nästan helt av trä och andra icke-magnetiska material för att göra det möjligt att göra känsliga magnetiska mätningar för Carnegie Institution 's Department of Terrestrial Magnetism. Hon genomförde en serie kryssningar från sin sjösättning 1909 till hennes förstörelse av en explosion ombord när hon var i hamn 1929. Hon tillryggalade nästan 300 000 miles (500 000 km) under sina tjugo år till sjöss.
Carnegie Rupes på planeten Merkurius är uppkallade efter detta forskningsfartyg.
Konstruktion
Louis Agricola Bauer , den första chefen för Department of Terrestrial Magnetism vid Carnegie Institution, ville fokusera på att skaffa oceaniska magnetiska data för att förbättra förståelsen av jordens magnetfält . Efter ett experiment där brigantinen Galileen anpassades genom att ta bort så mycket magnetiskt material som möjligt stod det klart att ett nytt helt omagnetiskt skepp behövdes. Efter att ha övertygat institutionens styrelse, började Bauer bygga ett sådant fartyg. Carnegie designades av marinarkitekten Henry J. Gielow och byggdes på Tebo Yacht Basin Company-varvet i Brooklyn , New York . Gielows design minimerade mängden magnetiska material som användes i dess konstruktion och beslag. Gräshopptunnlar användes för att hålla ihop timret med hjälp av några brons- eller kopparbultar. Carnegie var i första hand ett segelfartyg, men dess unika, icke-järnhaltiga hjälpmotor kunde driva fartyget i lugnt väder med en hastighet av 6 knop . Konstruktionen använde vit ek , gul furu och Oregon-furu med koppar eller brons-metall för alla fästen i skrovet eller riggen. Ankarna var gjorda av brons och fästes vid 11 tum (28 cm) hampa kablar. En reservmotor krävdes för att öka manövrerbarheten och tillåta passage genom svalorna , så Carnegie försågs med en producentgasmotor , gjord huvudsakligen av koppar och brons, med kol som bränsle. Hon kostade $115 000 (cirka 10 miljoner dollar idag) att bygga.
Carnegie var 155,5 fot (47,4 m) lång med en stråle på 33 fot (10 m). Hon riggades som en brigantin, med fyrkantiga segel på förmasten, vilket gav en total segelyta på 12 900 kvadratfot (1 200 m 2 ). Det mest utmärkande var observationsdäcket med sina två observationskupoler av glas i bronsramar. Detta gjorde att observationer kunde göras under alla väderförhållanden.
Kryssningar
Mellan 1909 och 1921 genomförde Carnegie 6 kryssningar, inklusive en där hon klarade den snabbaste omseglingen av Antarktis med ett segelfartyg, på 118 dagar, en testresa där trettio isberg sågs på en enda dag. William John Peters kapten kryssningar I och II, James P. Ault kapten kryssningar III, IV och VI, och Harry Marcus Weston Edmonds kapten kryssning V. Under de 6 kryssningarna seglade Carnegie mer än 250 000 nautiska mil och korsade alla hav mellan breddgraderna 80º N. och 60º S. Från 1921 till 1927 lades Carnegie upp för en omfattande renovering, inklusive nytt däcksvirke och ett tjockare kopparskrov. Den gamla producentgasmotorn ersattes med en bensindriven. 1928, under kapten James P. Ault, Carnegie iväg på den sjunde kryssningen, som var tänkt att ta tre år. Sondningar som togs under denna resa upptäckte Carnegie Ridge utanför Ecuador .
Förstörelse
Efter att ha avslutat 43 000 miles (69 000 km) av den planerade resan, satte Carnegie in i hamnen i Apia, Samoa för förnödenheter den 28 november 1929. Under tankning med bensin inträffade en explosion som dödade kapten Ault och dödade kabinpojken. Carnegie brann till vattenlinjen inom några timmar.
Vetenskapligt arv
Carnegie bar ett brett utbud av oceanografisk, atmosfärisk och geomagnetisk instrumentering och många forskare var förknippade med dess fynd och analyser, särskilt Harald Sverdrup , Roger Revelle och Scott Forbush (som undkom branden som förstörde skeppet 1929).
Geomagnetism
År 1930 hade Department of Terrestrial Magnetism tillräckligt med data för att kunna producera en mycket bättre bild av jordens magnetfält än vad som tidigare varit tillgängligt. Förlusten av Carnegie lämnade ett tomrum i förmågan att samla in oceanisk magnetisk data. 1951 var världens magnetiska sjökort mycket defekta. Som ett resultat initierade US Navy Hydrographic Office Project Magnet , ett luftburet program för att samla in magnetisk data över hela världen. Introduktionen av protonprecessionsmagnetometern möjliggjorde magnetisk datainsamling från fartyg med stålskrov 1957, vilket gjorde de extrema åtgärder som användes för Carnegie onödiga.
Atmosfärisk elektricitet
De atmosfäriska elektriska mätningarna som utförs ombord på Carnegie är av bestående och grundläggande betydelse för att förstå balansen mellan det elektriska strömflödet i atmosfären, det system som kallas den globala atmosfäriska elektriska kretsen. Mest signifikant visade resultaten att det atmosfäriska elektriska fältet - en mängd som alltid finns borta från åskväder - visar en karakteristisk daglig variation som var oberoende av fartygets position. Detta är känt som Carnegie-kurvan.
Se även
externa länkar
- . Encyclopedia Americana . 1920.
- Magnetic Survey Yacht Carnegie ( International Marine Engineering , februari 1909)