Carmier-Depuy 10

Carmier-Dupuy 10
Roll	Sportflygplan med låg effekt
Nationellt ursprung	Frankrike
Designer	Pierre Charmier och Dupuy
Första flygningen	Våren 1924
Antal byggt	1

Charmier -Dupuy 10 var ett franskt parasollvingat lätt flygplan med enkelsitsar designat för lågprisflyg. Det enda exemplet flögs första gången 1924. Under en lång karriär var den utrustad med tre olika motorer och fanns kvar på det franska registret till efter andra världskriget .

Design

I början av 1920-talet fanns ett stort intresse i både Frankrike och Storbritannien för små ensitsiga flygplan, designade för att vara billiga att köpa och köra och därmed öka marknaden för civila lätta flygplan. I Frankrike kallades dessa ofta avionetter; Carmier avionetten , som senare fick namnet Carmier-Depuy 10 eller Carmier T.10 var ett exempel på den kraftfulla änden av sortimentet. Charles Carmier fick hjälp i sin design av Dupuy och i dess konstruktion av en erfaren pilot, Chalambel.

Carmier var ett parasollmonoplan , med en tvådelad rektangulär planvinge spänd till den nedre flygkroppen med par av parallella stag ut till granvingarna med en spännvidd på cirka 40 %. De var tjocka i sektionen, med ett förhållande mellan tjocklek och korda på 18 % och kraftigt välvda . Vingarna var plywood och bar full spännvidd, smala skevroder som kunde fungera tillsammans som klaffar eller konventionellt.

Flygkroppen byggdes runt fyra trälongoner , även om ramar och stringers bildade ett cirkulärt tvärsnitt. Överdraget var i duralumin vid nosen och svansen, med tyg i det centrala cockpitområdet . Carmier drevs till en början av en trecylindrig, 26 kW (35 hk) Anzani radialmotor från 1911. Den öppna sittbrunnen låg under vingens bakkant , där det fanns ett urtag för att förbättra sikten uppåt, och hade ett långt strömlinjeformat nackstöd som toppade flygkroppen då det avsmalnade kraftigt mot svansen. Monterad på mitten av flygkroppens höjd var den horisontella stjärten helt rörlig och rektangulär i plan bortsett från en stor utskärning för roderrörelse. Fenan , parallellsidigt roder som sträckte sig långt under flygkroppens undersida.

Carmier hade fasta, konventionella landningsställ , med sina huvudhjul på en enda axel monterade via gummistötdämpare på ett par tvärstagna rörstål-V-stag från den nedre flygkroppen. En lång baksläpa från flygkroppens undersida fästes i en nedre förlängning av rodergångjärnet, vilket skyddade det annars sårbara rodret.

Verksamhetshistoria

Datumet för Carmiers första flygning är inte känt men tidig utveckling pågick i juni 1924 på Orly , flögs av Paul Carmier, designerns bror. Det registrerades som F-EESF . Trots den initiala användningen av en propeller som inte var idealiskt anpassad till Anzani-motorn, klättrade den lätt till 1 000 m (3 300 fot) och hastigheter över 115 km/h (71 mph) verkar ha uppnåtts.

Carmiers första tävlingsevenemang var Tour de France des avionettes , som hölls i augusti 1924, för vilket det var försett med en större tvåliters (120 kubiktum), 34 kW (45 hk) Anzani med en Levasseur- propeller . Piloten av Paul Carmier var den en av endast tre av femton deltagare som kvalificerade sig till finalen i tre etapper och vann den första etappen. Carmier tvingades hoppa av i andra etappen av ett trasigt oljerör.

Två år senare, i juni 1926, flög den på Orly i ett Civil Pilot's Union-evenemang med samma 45 hk motor. Ytterligare tio år senare, efter en period utan anmärkningsvärda offentliga framträdanden, deltog den i det årliga 12 heures d'Angers i kategorin under två liter, som drivs av en 1,08 liter (648 cu in) 20 kW (27 hk) Ava 4A platt-fyra motor . Det slutade inte bland vinnarna.

1936 byttes dess motor för sista gången, då en 30 kW (40 hk) Train 4T fyrcylindrig, inverterad, luftkyld radmotor installerades. Carmier överlevde andra världskriget och var kort på det franska prototypregistret som F-WBBG .

Specifikationer (T-10 - tåg 4A)

Carmier-Depuy 10 3-vy ritning från NACA-TM-301

Data från Les Ailes, juni 1924, Jane's all the World's Aircraft 1947

Generella egenskaper

• Besättning: En
• Längd: 5 m (16 fot 5 tum)
• Vingspann: 8 m (26 fot 3 tum)
• Höjd: 1,71 m (5 fot 7 tum)
• Vingarea: 9,4 m ² (101 sq ft)
• Flygplan : Göttingen
• Tomvikt: 235 kg (518 lb)
• Bruttovikt: 375 kg (827 lb)
• Motor: 1 × Train 4A 4-cylindrig inverterad luftkyld radkolvmotor, 30 kW (40 hk) -37,3 kW (50,0 hk)
• Propellrar: 2-bladig Merville, 1,6 m (5 ft 3 tum) träluftskruv med fast stigning

Prestanda

• Maxhastighet: 165 km/h (103 mph, 89 kn) vid havsnivå
• Farthastighet: 144 km/h (89 mph, 78 kn) vid 70 % effekt
• Landningshastighet: 55 km/h (34 mph; 30 kn)
• Räckvidd: 520 km (320 mi, 280 nmi)
• Servicetak: 4 000 m (13 000 fot)
• Klättringshastighet: 2,50 m/s (492 fot/min)
• Tid till höjd: 360 m (1 180 fot) på 2 minuter och 30 sekunder
• Vingbelastning: 40 kg/m ² (8,2 lb/sq ft)
• Bränsleförbrukning: 0,0658 kg/km (0,233 lb/mi)
• Effekt/vikt : 12,47 kg/kW (20,5 lb/hk)