Burgess modell I

Modell I
Roll	Spaningssjöflygplan
Tillverkare	Burgess Company
Första flygningen	1913
Primär användare	Aeronautical Division, US Signal Corps Aviation Section, US Signal Corps
Antal byggt	1

Burgess Model I , även känd som Burgess I-Scout och Coast Defense Hydroaeroplane , var ett amerikanskt spaningssjöflygplan byggt för Aeronautical Division , US Signal Corps 1913. Det var av konventionell Wright Model B- design men med en motor monterad midskepps i en sluten flygkropp , drivande av kedjor två stora skjutpropellrar monterade på mellanplansstagen . Underredet bestod av dubbla pontoner. Det enda byggda exemplet, SC nr. 17, levererades till armén i januari 1913 vid Burgess Company och Curtis-fabriken i Massachusetts, och transporterades sedan till Florida för att slutföra utbildningen av två officerare. Efter uppdraget demonterades det och flyttades till Filippinerna i september 1913, där det var i och ur drift flera gånger innan det kraschade i havet nära Corregidor den 12 januari 1915. Det är anmärkningsvärt som det första amerikanska arméns flygplan att genomföra tvåvägsradiokommunikation med marken i december 1914.

Verksamhetshistoria

Burgess Model I togs i bruk som Signal Corps Number 17 (SC No. 17) i januari 1913 för att slutföra utbildningen av löjtnanterna Loren H. Call och Eric L. Ellington vid Palm Beach, Florida . Efter detta uppdrag plockades den isär och fraktades sjövägen till Philippine Aviation School nära Manila , som anlände den första veckan i september. När den var oförpackad för montering visade det sig att den hade skadats så allvarligt under transporten att både dess övre och nedre vingar behövde bytas ut. 2d Lt. Herbert A. Dargue , en kustartilleriofficer utbildad till pilot vid Philippine Aviation School, fick i detalj den 18 oktober att flyga planet, baserat på stranden vid San Jose på södra sidan av Corregidor i Manila Bay. Efter att den togs i bruk igen i november 1913, fann man att tyngdpunktsproblem med sittarrangemanget fram och bak och tunga pontoner gjorde att den inte kunde lyfta med två personer ombord. Dargue fortsatte enmansoperationer och utarbetade med en kustartilleriofficer en primitiv metod att signalera med små fallskärmar och en Very-pistol för att indikera missar.

SC 17 renoverades i januari 1914 med lättare pontoner som tillät tvåmansdrift. Dess hangar var försedd med ett cementgolv och en marin järnväg byggd ner till vattnet för att hjälpa till att sjösätta flygplanet. SC nr 17 deltog i manövrar med marktrupper i februari men skadades under landningen den 20 februari och var ur drift i en månad. Mellan den 28 april och den 15 maj återupptogs justeringen av elden för kustartilleriet innan den gick in i lager för regnperioden.

När han återupptog flygaktiviteten hösten 1914 började Dargue testa en liten radiosändare-mottagare byggd av en lokal enhet, och skadades igen i oktober och experimenterade med antennplacering. Till slut betalades en 200 fot (61 m) trådantenn ut bakom flygplanet under flykt från en rulle. Ytterligare problem med motorljud, tändstörningar, utbrändhet av signaldetektorn på grund av närhet till sändaren och förlust av kalibrering från motorvibrationer var alla övervunna. Den 1 december 1914 inledde Dargue och 1:e Lt. Joseph O. Mauborgne , signalkårens officer med ansvar för Fort Mills radiostation, en serie sju testflygningar med radion. Under den tredje, den 11 december, utfördes den första tvåvägs telegrafikommunikationen med marken, inom en räckvidd av 10 miles (16 km) för kommunikation med marken och 4 miles (6,4 km) för retursignalen till flygplanet , flygande på en höjd av 600 fot (180 m), den första radiosignalen som tas emot av ett flygplan. På den sista flygningen, den 16 december, med en omkopplare utformad för att växla mellan mottagnings- och sändningslägen, genomförde Mauborgne den första luftburna "konversationen" med marken.

Den 12 januari 1915 mötte Dargue och en värvad spotter starka vindar över San Jose Bay. Dargue förlorade kontrollen när han försökte undvika klipporna på Corregidor, men kunde återhämta sig tillräckligt för att kraschlanda planets svans först i viken, vilket orsakade en total förlust. Eftersom SC nr. 17 var det enda flygplanet kvar i Filippinerna stängdes Philippine Aviation School och Dargue flyttades tillbaka till San Diego, Kalifornien .

Operatörer

• Aeronautical Division, US Signal Corps / Aviation Section, US Signal Corps
  • Philippine Aviation School

Specifikationer

Generella egenskaper

• Besättning: Två, pilot och observatör
• Längd: 9,55 m (31 fot 4 tum)
• Vingspann: 39 fot 10 tum (12,14 m)
• Kraftverk: 1 × Sturtevant D-6 8-cylindrig, 60 hk (45 kW)

Prestanda

• Maxhastighet: 59 mph (95 km/h, 51 kn)

•   Hennessy, Juliette A. (1958). United States Army Air Arm, april 1861 till april 1917 . Flygvapnets historiska studie nr 98. Maxwell AFB, Alabama: USAF Historical Division, Research Studies Institute, Air University. OCLC 950550261 . Hämtad 27 februari 2022 .
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . London: Studio Editions. sid. 216.