Burgerhout
 Marinens torrdocka på 3 000 ton i Rotterdam
| |
| Industri | Maskiner , Skeppsbyggnad |
|---|---|
| Grundad | 1852 |
| Grundare | HA Burgerhout (1825-1913) |
| Nedlagd | 1932 |
| Huvudkontor | Rotterdam |
Burgerhout var ett holländskt företag i Rotterdam, verksamt från 1852 till 1932. 1865 blev det en maskinfabrik. 1909 började man bygga fartyg och 1927 förgrenade man sig till flygindustrin.
Föregångare
Burgerhout föregicks av smedjorna Kramer och Steigerwald. År 1772 nämndes Jan Kramer, smed och "spottmakare" i Zwanesteeg i Leuvehaven Rotterdam. Den 10 februari 1818 dog smeden Jan Kramer vid 83 års ålder. Hans dotter Cornelia Kramer, änka efter JH Steigerwald meddelade då att hennes son J. Steigerwald skulle fortsätta verksamheten. Den 22 januari 1848 dog Jan Steigerwald. Hans dödsruna innehöll en notis om att affärerna provisoriskt skulle fortsätta "i ljuset av storleken på verksamheten i och utanför staden".
I februari 1848 träffades en överenskommelse om att S. Bouwmeester och O. Grunzig skulle fortsätta företaget under namnet ('firma') J. Steigerwald. På den tiden tillverkade man ankare och tillverkade produkter för sjöfart, kvarnar, hushåll och vagnar. Den reparerade och byggde också alla typer av ångmaskiner. Smith Samuel Bouwmeester och ångmaskinstillverkaren Otto Grunzig bildade sedan en förening genom kontrakt för att reglera deras angelägenheter. Idén var inte framgångsrik, och därför avslutades sällskapet mellan Bouwmeester och Grunzig den 31 juli 1849, med Bouwmeester som skötte den återstående verksamheten.
fundament
I september 1852 tog Hendrik Adolph Burgerhout (1825-1913) över Bouwmeesters smedja i Zwanensteeg vid Leuvehaven, Rotterdam. Burgerhout meddelade att han skulle fortsätta verksamheten under eget namn, och att den fortfarande fick hushåll, sjöfart och kvarn att arbeta. Man tillverkade även härdar , spisar , fartygs- och hushållsköksspisar och kassaskåp . Det är troligt att det mindre framgångsrika övertagandet av Bouwmeester och Grunzig satte tillbaka företaget. Det faktum att Burgerhouts annons inte nämnde arbete med ångmaskiner kan ha samband med ett sådant bakslag.
Burgerhout skulle visa sig vara mer framgångsrik. År 1853 rekryterade han yrkesarbetare. 1855 vann han ett anbud för tillverkning av galvaniserade järntak över 8 kanonbåtar i Hellevoetsluis örlogsbas för 7 669 gulden. År 1858 vann Burgerhout ett anbud på järndelen av en bro över Rotte för 10 097 gulden. Bron var 30 m lång och 7 m bred. Trots dessa framgångar fortsatte företaget att vara en stor smedja. Den kunde fungera på ångpannor och utföra reparationsarbeten, men 1857 klassades den inte som en maskinfabrik som Fijenoord, Christie & Zoon och Van Everdingen, Everard & Co.
Maskinfabrik Burgerhout & Kraak (1865–1877)
Den 1 november 1865 grundade Hendrik Adolph Burgerhout och Arie Kraak företaget (nederländska: Vennootschap) Burgerhout & Kraak. Dess mål var konstruktion och reparation av (järn)fartyg, ångmaskiner, pannor, järnbroar och andra stora järnkonstruktioner. Föreningen skulle bestå åtminstone till den 31 december 1877.
Broar
Burgerhout & Kraak fortsatte att dra in beställningar på broar och andra stora konstruktioner. I februari 1866 vann den ett anbud på en svängbro av järn nära Witte Leeuw för 5 394 gulden. I januari 1867 vann företaget ett bud på förnyelse av Leuvebrug för 22 533 gulden. Den bestod av en fast järndel och en svängbro i järn. År 1869 fick Burgerhout & Kraak uppdraget att reparera "Nieuwe Leuvebrug", som inkluderade ett lås.
Burgerhout & Kraaks maskinfabrik låg på Leuvehaven. 1869 nämndes fabriken i Burgerhout & Kraak som på Houtlaan (Hout-gatan). Houtlaan låg söder om Zalmhaven, det vill säga ytterdörren till varven på Zalmhaven låg vid Houtlaan. 1870 nådde en stor brand i Zalmhaven nästan "Machinefactory de Maas" i Burgerhout & Kraak. Zalmkade nr 10 låg faktiskt bredvid deras "Grofsmederij".
Burgerhout & Kraak verkar ha specialiserat sig på små ångmaskiner för flodfartyg. En av dess första motorer var en på 10 hk med en 16 hk panna. Företaget annonserade den upprepade gånger 1866. Denna maskin utvecklades förmodligen till en riktig motor på 16 hk. I oktober 1869 fick företaget ordern att bygga 16 hk maskinerna till järnflodsfartyget Maria en Johanna , under konstruktion vid Fop Smit. Efter det nämndes Burgerhout & Kraak upprepade gånger som byggande av 16 hk motorer för fartyg.
Maskinfabrik Burgerhout & Son (1878-1909)
Burgerhouts ensamma ägare igen
I januari 1878 slöt HA Burgerhout ett kontrakt med sin son Jan Burgerhout (1852-1900) för att fortsätta verksamheten i Burgerhout & Kraak som företaget Burgerhout & Son (nederländska: Burgerhout en Zoon). I slutet av 1880-talet var Burgerhout en stor arbetsgivare i Rotterdam. I december 1889 dök 70 anställda i Burgerhout inte upp på grund av en strejk.
Burgerhout fortsatte att specialisera sig på maskiner och pannor för flodnavigering. Med tiden växte den ur de mycket grundläggande små ångmaskinerna den tillverkade. 1882 fick den beställning på en maskin på 30 hk. 1893 byggde Burgerhout två sammansatta maskiner på tillsammans 80 hk åt Dieu Donne V . År 1894 byggde man motorerna för ångbåten Loreley I och passagerarfartyget Reserve III för Maas och IJssel Line i Rotterdam.
Burgerhout växte nu från en enkel konstruktör (kopiator) av ångmaskiner till ett företag som kunde designa motorer och till och med fartyg. År 1901 var Burgerhout involverad i designen av Johann Knipscheer XV . Det var en flodhjulsångare på 10 m lång, 18,60 m bred, ett djupgående på endast 1,07 m och motorer på 800 hk. När det gäller konstruktion byggde Burgerhout endast pannorna för detta fartyg. Burgerhout var också involverad i den dubbla flodångaren Max Honsell , på 82,9 m längd.
Bogserbåtstjänst
På 1880-talet drev Burgerhout & Son också en bogserbåtstjänst. Från 1885 till 1887 noterades bogserbåtarna Burgerhout , Burgerhout II och Burgerhout III på Rhen, och dessa var inte alla fartyg i Burgerhouts bogserbåtstjänst. Burgerhouts bogserbåtstjänst hade naturligtvis alltid använt Burgerhout-motorer. Fartygen själva hade dock byggts av andra. År 1907 sjösattes exempelvis en bogserbåt av stål för Burgerhout vid H. van Vlaardingens varv i Gouda. Samtidigt som Boele i Slikkerveer samma år byggde Wacht am Rhein III för Burgerhout.
Burgerhout varv och maskinfabrik
Nytt varv i Varkenoord
År 1909 var ett nytt mycket avancerat varv under konstruktion för Burgerhout vid Varkenoord (något uppströms från Fijenoord på södra stranden av Meuse). Den avancerade karaktären kom från en kombination av innovationer. Det var en parallell slipbana istället för en vinkelrät slip. Den var gjord av 21 korta patentlappar av betong byggda som akvedukter . Det hela stöddes av 1 700 pålar. De mest synliga delarna var 2 kilometer räls och en kilometer kedjor, allt som användes för att flytta de 21 vagnarna med vilka ett fartyg drogs upp ur vattnet. Varje 'slip' hade en vinsch som kunde dra 12,5 ton. Fyra 25 hk elektromotorer drev vinscharna via en axel som löper längs sliran.
Den nya slipbanan kunde hantera ett fartyg på upp till 120 m, men tanken var att samtidigt hantera två rhenskepp eller sex bogserbåtar. Mer kapacitet fanns tillgänglig genom att knuffa ett fartyg från vagnarna till några block. Ett fartyg kunde tas upp ur vattnet på cirka 30 minuter. En av de unika fördelarna med slipbanan var att den var mycket säkrare att hantera mycket svaga fartyg (som sandpråmar). Den traditionella vinkelräta patentglidningen utsätter skrovet för stora påfrestningar när en del av fartyget är uppe i vattnet, och en del av det fortfarande flyter på vattnet. Med den spektakulära ökningen av längd och stråle, men inte i djupgåendet på flodfartyg, blev dessa allt svagare. På några år flyttades hela företaget till den nya platsen.
Aktiebolag
1910 blev Burgerhout ett publikt bolag. Kapitalet var 500 000 gulden fördelat på 500 aktier, varav 300 placerade. Det officiella namnet blev Burgerhouts Machinefabriek en Scheepswerf . Den första vd:n var HA Burgerhout jr. Bytet till ett publikt bolag kan också ha varit relaterat till att säkerställa kontinuiteten i bolaget. HA Burgerhout junior dog den 2 januari 1911 vid 49 års ålder. Den 10 januari 1911 blev hans änka MW Burgerhout-Molenaar och hans äldste son HA Burgerhout (1886-1932) verkställande tjänstemän, medan Hugo Burgerhout blev vicepresident. HA Burgerhout studerade vid ETH Zürich
Ytterligare expansion
Den 31 december 1909 hade Burgerhout 9 bogserbåtar under konstruktion, 8 för tyska kunder och en för en engelsk kund. Bogserbåten för den engelska kunden var Kurt van Andreae , 35,5 m gånger 6,25 m med 2,7 m last. Maskineriet var en vertikal trippelexpansionsmotor på 525 ihp. Kurt van Andreae var det första fartyget helt byggt av Burgerhout.
Trots dessa stora investeringar verkar Burgerhout ha hållit fast vid sin nischmarknad: bogserbåtar och specialfartyg. Den 31 december 1911 hade Burgerhout 5 bogserbåtar under konstruktion. Den 31 december 1912 hade den en bogserbåt under konstruktion, samt ett antal pontoner för Sydamerika och andra fartyg. Bland de fartyg som Burgerhout hade under konstruktion den 31 december 1913 fanns en lastångbåt på (436 BRT ).
första världskriget
Första världskriget var en bonanza för den holländska varvsindustrin och många andra industrier. För Burgerhout var detta inte omedelbart fallet, eftersom transporterna på Rhen drabbades hårt av kriget. Burgerhout fick alltså gå över till att bygga sjövärdiga fartyg, men det var lättare sagt än gjort. År 1915 sjösatte Burgerhout endast två bogserbåtar och två havsgående bogserbåtar
Vändpunkten kom 1916, när Burgerhout sjösatte ångfraktfartygen Boekelo , Amstel , Loosdrecht och Eva på 1 700 - 3 000 BRT. 1917 lanserade Burgerhout fyra jämförbara ångfraktfartyg. År 1918 saktade Burgerhout av som resten av industrin och sjösatte bara två ångtrålare och en bogserbåt. Förutom att bygga oceangående fartyg var Burgerhout också involverad i designen av dem. Man byggde dessutom en hel del ångmaskiner för andra varv. Antalet anställda steg från 80 1910 till ca 1 000 1921.
Efterkrigs glansår
Efterkrigsboom och byst
Efter första världskriget trodde de flesta företag på en ljus framtid. Inom sjöfartsbranschen hade de också mycket pengar att investera. I slutet av 1918 hade Burgerhout 8 fraktfartyg från 1 200 till 6 250 BRT under konstruktion. Fyra fartyg på 6 250 BRT var för rederiet Solleveld, Van der Meer en Van Hattums Stoomvaart-Maatschappij, som till och med deltog i Burgerhouts huvudstad för att säkerställa att det skulle få tillräckligt med fartyg. Under tiden tog Burgerhout ett lån på 1 000 000 gulden till 7 % i mitten av 1920
För sjöfarten startade den internationella bysten omkring januari 1921, då fraktpriserna sjönk så lågt att de inte längre var lönsamma för de flesta rederier. Scheepvaart Maatschappij Oranje Nassau avbröt sedan Graaf Jan (2 500 BRT), på beställning hos Burgerhout. Burgerhout sålde den sedan till Australien som SS Poolta för halva originalpriset. Tillsammans med Lingedijk (6 750 BRT) för Solleveld var allt detta Burgerhout sjösatt 1921. Ytterligare två fartyg på 6 750 BRT för Solleveld, ett motorfartyg på 2 750 BRT för Van Ommeren och två bogserbåtar var "på vägarna". 1924 hade Burgerhout en allvarlig brist på beställningar.
Burgerhout Nobel dieselmotor
1918 grundade familjen Nobel företaget Nobel-Diesel i Nynäshamn, Sverige. År 1921 hade den byggt en 1 600 hk fyrcylindrig tvåtakts direkt reversibel dieselmotor. Den hade en bränsleeffektivitet på över 80 %, bättre än någon annan tvåtaktsmotor. Många fabriker köpte en licens för denna motor. T.ex. Mirrlees, Bickerton och Day i Storbritannien, Nydqvist och Holm i Trollhättan, Niigata Diesel och Burgerhout. Själva Nobel-Diesel lades ner 1925.
I november 1924 blev Burgerhout det första Rotterdamföretaget att avslöja en dieselmotor. Det var en fyrcylindrig tvåtakts reversibel motor på 900 hk vid 94 varv i minuten. Det maximala antalet varv var 105 i minuten. Noterbara egenskaper där de rörliga delarnas tillgänglighet, den relativt lätta konstruktionen av dessa och motorns smidiga funktion. Bränsleförbrukningen var cirka 185 gram per axel-hk per timme.
År 1926 sålde Burgerhout sin första dieselmotor för Engelska Svarta havet som konstruerades om till dieselframdrivning. Medan Burgerhout sålde en hel del Burgerhout-Nobel-dieselmotorer, krävdes det en licens för att tillverka Werkspoor -dieselmotorer 1930.
Flytande torrdockor och teknik
Den 3 december 1921 fick Burgerhout ordern på Tanjung Priok Dock på 8 000 ton . Det var en flytande torrdocka för hamnen i Tanjung Priok nära Jakarta (då Batavia). Hon var färdig i juni 1923. Samma månad fick Burgerhout en order på en 4 500 ton flytande torrdocka till hamnen i Valparaíso i Chile. Detta avslutades i maj 1924.
Dörrar för IJmuiden-låset
Ett projekt relaterat till hamnbyggen var byggandet av slussdörrarna till den nya slussen i Nordsjökanalen . Det nya låset (nu kallat norra låset) skulle bli det största i världen, mäta 400 * 50 * 15 m, och stå färdigt 1929. De tre dörrarna till låset var 53,5 m breda, 20 m höga och 8,4 m tjock. I januari 1925 vann Burgerhout ordern på tre dörrar och en "stängningsponton" för 310 000 per dörr, till ett totalt pris av 995 000 gulden. Arbetet med dessa dörrar skulle pågå i tre år.
Den 29 januari 1929 döptes den första låsdörren på 1 200 ton av fru van de Vegte-Vissers hustru till ministern för Waterstaat. Efter lanseringen drogs dörren nedströms. Resan till IJmuiden var en händelse som väckte stor uppmärksamhet. Bogserbåtarna Drente (1 300 hk), Brabant (1 200 hk) och Vlaanderen från Wijsmuller skulle föra dörren till öppet hav. Med en bredd på 20 m och ett djupgående på 6 m visade det sig oväntat svårt att rycka i dörren. En gång förde tidvattnet till och med tillbaka uppströms. Därför beslutade befälhavaren att hålla Vlaanderen involverad i transporten till IJmuiden och kallade in Nestor och Stentor därifrån. Bogseringen fortsatte sedan längs kusten med endast tre knop i timmen. Nära IJmuiden fick konvojen sällskap av Hector och Junior , och slutligen förtöjdes den i en kanal för att invänta det ytterligare färdigställandet av slussen. I slutet av maj placerades den första dörren i låset. Den 14 juli 1927 lanserades den andra dörren. Den 5 juni 1928 lanserades den tredje dörren av Burgerhout.
Förstörare
I slutet av 1924 och början av 1925 vann Burgerhout ett anbud på tre jagare av Admiralen-klass , Evertsen , Kortenaer och Piet Hein . Att vinna anbudet och göra en mycket framgångsrik leverans var en anmärkningsvärd prestation för ett företag så nytt inom varvsindustrin. Medan en jagare var mycket mindre än en vanlig fraktbåt, hade den motorer som var i storleksordningen tio gånger kraftigare. Ett varv var verkligen tvungen att kunna sin verksamhet för att få allt rätt, och i detta avseende visade Burgerhout sin förmåga.
Den 15 augusti 1928 lade Burgerhout ner jagarna Banckert och Van Nes av samma klass.
Varvsindustrin återhämtar sig
1926 sjösatte Burgerhout bara jagaren Evertsen och några små pråmar, även om den hade mycket arbete på gång. År 1927 sjösatte Burgerhout jagarna Piet Hein och Kortenaer , torrdockan på 3 000 ton för flottan och två låsdörrar för IJmuiden. Man byggde också två trippelexpansionsmaskiner på 240 hk. Som lämnade på vägarna och på beställning: tre jagare, en slussdörr, fem hoppersprångare, en motortanker på 7 000 BRT och en på 10 000 BRT. Under bokåret 1927 betalade Burgerhout en utdelning på 6%.
1928-1929 återhämtade sig många varv något, men för Burgerhout var de ekonomiska resultaten inte bra. År 1928 levererade Burgerhout tre jagare och lade ner två andra. Den levererade också marinens torrdocka och sjösatte MS Alexandre Andre på 7 000 BRT, 5 trattpråmar och en låsdörr. Vinsten över 1928 var 33 517 gulden. Den 1 januari 1929 hade Burgerhout endast en motortanker och två jagare, samt två Burgerhout-Nobelmotorer och fyra ångturbiner på gång. Ledningen förutspådde ett dåligt år för företaget. Under tiden hade Burgerhout köpt intilliggande terräng och investerat i renovering och utvidgning av slipbanorna. År 1929 lanserade Burgerhout den lilla MS Tidore för KPM . Den levererade MS Belgian Gulf på 10 000 BRT. Mot slutet av 1929 fick Burgerhout en order på en 2 600 BRT motortanker för Anglo-Saxon Petroleum . Som förutspått var det ekonomiska resultatet under 1929 dåligt, med en vinst på endast 2 561 gulden.
Flygplan
Värdar föregångare till Koolhoven
Hendrik Adolph Burgerhout (1886-1932) var två gånger involverad i flygindustrin. I mars 1922 var företaget NV Nationale Vliegtuig Industrie (NVI) av Mr. Carley tillfälligt inhyst på varvet. Det införlivades något senare. Den 15 december 1922 skadade en brand avsevärt flygplanets produktionsanläggningar och vissa andra delar av varvet. Nationale Vliegtuig Industrie köpte sedan en ny fabriksbyggnad i Haag.
Burgerhout grundar Aviolanda
1927 grundades Maatschappij voor Vliegtuigbouw Aviolanda NV av HA Burgerhout och Shipyard Gebroeders Pot i Bolnes. Det förvärvade arrendet för terrängen till Shipyard vh de Weduwe A. v. Duyvendijk i Papendrecht . Allt detta talar för att HA Burgerhout främst var inblandad som privatperson, men i själva verket hade varvet tidigare skaffat maskiner och personal för att tillverka flygplan. Den första ordern för det nya företaget var konstruktionen av 18 Dornier Do J 'Wal' flygbåtar. Ordern skulle ge sysselsättning till 100-150 personer. Beställningen av Dornier 'Wal' följdes av andra, och när Burgerhout Shipyard lades ner överlevde det separata företaget Aviolanda. Efter andra världskriget slogs det samman till Fokker.
Slutet
Ökande förluster
Det nedslående året 1929 började den stora depressionen i oktober. I början av 1930 fick Burgerhout fortfarande en order att bygga en motortanker på 11 500 BRT för Anglo-Saxon Petroleum. Det som var anmärkningsvärt var att det skulle licensbygga hennes Werkspoor-motor såväl som de från ett antal engelska motortankfartyg som beställdes samtidigt. År 1930 fortsatte det pågående arbetet att minska, med endast motortankern på 11 500 BRT, fyra Burgerhout-Werkspoor-motorer, en ångmaskin, ytterligare en motor och 5 pannor på gång den 31 december 1930. Då hade företaget fortfarande 1 100 anställda. Mot bakgrund av oförmågan att få lönsamma beställningar meddelade förvaltningsrådet att en omorganisation med deltagande av aktieägarna och obligationsinnehavarna var nödvändig.
1931 blev Burgerhouts verksamhet inte bättre. Pågående arbeten värderades till 1 345 890 gulden vid årets början. Detta var helt otillräckligt för att generera tillräckligt med intäkter för att betala för kostnader och avskrivningar som hade varit 1 294 361 föregående år. I december 1931 blev det känt att Burgerhout och P. Vervat skulle avgå som verkställande officerare och ersättas av H.Adolph Burgerhout från Aviolanda flygplansfabrik. Den 2 januari 1932 dog HA Burgerhout.
Verksamheten upphörde
I januari 1932 beslutade den nya befattningshavaren om ett omedelbart upphörande av bolagets verksamhet. Den 26 maj 1932 gick ägarna av 7%-obligationerna med på ett upphörande av betalning av ränta och återbetalning. Tanken var att betalning av ränta skulle leda till en tvångsförsäljning av varvet till ett mycket lågt pris. Genom att stoppa ytterligare förluster skulle tillgångarna (det moderna varvet) gå med vinst när ekonomin förbättrades.
Likvidation
Fram till 1936 fanns det inget seriöst intresse att köpa ett varv. När situationen återhämtade sig något såldes parallellslipan för 100 000 gulden 1936. Denna försäljning slutfördes troligen först i januari 1937. Det angränsande varvet P. Smit Jr köpte sedan parallellslipan, kontoren, kraftstationen och maskinfabriken efter långa förhandlingar.
Varvet P. Smit Jr. flyttade en del av sin verksamhet till maskinfabrikshallen i Burgerhout. Hallen renoverades och en del av den gamla maskinparken såldes. Smit skulle använda maskinfabrikshallen för att bygga Burmeister & Wain- motorer.
HuMaBu
Bara några dagar efter försäljningen av till P. Smit Jr. såldes resten av terrängen till det nya företaget HuMaBu den 14 januari 1937. Det innebar att kärnan i ett varv som kunde bygga nya fartyg lämnades intakt. Därför var en omstart av varvet möjlig och till och med förväntad. Den 15 april sålde HuMaBu dock slipbanorna och traverskranarna till P. Smit Jr. Anledningen till att Smit köpte slipbanorna var att man ansåg det mycket oönskat att ett nytt varv skulle etableras bredvid hennes .
HuMaBu hade då bara pannfabriken, ett kontor och ett stort landområde kvar. HuMaBU själv likviderades 1939.
- Van der Boon Mesch (1857), "Machinerie en Metaalbewerking" , Tijdschrift ter bevordering van Nijverheid , Loosjes, Haarlem, nr. 1857 (20) nr 1, sid. 74
- Tolf, Robert W. (1976), The Russian Rockefellers: The Saga of the Nobel Family and the Russian Oil , Loosjes, Haarlem, sid. Avsluta Nobelevski, ISBN 9780817965860
- Gestel, J.; Meyer, P. (1924), "De Burgerhout Nobel-Diesel Motor" , Het Schip , De Vereniging van technici op scheepvaartgebied, 1924 (25): 327–328