Brough Superior SS100
 | |
| Tillverkare | Brough Superior |
|---|---|
| Produktion | 1924–1940 |
| Företrädare | Brough Superior SS 80 |
| Motor | 998 cc (60,9 cu in) luftkyld OHV 50° V-twin |
| Överföring | 3-växlad, handväxellåda, kedja |
| Hjulbas | 59 tum (1 500 mm) |
| Bränslekapacitet | 4,8 US gal (18 l; 4,0 imp gal) |
Brough Superior SS 100 är en motorcykel som designades och byggdes av George Brough i Nottingham , England 1924. Även om varje cykel designades för att möta specifika kundkrav – till och med styret var individuellt formade – tillverkades sextionio SS100 1925 och till £170 (motsvarande £10 300 2021) annonserades av Brough som "Rolls-Royce of Motorcycles". [ bättre källa behövs ] Termen myntades av en tidningsvägtestare i sin recension av cykeln, och Brough fick så småningom uttryckligt tillstånd att använda den efter att en Rolls-Royce-chef besökte Brough Superior-fabriken. Alla cyklar hade en garanti för att de klarade 100 mph (160 km/h).
SS100 (Super Sports) var den första specialanpassade motorcykeln [ tveksamt ] med komponenter valda från många olika leverantörer. Den första motorn (från 1924 till 1936) var twin-cam KTOR JAP (tillverkad av JA Prestwich ) V twin (uppgraderad till en Matchless- motor från 1936). Växellådor var 4-stifts 3-växlade från Sturmey-Archer , med kedjedrift. Brough utvecklade egenskaperna hos Harley-Davidson- gafflarna och producerade sin egen version (tillverkad av Castle Fork and Accessory Company) för att kombinera lätt vikt med styrka som skulle bli en del av SS100-hanteringen.
Utveckling
Efter den första introduktionen av SS100, Alpine Grand Sport, en SS100 med en fullständig touring-specifikation. lanserades på motorcykelmässan 1925. Samma år Brough Superior en 110 mph (180 km/h) [ citat behövs ] Pendine Racing Model (uppkallad efter Pendine Sands där Malcolm Campbell satte ett antal världshastighetsrekord) med ökad markfrigång.
Varje ägare uppmuntrades av Brough att föreslå sina egna idéer för att utveckla SS100, vilket innebar att nästan alla hans motorcyklar var unikt handbyggda och designen ständigt utvecklas. Sturmey-Archer-växellådan uppgraderades 1929 för en treväxlad "super tungviktslåda" för att bättre klara de 50 hk (37 kW) som producerades av JA Prestwich Industries (JAP) motor . [ bättre källa behövs ] 1928 introducerade Brough bakfjädring och 1934 fick Alpine Grand Sport en 75 hk (56 kW) overheadventil JAP-motor känd som två av allt eftersom den hade två magneter och två oljepumpar. En fotväxling introducerades 1935 och en fyrväxlad Norton -växellåda 1936. Utvecklingen på alla Brough Superiors stoppades under andra världskriget, när fabriken övergick till krigsarbete.
Världsrekord
SS100-tekniken utvecklades genom konkurrens och vann i över 50 evenemang i början av 1920-talet, och Bert le Vack , som arbetade med Brough på utveckling, var innehavare av sju världsrekord. År 1927 uppnådde George Brough och Freddie Dixon båda rekord 130 mph (210 km/h) för kilometern på SS100 och 1928 slog Brough sitt eget rekord med 130,6 mph (210,2 km/h). 1932 uppnådde Ronald Storey 81,08 mph för den stående halva milen i Brighton och 1939 säkrade Noel Pope en rekordvarvtid på Brooklands alla tider på 124,51 mph (200,38 km/h) på en SS100.
Den 27 april 2008, på Stafford Motorcycle Show, sålde auktionsförrättarna Bonhams en 1934 Brough Superior SS100 för £166 500 – ett världsrekord och det högsta pris som någonsin betalats för en brittisk motorcykel på auktion. Ett nytt världsrekord för alla motorcyklar som säljs på auktion sattes den 22 oktober 2010, när en Brough Superior SS100 från 1929 såldes på Haynes International Motor Museum. Cykeln fick 286 000 pund.
TE Lawrence
TE Lawrence , Lawrence of Arabia, köpte en av de första SS100:orna 1925 efter att ha ägt tre Brough SS80 tidigare. [ bättre källa behövs ] Kraschen som skulle avsluta Lawrences liv kom när han åkte på en annan SS100, på en smal väg nära hans stuga nära Wareham 1935. Olyckan inträffade eftersom ett dopp i vägen hindrade hans sikt av två pojkar på cyklar. Lawrence svängde för att undvika dem och tappade kontrollen och kastades över styret. [ bättre källa behövs ] Han bar inte hjälm och fick allvarliga huvudskador som gjorde att han låg i koma; han dog efter sex dagar på sjukhus. En av läkarna som behandlade honom var neurokirurgen Hugh Cairns . Han började följaktligen en lång studie av vad han såg som onödiga förluster av liv av motorcykelförare genom huvudskador och hans forskning ledde till att både militära och civila motorcyklister använde krockhjälmar. Som en konsekvens av behandlingen av Lawrence räddade Sir Hugh Cairns till slut livet på många motorcyklister.
Lawrences sista SS100 (registrering GW 2275) byggdes 1932 och är privatägd men har varit utlånad till National Motor Museum i Beaulieu, Hampshire [ bättre källa behövs ] och Imperial War Museum i London.
I tv-serien George and Mildred åkte George Roper en 1934 11-50-tal Brough Superior sidovagnskombination, registreringsnummer ATO 574.
Ny SS100
2013 presenterade företaget Brough Superior planerna på att bygga en ny SS100 som en hyllning till den mest kända Brough Superior-modellen för 90-årsjubileum. De första nya SS100:orna levererades 2015 och var och en tillverkades på beställning.
Den nya SS100 har en 997 cc (60,8 cu in) DOHC 88° V-twin-motor utvecklad och byggd med franska specialister Akira Engineering från Bayonne som producerar 120 hk (89 kW). Tillverkad på Henriettes Boxer Design-fabrik i Toulouse, Frankrike, är den nya SS100 handbyggd. Chassit är en dyr blandning av magnesium, titan och aluminium med kolfiberhjul och en framgaffel med dubbla önskemål. Bromsarna är Behringer från flygindustrin med fyrskivade frambromsar, motorcykelsportens första.