Bränslesystem isbildningshämmare
Fuel System icing inhibitor ( FSII ) är en tillsats till flygbränslen som förhindrar isbildning i bränsleledningar. FSII hänvisas ibland till med det registrerade, generiska varumärket Prist . Jetbränsle kan innehålla en liten mängd löst vatten som inte förekommer i droppform. När ett flygplan tar höjd sjunker temperaturen och bränslets förmåga att hålla vatten minskar. Löst vatten kan separera ut och kan bli ett allvarligt problem om det fryser i bränsleledningar eller filter, blockerar bränsleflödet och stänger av en motor .
Kemisk sammansättning
Kemiskt sett är FSII en nästan ren (99,9 %) etylenglykolmonometyleter (EGMME, 2-metoxietanol, APISOLVE 76, CAS-nummer ); eller sedan 1994, dietylenglykolmonometyleter (DEGMME, 2-(2-metoxietoxi)etanol, APITOL 120, metylkarbitol, CAS-nummer ).
Före 1994 reglerades Prist under MIL-I-27686E-standarden, som specificerade användningen av EGMME, men kom därefter under MIL-DTL-85470B, med användning av mindre farligt DEGMME med högre flampunkt .
FSII ansågs fördröja tillväxten av mikroorganismer som så småningom finns i bränslet, mestadels Cladosporium resinae svampar och Pseudomonas aeruginosa bakterier, känd som " kolväteanvändande mikroorganismer" eller " HUM buggar ", som lever i vatten-bränslegränsytan mellan vattendropparna, bildar mörka, gelliknande mattor och orsakar mikrobiell korrosion på plast- och gummidelar. Men har sedan tagits bort från märkning.
EGMME hade certifierats som ett bekämpningsmedel av EPA, men eftersom kravändringarna höjde certifieringskostnaderna, har DEGMME ingen officiell bekämpningsmedelscertifiering. DEGMME är ett potent lösningsmedel och kan vid höga koncentrationer skada bränsleblåsor och filter. Långtidsförvaring av FSII-bränsleblandningar rekommenderas därför inte.
Vattenfri isopropylalkohol används ibland som ett alternativ.
Syfte
FSII är ett medel som blandas med flygbränsle när det pumpas in i flygplanet. Blandningen av FSII måste vara mellan 0,10 % och 0,15 % i volym för att tillsatsen ska fungera korrekt, och FSII måste fördelas jämnt i bränslet. Att bara tillsätta FSII efter att bränslet har pumpats är därför inte tillräckligt. När flygplanet klättrar efter start sjunker temperaturen och allt löst vatten kommer att separeras från bränslet. FSII löser sig företrädesvis i vatten framför jetbränslet, där det sedan tjänar till att sänka fryspunkt till -43 °C. Eftersom fryspunkten för själva flygbränslet vanligtvis är i denna region är isbildningen nu ett minimalt problem.
Stora flygplan kräver inte FSII eftersom de vanligtvis är utrustade med elektriska bränsleledningsvärmare eller bränsle/oljemellankylare som håller bränslet vid en lämplig temperatur för att förhindra isbildning. Men om bränslevärmarna inte fungerar kan flygplanet fortfarande förklaras flygfärdigt, om FSII läggs till bränslet.
Förvaring och dispensering
Det är extremt viktigt att lagra FSII på rätt sätt. Fat som innehåller FSII måste hållas rena och torra, eftersom tillsatsen är hygroskopisk och kan absorbera vatten direkt från fukt i luften. Eftersom vissa märken av FSII är mycket giftiga måste en besättningsmedlem bära handskar när den hanteras outspädd. Många FBO :er tillåter att FSII-insprutning slås på eller av så att en bränslebil kan serva flygplan som kräver FSII såväl som flygplan som inte gör det. Linjebesättningen måste dock kunna leverera FSII när det behövs.