Bowen Island färja
 Betecknas som 8 i det övre högra hörnet
| |
| Plats | Metro Vancouver |
|---|---|
| Vattenväg | Howe Sound |
| Transittyp | Passagerar- och bilfärja |
| Rutt | 8 |
| Terminaler |
Horseshoe Bay Snug Cove |
| Flotta | MV Queen of Capilano |
| Operatör | BC Ferries |
| Började operationen | 1921 |
| Systemlängd | 3 sjömil |
| Antal fartyg | 1 |
| Antal terminaler | 2 |
| Årligt åkande | 1 143 492 (2021) |
| Årliga fordon | 563 653 (2021) |
| Anslutningar vid Horseshoe Bay | |
 |
Route 2– Departure Bay Route 3– Langdale |
 |
|
 |
  Hwy 99 Hwy 1
|
| Anslutningar vid Snug Cove | |
|
 Bussförbindelser
|
Bowen Island-färjan reser mellan Snug Cove på Bowen Island och Horseshoe Bay i distriktet West Vancouver , British Columbia , Kanada, en resa på tre nautiska mil över Howe Sound . En reguljär färja har varit i drift sedan 1921, då Bowen Island var ett populärt semestermål. Före det året var transporten till ön med ångfartyg från Vancouver , med endast en resa dagligen. Bowen Island-färjan använde en flotta av små passagerarfartyg fram till 1956, då en enda bilfärja började trafikera passagerare, och den färjan började transportera fordon 1958. År 2021 transporterade rutten över 1 miljon passagerare plus 500 000 fordon.
Bowen Island-färjan har inget officiellt eller vanligt namn, och är endast känd internt som rutt 8. Den körs för närvarande med användning av ett enda fartyg, drottningen av Capilano .
Historia
Sannie Transportfirma
Bowen Island-färjan var ursprungligen endast för passagerare och startade 1921 av John Hilton Brown, en brittisk skeppsmästare, under namnet Sannie Transportation Company. Han startade företaget med sin frus yacht Sannie, uppkallad efter en vinnande australisk kapplöpningshäst, plus två nybyggda farkoster, Sannie II och Sannie lll.
Företaget växte under ledning av Thomas David (Tommy) White, som gick med 1921 och snart blev president. Han utökade flottan och lade till Sannie IV, Sannie V, Samina och Thunderbird II. Han utökade marknaden och utvecklade ett regelbundet schema till Hood Point, i norra änden av Bowen Island. White gifte sig med en annan färjeoperatör, Mary Marshall, 1949, och de arbetade på färjorna till 1954.
Union Steamship Company
1938 ökade efterfrågan på Bowen Islands färjetrafik med öppnandet av Lions Gate Bridge mellan Vancouver och West Vancouver. Under 1939-1941 Union Steamship Company två färjor mellan Bowen Island och Whyte Bay (som ligger nära Horseshoe Bay), i konkurrens med Sannie. 1945 köpte Union Sannie Transportation Company och behöll Tommy White som färjechef.
Från och med 1946 drev Union Company åtta snabbfärjor som använde Whyte Bay som ändstation under sommarmånaderna och använde Horseshoe Bay på vintern. Detta unionsdotterbolag hette Howe Sound Ferries Limited, även om båtarna var registrerade hos Sannie Transportation Company. Dessa var Commuter, Chilco, Bowen, Chasina, Island Flyer, Island Spray, Cheam och Cheakamus. Men bränslekostnaderna var höga och de flesta fartyg såldes 1950, även om Whytecliff-servicen bibehölls till 1952. De återstående Sannie Horseshoe Bay-färjorna hade svårt att möta efterfrågan, och Bowen Islands invånare begärde bättre service.
1956 höjdes den ursprungliga 1921 års biljettpris på tjugofem cent till sjuttiofem cent och färjeägare, som länge var missnöjda, blev upprörda över kombinationen av högre priser och ett otillräckligt schema. Provinsregeringen pressade färjebolaget att avstå från sin licens och låta Black Ball Line, som ägde en större färja, ta över rutten.
Svart bolllinje
Black Ball Line passagerartrafik mellan Bowen Island och Horseshoe Bay började i december 1956 med MV Bainbridge som började transportera fordon när en ny kajplats vid Snug Cove färdigställdes 1958. Black Ball Line hade varit i drift i British Columbia sedan 1951, då några fartyg flyttades norrut från Puget Sound efter att de andra tillgångarna köpts av delstaten Washington . Regeringen i British Columbia förvärvade BC Black Balls skepp och terminaler 1961 för 6,6 miljoner dollar.
BC Ferries
Black Ball absorberades av BC Highways and Bridges Toll Authority Ferries, för att senare bli British Columbia Ferry Corporation som har tjänat Bowen Island sedan den tiden. Färjebolaget var ett kronbolag , det vill säga statligt ägt, och det behöll den statusen till 2003 då det omorganiserades till ett privat bolag, enbart ägt av provinsregeringens BC Ferry Authority . Tidiga BC Ferries-fartyg på Bowen Island-rutten inkluderade, 1962, träskrovet Cy Peck och den ursprungliga Bowen Queen (importerad från Kelowna och senare omdöpt till Vesuvius Queen ). En andra Bowen Queen lanserades 1965, och Howe Sound Queen importerades från östra Kanada 1971.
Vattentaxi
Bowen Island-färjan har kompletterats under många decennier av ett dussin eller fler Howe Sound- vattentaxibolag som tillhandahåller on-demand-resor och enstaka schemalagda skyttlar. Dessa har inkluderat PDQ Water Taxi (Ian Arthur), Mercury Water Taxi (Frank Wright), Radio Water Taxi (Bill Dunbar, Don Nemrava), Horseshoe Bay Water Taxi (Bill Jewett), Freemac Amphibious Taxis (Jack och Connie McPhillips och Harold och Dorothy Freeston), Pete's Water Taxi (Pete Labrie) och Cormorant Marine Services (Brian Biddlecombe).
Citat
Källor
- Bannerman, Gary ; Bannerman, Patricia (1985). Skeppen i British Columbia. En illustrerad historia av British Columbia Ferry Corporation . Hancock House.
- Cadieux, HL; Griffiths, Garth (1967). Kornellflotta . Cadieux och Griffiths Ltd.
- Favelle, Peter (1974). Queens of British Columbia. En detaljerad redogörelse för fartygen i BC-färjeflottan . North Vancouver: Discovery Magazine. OCLC 2424239 .
- Ommundsen, Peter D. (1997). Bowen Island Passenger Ferries. Sannie Transportation Company 1921-1956 . Cape West Publishing.
Vidare läsning
- Heal, SC (2010). Färjor västerut. Ett fotoalbum från västkusten. Cordillera böcker.