Bombardier Cobra
Bombardier Cobra är en ledad , låggolvsspårvagn som drivs av Verkehrsbetriebe Zürich (VBZ) i Zürich och tillverkad av Bombardier Transportation . Cobra designades ursprungligen av ett konsortium bestående av ABB Group , Pininfarina , Schindler Group och Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG), som byggde flera Cobra-prototyper; dock har all produktion Cobras tillverkats av Bombardier.
Som den första låggolvsspårvagnen som körde på det lokala spårvagnsnätet, gick spårvagnen ursprungligen bara på ett fåtal linjer, men används nu tillsammans med äldre spårvagnsmodeller på de flesta linjer.
Historia
Inledande koncept
1992 föreslog ett konsortium av schweiziska tillverkare av rullande materiel en ny design av låggolvsledad spårvagn. Designen var inriktad på Zürich och Basel, men tillverkarna hoppades att andra spårvagnsoperatörer skulle vara intresserade.
Spårvagnens design skapades av Pininfarina , en italiensk karossbyggare. Designen är baserad på korta karosssegment, med fyrhjuliga lastbilar under vartannat segment. Eftersom de andra segmenten inte har hjul anses de flyta och stöds av intilliggande segment. Lastbilarnas hjulpar är inte förbundna med axlar utan svänger individuellt och styrs in i kurvor. Man hoppades att denna individuella pivotdesign skulle minska slitage och buller och öka passagerarnas komfort. Avsaknaden av axlar tillåter ett lågt golv i hela fordonet. Hjulboxarna är gömda under säten, liksom motorerna.
Löpstället skulle ha designats och tillverkats av Schweizerische Industrie Gesellschaft (SIG). Den elektriska utrustningen skulle ha levererats av ABB - koncernen . Spårvagnskarossen skulle ha tillverkats av Schindler Group , som föreslog att den skulle tillverkas av ett syntetiskt material.
Prototyp
För att övertyga potentiella köpare och få erfarenhet av designen satte tillverkningskonsortiet igång att skapa en prototyp. Till detta köptes Bern spårvagn 401. Dess löpställ byttes ut och en ny mittsektion sattes in. Prototypen, som var numrerad 3000, genomgick omfattande tester i både Zürich och Basel. Prototypen av spårvagnen besökte även Augsburg och Helsingfors i reklamsyfte. Enheten skrotades till slut i Basel.
Förseningar och ändringar
Efter olika policyförändringar i Zürich och Basel kom inga omedelbara beställningar på spårvagnen. Samtidigt genomgick tillverkningskonsortiet många förändringar på grund av förvärv och sammanslagningar inom branschen. De sektioner av ABB och Schindler som berörde Cobra-designen blev till slut en del av Bombardier Transportation , där SIG blev en del av Alstom . Förändringar i ledningsfokus och viss förlust av kompetens genom neddragningsaktiviteter påverkade designen. Efter oro över polymerkonstruktionens lämplighet valdes aluminium för designen.
Basel gick förlorad som en potentiell kund när staden valde Combino -designen av Siemens . Cobra-konsortiet fick dock en order att leverera sex prototyper till Zürich.
Prototyper i Zürich
År 2001 började de sex prototyperna (3001-3006) för VBZ i Zürich testverksamhet. Prototyperna var femsektionsversioner av designen. Prototyperna togs ur drift när sprickor började uppstå i drivmekanismerna. Det fanns också oro för bullernivåerna både inom och utanför de nya spårvagnarna som leder till ytterligare bullerdämpande åtgärder. Cobra hade fått det olyckliga smeknamnet "skallerorm" i Zürich-pressen. Sedan 2002 har de sex Cobra-spårvagnarna körts på linje 4 och 9 med enstaka framträdanden på linje 6.
Efter att Combino förlorat sina affärer omvärderades designen av Cobra och det befanns nödvändigt att ändra konstruktionen igen. Konsortiet beslutade också att lägga till luftkonditionering till spårvagnsdesignen.
Produktionsenheter
Efter test bekräftade VBZ en order på 68 produktionsenheter (3007-3074). Leveransen av de nya enheterna började 2005 och slutfördes 2009 och ersatte nästan all rullande materiel som var före Spårvagn 2000 . VBZ hade en option att beställa upp till 35 ytterligare enheter och beslutade att beställa ytterligare 14 enheter (3075-3088). De extra spårvagnarna skulle behövas för nya tjänster som Spårvagn Zürich West och Fas 2 av Stadtbahn Glattal .
De sex prototyperna (3001-3006) byggdes om till standarden för produktionsenheterna.
Kontrovers
Införandet av låggolvsspårvagnsserien har haft en lång och svår historia. De ursprungliga beställningarna gjordes 1996. Många ifrågasatte valet av Schindlers Cobra framför den redan testade Combino-serien från Siemens som hade valts ut av både Basel och Bern . VBZ motiverade beslutet att beställa spårvagnarna på grund av vagnens längd och kompatibilitet med det befintliga spårvagnsnätet i Zürich. Men från den 5 mars 2010 visade Red Demonstrator, en ny knallröd Combino-spårvagn med sju segment (Bern 659), upp sig för allmänheten i Zürich. Red Demonstrator körde i reguljär trafik på linje 11 fram till den 12 april.
De första modellerna av Cobra-prototypen levererades i maj 2001 efter att organisatoriska förändringar inom Schindler, Adtranz och Bombardier orsakade förseningar och omförhandlingar. De efterföljande problemen med strukturella svagheter och buller i de nya spårvagnarna gjorde att de snabbt togs ur trafik. Tillverkarna strävade efter att avsluta beställningarna och 1999 hade Adtranz kraftfullt vädjat till VBZ om att ersätta fordonen och framtida beställningar med Eurotram . VBZ insisterade på Cobras unika designfunktioner och stil, så Cobra överlevde.
Sedan 2002 har de sex prototypfordonen visat sig framgångsrika och barnsjukdomarna har övervunnits. Klart är sedan länge gett att utöka flottan till minst 88 spårvagnar i slutet av 2010. VBZ har dock uppgett att framtida beställningar kommer att avse en typ som redan har byggts för andra system. Kort sagt, det blir inga fler Cobras förutom de beställda.