Bolkhovitinov S
| Bolkhovitinov S | |
|---|---|
| Roll | Höghastighetsbombplan |
| Nationellt ursprung | USSR |
| Designer | Viktor Fedorovich Bolkhovitinov |
| Första flygningen | 29 januari 1940 |
| Antal byggt | 2 |
Bolkhovitinov S ( Sparka – twin/joined (motor)) var ett höghastighetsbombplan designat och byggt i Sovjetunionen från början av 1937. Andra beteckningar som användes vid olika tidpunkter: BBS , BB , LB-S eller SSS .
Utveckling
Planet var tänkt som ett snabbt lätt bombplan och spaningsplan. För att få hög hastighet och bra aerodynamik drevs den av två M-103 radmotorer i tandem, som drev två kontraroterande, koaxiala trebladiga propellrar. Designen hade ett ganska ovanligt utseende, med lång flygkroppsnos och en sittbrunn som flyttades bakåt, mot en dubbel stjärtfena. Vingarna hade en fighterliknande form och deras spann var ganska kort. Den bakre motorn var växlad till två höghastighetsaxlar som passerade vardera på sidan av den främre motorn för att driva den bakre propellerväxellådan, medan den främre motorn och växellådan drev den främre propellern via axeln genom mitten av den bakre propellerväxellådan.
Strukturen på S var till övervägande delen lättlegerad, stressad hud, vingen hade två balkar med kraftiga spolnitade övre och nedre skal, och flygkroppen byggd upp av förformade övre, nedre och sidopaneler fästa vid fyra längre sidor för att ge en stark men relativt enkel struktur att bygga. Totalt 29 elektriska ställdon drev Fowler-klaffarna , underredet (som roterar 90 grader för att ligga plant i vingen), utgångsklaffen till den stora gemensamma kylarkanalen och många andra tjänster. Stjärtenheten bestod av dubbla fenor med roder fästa vid spetsarna av stjärtplanet, variabla växlade hissar och separata servo- och trimflikar på hissar och roder.
VVIA [ definition behövs ] under Bolkhovitinov utvidgades för att ta itu med de förväntade problemen i utformningen av S . Detaljdesignen av flygplanet började 1937 och konstruktionen började i juli 1938. Den första prototypen S-1 färdigställdes 1939. Den byggdes för att endast utvärdera flygplanet och var utrustad med en M-103-motor. Den var obeväpnad och försedd med ett fast glidlandningsställ. Den flög första gången den 29 januari 1940, med BN Kudrin vid kontrollerna. En maxhastighet var 400 kilometer i timmen (250 mph). Den andra prototypen S-2 drevs av två motorer och var beväpnad med en enda maskingevär och bomber. Fyra bomber på 100 kilogram (220 pund) bars vertikalt i en vik mellan piloten och den bakre skytten-navigatören, under ett gemensamt tak.
De statliga testerna började den 20 mars 1940 och varade till juli 1940. Den maximala hastigheten som nåddes var 570 kilometer i timmen (350 mph). Planet hade bra hantering, förutom start och landning, som var svåra på grund av hög vingbelastning. Dess räckvidd och hastighet var också lägre än beräknat. Som ett resultat beslutades det att förbättra planet ytterligare. Men ytterligare utveckling stoppades senare till förmån för efterföljande Bolkhovitinov-designer. Det var initialt planerat att också bygga en markattackversion med två Ultra ShKAS-kulsprutor i en bakre del av flygkroppen, som skjuter nedåt och manövreras av den andra besättningsmedlemmen. Också ett interceptorflygplan föreslogs, beväpnat med 37 mm rekylfritt gevär, som skjuter uppåt i en vinkel och återigen drivs av den andra besättningsmedlemmen.
Planet hade ingen officiell beteckning. Den var mest känd som S - sparka (annars förklarat som spartak , skorost (hastighet) eller Stalin ), även känd som BBS - blizhniy bombardovshchik skorostnoi (snabba bombplan på nära håll), BB - bombardovshchik Bolkhovitinova , LB-S - legkiy bombardovshchik sparka (lätt bombplan parat), SSS - svyerkhskorostnoi samolet (mycket snabba flygplan).
Varianter
- Bolkhovitinov I – AM Isayev var huvuddesignern för detta experimentella jakt-/dykbombplan baserat på ett mindre 'S', med tandem M-107-motorer för produktionsflygplan och M-103- eller M-105-motorer för prototypen. Avancerade funktioner som planerades för "I" inkluderade struktur av magnesiumlegering ( Elektron ), inbyggda bränsletankar, trehjulingsunderrede och utrustning för katapultsändning.
- Bolkhovitinov D – Ett projicerat tungt bombplan med två tandemmotorer med en spindelliknande flygkropp med utskjutande gondol, mellanvinge och dubbla huvudhjul, vingarea på 140 m 2 , maxvikt 28 000 kg (62 000 lb ) . En passagerarvariant planerades också men allt arbete övergavs i början av fientligheterna med Tyskland 1941.
Specifikationer (Bolkhovitinov S tvåmotorig)
Data från Gunston, Bill. "The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995". London, Osprey. 1995. ISBN 1855324059
Generella egenskaper
- Besättning: 2
- Längd: 13,2 m (43 fot 4 tum)
- Vingspann: 13,8 m (45 fot 3,3 tum)
- Vingarea: 26 m 2 (280 sq ft)
- Bruttovikt: 5 652 kg (12 460 lb)
- Kraftverk: 2 × Klimov M-103 , 715,9 kW (960 hk) vardera
Prestanda
- Maxhastighet: 570 km/h (354 mph, 308 kn)
- Räckvidd: 700 km (435 mi, 378 nmi)
Beväpning
- 1 x 7,62 mm ShKAS maskingevär på ett flexibelt fäste i bakre sittbrunnen.
- Senare 2 x 12,7 mm UBT- kulspruta på ett flexibelt fäste i den bakre sittbrunnen.
- 400 kg (882 lb) bomber vertikalt lagrade i bombrum mellan cockpits.
Se även
Flygplan med jämförbar roll, konfiguration och era
Relaterade listor
Bibliografi
- Gunston, Bill. "The Osprey Encyclopaedia of Russian Aircraft 1875–1995". London, Osprey. 1995. ISBN 1-85532-405-9
- Leonard, Herbert (april 1998). "L'extraordinaire Bolkhovitinov S" [The Extraordinaire Bolkhovitinov S]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (på franska) (61): 20–25. ISSN 1243-8650 .
- Taylor, Michael JH " Jane's Encyclopedia of Aviation. Studio Editions. London. 1989. ISBN 0-517-69186-8
- (på ryska) Maslov, Mikhail. "Krylatyi Spartak" i: Poligon No.2/2000