Bob Glidden
Bob Glidden | |
|---|---|
 Glidden arbetade på en Pro Stock-bil 2005
| |
| Född |
18 april 1944 |
| dog | 17 december 2017 (73 år) |
| Ockupation | Draracer |
| Make | Etta Glidden |
| Barn | Rusty och Billy |
Bob Glidden (18 augusti 1944 – 17 december 2017) var en amerikansk dragracer . Han pensionerades från Pro Stock -racing 1997 och återvände 2010. Glidden drog sig tillbaka som föraren med flest vinster i National Hot Rod Association (NHRA) historia vid den tiden – en bedrift som nyligen toppades av den 16-faldige Funny Car- mästaren John Force — och han var den tredje mest framgångsrika dragracern av professionella förare – sjätte när man räknar vinnare av idrottsmans nationella evenemang – vid tidpunkten för hans död. Glidden vann 85 NHRA National Events. I Professional-klasserna låg han bakom Force (147) och Warren Johnson (97). För närvarande ligger Glidden på fjärde plats bakom Greg Anderson (90). Gliddens tio Pro Stock-mästerskap inkluderade fem i rad med början 1985. Bland hans många prestationer vann Glidden nio raka NHRA nationella lopp 1979 och var nummer 1-kvalet 23 gånger i rad, inklusive hela säsongen 1987. Vid ett tillfälle vann han 50 elimineringsrundor i rad.
Glidden blev nästan den första föraren i en dörrslammer {dragracingbilar som krävs för att ha funktionsdugliga dörrar, i motsats till roliga bilar eller toppbränslebilar} som nådde 200 miles per timme när han sprang 199,11 miles per timme på en International Hot Rod Association (IHRA)-lopp i Darlington, South Carolina . En Top Sportsman-bil som kördes av Bill Kuhlmann körde dock 202 miles per timme senare samma kväll. Han vann flera IHRA-lopp och vann ett IHRA-mästerskap.
Racingkarriär
Glidden började sin dragracingkarriär på 1960-talet i en Ford 427 Fairlane . Han är närmast förknippad med Ford-bilar, en tillverkare som han använde under hela sin karriär, förutom 1979, då han vann världsmästerskapet i en Plymouth Arrow. 1968 bytte han till en 428 Cobra Jet Mustang . Han började i Stock och flyttade upp till Super Stock. Han sponsrades av Ed Martin Ford, där han arbetade som mekaniker. Han var en frekvent vinnare i division 3 innan han blev proffs 1972. På den tiden inkluderade serien deltagande i både nationella och divisionstävlingar.
1970-talet
Han sålde sina två Super Stock Mustangs sent på säsongen 1972 och köpte en Pro Stock Pinto från Jack Roush och Wayne Gapp. Han slutade sitt jobb på Ed Martin Ford för att tävla på heltid. I sitt första proffslopp slutade han tvåa efter Bill Jenkins vid de sista Supernationals säsongen 1972. Glidden hade sin första nationella seger följande säsong i US Nationals . Hans 9,03 sekunders pass, med ett nationellt rekord 152,54 mph (245,49 km/h), var #1 kvaltid i det snabbaste Pro Stock-fältet. Han slog Gapp i finalen. 1974 var hans andra hela säsong i Pro Stock. Han vann tre tävlingar inklusive Springnationals och US Nationals. Den säsongen satte han rekordet för den lägsta förflutna tiden (et) och den högsta hastigheten (8,83 sekunder och 154,90 mph (249,29 km/h), respektive) vid ett division 3-evenemang på Bowling Green, Kentucky . Bragden gav honom 400 bonuspoäng till mästerskapet. Han hade ett kvalpass på 8,81 sekunder på US Nationals för att sänka sitt et-rekord och slog Gapp i den sista omgången. Dessa vinster bidrog till att han kom-från-bak-vinst för att slå rivalerna Gapp och Wally Booth för säsongens mästerskap.
Glidden följde med ett banerår 1975. Han hade fem toppkvallopp och åtta toppfarter under säsongen. Han använde tre bilar under säsongen. Medan han befann sig i en lågkonjunktur i mitten av säsongen, förvärvade han sin Pinto från 1974. Hans sju tävlingsvinster (inklusive Winternationals , World Finals, Gatornationals och Fallnationals) hjälpte honom till sin andra raka Winston-titel. Han satte låg et sex gånger. Glidden hade ett off-år 1976 och slutade sexa i poängen. Han slutade tvåa 1977 bakom Don Nicholson .
Glidden återvände för sin tredje Winston-titel 1978. Han startade säsongen i sin Ford Pinto och vann på säsongens inledande Winternationals och i Cajun Nationals. Slutet av säsongen var i hans Ford Fairmont , som tog evenemangsvinster vid tävlingar inklusive Summernationals . Glidden avslutade säsongen obesegrade i fem nationella tävlingar. Han hade sju nationella segrar den säsongen, vilket gjorde Don Prudhomme som mest det året. De sju vinsterna bröt det tidigare Pro Stock singelsäsongsrekordet med sex vinster som Jenkins satte. Han tjänade rekord på 16 035 poäng och sänkte den nationella et rekordtiden till 8,59 sekunder.
Glidden pensionerade sin obesegrade Ford Fairmont 1979 till förmån för en Plymouth Arrow . Han inledde säsongen med en seger på Winternationals, och förlorade inte en omgång förrän i juni. Sviten slutade efter 14 lopp och 50 omgångar när han gjorde foul i den andra omgången på Mile-Hile Nationals. Han vann sju nationella tävlingar och tjänade maximala poäng vid fyra tävlingar genom att sätta låg et, kvala etta och sätta toppfarten vid varje tävling. Han fick också maximala poäng i sina fyra divisionsevenemang.
1980-talet
Glidden jagade Lee Shepherd för 1980 års Winston-titel hela säsongen och ledde poängen först efter det sista loppet. Han vann sitt femte totala och tredje raka mästerskapen vid finalen. Han tog en paus när Shepherd bröt sin transmission i den andra omgången. Glidden satte låg et och toppfart i sin sista omgångsvinst för att tjäna maximala poäng och säsongsmästerskapet. Shepherd vann 1981 till 1984 Pro Stock-mästerskapen. När NHRA gick till sin nya gräns på 500 cu in (8 200 cc) 1982, fångades Glidden oförberedd. Han lät chassibyggaren Don Hardy bygga en ny EXP för säsongen och planerade att köra en 351 Cleveland i bilen. Med de nya reglerna tvingades han använda den stora Boss 429:an i den korta hjulbasen. Resultaten var, som Glidden uttryckte det, "den sämst hanterande racerbil han någonsin kört." Han fortsatte med att konstatera att det körde som ett bränsle förändrat . Trots detta vann han ett event, Springnationals, och blev tvåa i ytterligare tre event. Efter den säsongen debuterade både han och Fords lagkamrat Rickie Smith med nya Ford Thunderbirds vid säsongens inledande Winternationals 1983 på Pomona. Den nya bilen klarade sig extremt bra, kvalificerade sig först och satte toppfarten för mötet [ citat behövs ] till 177,86 mph (286,24 km/h) på väg till en tvåa. Resten av säsongen 1983 gick bra med Gliden som tog segrar på NHRA:s Springnationals, Mile High Nationals och Northstar Nationals; på US Nationals i Indianapolis satte han ett nytt IRP och rekord på 7,68 sekunder. . Han avslutade säsongen vid NHRA World Finals på OCIR, och medan han förlorade i semifinalerna satte han ett nytt NHRA Pro Stock-hastighetsrekord på 182,18 mph (293,19 km/h) Glidden fick en ny Thunderbird i mitten av säsongen 1984, och den blev snabbt den dominerande bilen på Pro Stock-kretsen. Glidden ledde poängställningen 1985 från start till mål och vann fem nationella evenemang. Det var hans sjätte Pro Stock-mästerskap.
Glidden startade säsongen 1986 långsamt. Hans Winternationals och Gatornationals slutade i tidiga förluster. Efter att ha vunnit semifinalerna i Southern Nationals i april, fångades hans fallskärm av en vindpust. Hans Thunderbird snurrade och träffade det motsatta skyddsräcket . Bilen utförde sex fatrullningar när den förstördes. Glidden var oskadd. Han återvände till Cajun Nationals med en annan bil. Hans första seger för säsongen kom i juli på Mile-High Nationals. Det var den första av hans tre raka segrar. Han vann sex av de senaste sju tävlingarna för att vinna sin sjunde Winston-titel.
1987 vann Glidden åtta lopp, inklusive hans 60:e nationella tävlingsvinst. Han avslutade sin säsong med fem raka vinster och sitt åttonde Pro Stock-mästerskap. Han nådde finalen tio gånger den säsongen och vann rekordstora 42 tävlingsomgångar. Han kvalificerade sig som nummer ett i alla 14 tävlingar. Hans tvåsäsongsserie slutade på Gatornationals 1988 med 22 raka toppkval. Hans säsong 1988 liknade 1987. Efter att ha kämpat tidigt på säsongen vann han fem av de sju senaste loppen på väg mot sin fjärde raka titel. Han drog sin Thunderbird i pension efter 19 nationella segrar till förmån för en Ford Probe på Supernationals. Bilarna [ förtydligande behövs ] satte ett nationellt rekord på 7,277 sekunder, den snabbaste Pro Stock-körningen i NHRA:s historia. Han använde sonden för att vinna på Fallnationals, vilket var hans 67:e seger i karriären.
Glidden dominerade för att vinna sitt tionde och sista mästerskap 1989. Han började säsongen på ett starkt sätt och vann fem av de första sju tävlingarna och sju av de elva första. Han vann nio gånger den säsongen och avslutade 1980-talet med 49 vinster.
1990-talet
Glidden vann tre tävlingar 1990, en tävling 1991, två tävlingar 1992 och två tävlingar 1993. Han vann sitt 85:e och sista nationella evenemang på Mopar Nationals 1995, efter att ha missat större delen av säsongen 1995 på grund av öppen hjärtoperation under lågsäsong. Glidden gick i pension efter två händelser under säsongen 1997. Han var missnöjd med sitt sponsringsarrangemang. Efter pensioneringen arbetade han på Fords motorprogram för dess Winston Cup- program. Han var besättningschef för många förare efter sin pensionering. Han återvände till förarsätet för Steve Schmidts team vid US Nationals 1998, men han misslyckades med att kvalificera sig till tävlingen som han hade vunnit nio gånger tidigare.
Utmärkelser
Han valdes in i International Motorsports Hall of Fame 2005. 2001 rankade en panel honom fyra i National Hot Rod Association Top 50 Drivers, 1951-2000.
Han valdes in i Motorsports Hall of Fame of America 1994.
Privatliv
Bob Glidden gifte sig med Etta Glidden och paret fick sönerna Rusty och Billy. Etta var Bobs långvariga besättningschef och alla tre var en del av hans team. Familjemedlemmar har gjort många framträdanden i Car Craft Magazine All-Star Drag Racing Team. Etta och deras söner utsågs till laget sex gånger. Bob dök upp i laget elva gånger, inklusive två gånger som Årets person och en gång som Ollie Award-vinnare för sina karriärlånga bidrag till sporten. Gliddens son, Rusty, tävlade en gång mot sin far i ett lopp 1996, där sonen slog fadern.