Blitzkarren
| Blitzkarren | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Bremen , Tyskland |
| Produktion | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Bremen , Tyskland |
| Årsmodell | 1924–1927 |
| Designer | Carl FW Borgward |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | öppen trehjulig vagn |
| Layout | MR layout |
| Drivlina | |
| Motor | 1,6 kW 1R tvåtaktsmotor |
| Överföring | ingen |
| Framdrivning | Kilrem |
| Mått | |
| Tomvikt | Maximal belastning: 0,25 t |
| Kronologi | |
| Företrädare | ingen |
| Efterträdare | Goliath Rapid och Goliath Standard |
Blitzkarren (tyska översatt. blixtvagn ) var en hyttlös trehjuling godsvagn baserad på en motorcykel . Den tillverkades 1924 som det första kompletta produktionsfordonet tillverkat av Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH . Företaget, beläget i Sebaldsbrück , en bosättning i Hemelingen , Bremen , Tyskland , tillverkade tidigare radiatorer och fendrar åt Hansa-Lloyd . Mellan 1929 och 1931 förvärvades Hansa-Lloyd av Carl Borgward och hans medinvesterare Wilhelm Tecklenborg. Borgward döpte också om sitt radiatortillverkningsföretag till Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH .
1924, som svar på en designer som klagade på materialtransporten för radiatortillverkning mellan verkstäderna med handkärra, byggde Borgward denna lätta lastbil. I svåra ekonomiska tider före den stora depressionen upptäckte Borgward en lucka på marknaden. Det fanns en stor efterfrågan från handlare och småföretagare på prisvärda motoriserade godsvagnar som var lagliga att köra utan körkort . En Blitzkarren kostade 980 Reichsmark . 1929 tillverkades en fjärdedel av de licensierade kommersiella fordonen i Bremen. Carl Borgward hade patenterat Blitzkarren-divisionen. Patenten beviljades den 20 juni 1925 i Tyskland och den 11 mars 1926 i England. Tidigare hade det funnits liknande trehjulingar som använts som passagerartransporter, vanligtvis ensitsiga .
Blitzkarren hade varken koppling eller startmotor . Tvåtakts motorcykelmotorn, under flaket, kopplades över en kilrem på det vänstra bakhjulet och trycktes för att starta, och chokedes till stopp, vilket inte var svårt från förarsätet bak på en 250 kg nyttolast fordon på en plan väg. Det enda framhjulet var monterat i en motorcykelgaffel , som styrdes bakifrån.