Blenheim (fartyg från 1783)

För andra fartyg med samma namn, se Blenheim (skepp) och HMS Hinchinbrook .

Historia
eller Massachusetts
namn	Britannia
Byggare	Philadelphia
Lanserades	1776
Omdöpt	amerikansk tartar
Fångad	augusti 1777
Storbritannien
namn	HMS Hinchinbrook
Förvärvad	9 oktober 1777 genom köp av pris
Öde	Såld 1783
Storbritannien
namn	Blenheim
Förvärvad	1783 vid köp
Öde	Fångad och bränd 1806
Generella egenskaper
Ton börda	300, eller 318, eller 321, eller 331 ( bm )
Komplement	Privat:150–200 Royal Navy:125
Beväpning	Kapare Juli 1777:20 × 9-pund + 12 × 4-punds vapen Augusti 1777:10 × 9-pund + 8 × 6-punds kanoner + 2 × 4-pund + 4 × 3-punds kanoner Royal Navy: 16 × 6-punds kanoner Valfångare: 6 × 4-pundsvapen
Anteckningar	Byggd av levande ek och ceder

Blenheim kan ha lanserats 1776 i Philadelphia som Britannia . År 1777 var hon den Massachusetts-baserade privatisten American Tartar och hade tagit flera priser. Hon hade också deltagit i en ofullständig action med en brittisk köpman. Den brittiska kungliga flottan fångade amerikansk Tartar sent 1777 och hon blev HMS Hinchinbrook . Royal Navy sålde henne 1783 och hon blev västindiefararen Blenheim . 1785-86 blev hon en grönländsk valfångare och hon fortsatte med den handeln tills två franska fregatter fångade och brände henne 1806.

Amerikansk kapare

Fartygets exakta ursprung är oklara. Lloyd's Register ( LR ) beskrev henne som ursprung i Philadelphia 1776. Register of Shipping gav henne ursprung helt enkelt som "BrPlant", dvs British Plantations (brittiska kolonier), 1777.

Granville Hough uppgav att fartyget American Tartar hade varit Britannia , från New York, men sedan hade blivit en kapare med ett märkesbrev från Massachusetts.

Kommendör John Grimes beställde American Tartar den 29 november 1776. Hennes ägare var Dean och Joseph Barrell och andra investerare.

Den 21 maj 1777 seglade American Tartar i sällskap med två amerikanska fregatter, USS Boston och Hancock för en kryssning i Nordatlanten . American Tartar skildes från de två fregaterna kort därefter och seglade mot nordeuropeiska vatten.

På sin väg fångade amerikanska Tartar brigantinen Sally på 150 ton (bm) och skickade henne till Boston där hon förtalades den 17 juli.

American Tartar stötte på den brittiske köpmannen Pole , Maddock, mästare, den 12 juli kl ( eller ). Pole seglade från New York till Liverpool med 40 besättningar och passagerare. American Tartar närmade sig och öppnade eld. Maddock manövrerade Pole så att han tre gånger kunde rensa American Tartars försegling . Efter nästan tre och en halv timme drog sig American Tartar tillbaka. Pole , av sexton 6-punds kanoner, hade ådragit sig en passagerare och två kompisar skadade.

Nästa dag erövrade American Tartar två briggar utanför Shetlandsöarna. Den första bar timmer och hudar. Amerikanerna tog ut hennes hudar och redskap och möbler och brände henne sedan. Den andra briggen bar tjära. Amerikanerna höll henne hos sig.

Den 15: e erövrade American Tartar Royal Bounty , på 300 ton (bm), William Kerr, mästare. Hon hade seglat från Grönland till Leith. Grimes satte en prisbesättning ombord på henne, liksom hudarna som tagits från den första briggen som fångats föregående dag, och 30 tunnor tjära från den andra briggen. Grimes släppte sedan den andra briggen till sin herre och besättning.

Samma dag fångade American Tartar skeppet Janet utanför Shetlandsöarna. Fem dagar senare fångade hon skeppet Nautilus , George Corney, mästare, utanför Isle of Lewis . Den 28 juli American Tartar utanför Norge där hon erövrade skeppen Peggy och Thomas och Elizabeth och briggen Fanny .

Den 4 augusti skickade Grimes Royal Bounty till Boston. Men HMS Diamonds anbud återerövrade Royal Bounty den 22 september utanför Cape Ann och skickade henne till Halifax . Anbudet var den amerikanska privatskonaren Buckram , John Cross, befälhavare, som Diamond hade fångat den 17 september i Boston Bay.

Fånga: HMS Bienfaisant fångade American Tartar den 28 augusti och skickade henne till St. John's, Newfoundland och Labrador . Lloyd's List ( LL ) rapporterade att American Tartar hade varit beväpnad med 28 kanoner och hade en besättning på 200 man.

Kungliga flottan

Amiral John Montague köpte American Tartar på Newfoundland den 9 oktober 1777 och döpte om henne till HMS Hinchinbrook (eller Hinchinbroke ).

Vid någon tidpunkt mellan 1777-1788 kom Hinchinbrook kort under befäl av löjtnant Isaac Schomberg .

Kommendör John Brudenel (eller Bradenel) hade beställt Hinchinbrook i september, men hon registrerades inte formellt och fick namnet om förrän den 25 februari 1778. I oktober var hon fortfarande på Newfoundland Station. Hennes kapten var befälhavare John Wainwright.

Hinchinbrook anlände till Woolwich den 18 januari 1780. Hon flyttades sedan till Sheerness den 5 mars för att genomgå anpassning. Men hennes ombyggnad avbröts och hon blev ett "slop ship", det vill säga ett fartyg som tjänade till att lagra kläder (slops) för sjömän, cirka juli 1781, när löjtnant James Screech återupptog henne.

Avfallshantering: Marinen sålde Hinchinbrook i Sheerness den 21 mars 1783 för £960.

Merkantil karriär

Blenheim gick in i Lloyd's Register ( LR ) 1783 med G.Kitson, mästare, E.Snerdon, ägare och handel London–Jamaica. Hon hade genomgått en grundlig reparation 1783. Anteckningen i 1784 års volym av LR återgav samma uppgifter. Men inlägget bar också anteckningen att Blenheim var den tidigare krigsmannen Hinchinbrook .

Blenheim blev en Grönlands (Northern Whale) fiskevalfångare. 1786 dök hon upp i LR med J. Metcalf, mästare, W. Walker, ägare och handel London–Grönland. Hon hade genomgått en god reparation och en skadereparation 1786.

1788–89 fiskade hon i Davis Strait . Den 20 juli 1787 Lloyd's List att hon var vid Davissundet och hade tagit två "fiskar". Hon genomgick en reparation 1788 också. LR för 1797 visade att Blenheims mästare bytte från J. Metcalf till R. Maxwell. LR för 1798 visade Blenheim med Maxwell, mästare, Blaydes, ägare och handel Hull–Davis Strait. Hon hade genomgått en god reparation 1796. En handskriven anteckning gav namnet på en ersättningsmästare. "Mitchenson".

Den 30 juli 1797 kom Blenheim , William Mitchenson, mästare, tillbaka till Hull från Davis Strait . När hon anlände avlossade vaktfartyget HMS Nonsuch ett skott för att signalera att Blenheim skulle komma till. Mitchenson ignorerade den signalen och flera andra skott. När Blenheim anlände till hamnens fristad omringade båtar från Nonsuch , Redoubt och Nautilus henne. När båtarna närmade sig med avsikten att gå ombord, Blenheims besättning dem med spjut, kapstan , handspikar, andra offensiva vapen och även flera stora järnskott. Båtarna drog sig tillbaka, men inte förrän tre män från Nonsuch sårades, två dödligt. Blenheims besättning kom till land och flydde . Regeringen lovade att benåda alla medlemmar av besättningen förutom de som faktiskt hade mördat de två männen från Nonsuch . Anledningen till att valfångarna gjorde motstånd är att de ville undvika att imponeras av Royal Navy. Besättningen på utgående köpmän och valfångare var i allmänhet befriade från pressen; besättningen på återvändande fartyg var dock föremål för intryck.

Uppgifterna nedan är från en databas över valfångstresor av Hull-baserade valfångare.

År	Tuns valolja	År	Tuns valolja
1797	62	1802	57
1798	110	1803	34
1799	95	1804	89,5
1800	Obs: genomgår ombyggnad	1805	120
1801	34,5	1806	Obs: fångad och bränd

År	Bemästra	Ägare	Handel	Källa och anteckningar
1805	J. Welburn	Blaydes	Hull–Grönland	LR ; ombyggd 1800
1805	J. Welburn	T. Barnaby	Hull–Grönland	RS ; ombyggd 1800

Öde

Den 2 augusti 1806 fångade Sirène , capitaine de frégate Le Duc, och Revanche , capitaine de frégate Lambert, de grönländska valfångarna Holderness , Swan, master, och Blenheim , Welburn, master, både av och för Hull. Fransmännen brände sina fångar.

Anteckningar, citat och referenser

Anteckningar

Citat

Referenser

• Coltish, William (ca 1842). En redogörelse för framgångarna för fartygen vid fisket i Grönland och Davissundet 1772-1842 inklusive .
• Vice-amiralitetsdomstolen, Halifax (1911). Amerikanska fartyg tillfångatagna av britterna under revolutionen och kriget 1812 . Salem, Mass.: Essex Institute.
• Williams, Gomer (1897). History of the Liverpool Privateers and Letters of Marque: With a Account of the Liverpool Slave Trade . W. Heinemann.
•   Winfield, Rif (2007). Brittiska krigsskepp i segeltiden 1714–1792: Design, konstruktion, karriärer och öden . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .